ライトバン

働くクルマ

だよね

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>>24
盗用多はやっつけ仕事が大雑把だよなぁw

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>>24
70ワゴン独特の野暮ったさがいいんだよな。
レガシィみたいに媚びてない独自の立ち位置で人気があった。
見た目の豪華さっぽい中にある安っぽさが魅力だ。

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レガシイがヒットするまでの商用バン派生のワゴンっていうなればアメリカのステーションワゴンっぽさがどれもあった。
実際ウッドパネル貼ったりしたのもあったし、走りがどうこうじゃなく”おおらかな雰囲気を楽しむ車”。
ボロいワゴンの上にサーフボードやキャンプ用品を積んでとかもそれなりにサマになった。

90年代のレガシイのヒットで「ワゴン＝高性能・とんがった走り」みたいな雰囲気になってどの車もスぺックを競ったりガンダムチックなゴテゴテしたいでたちになった
ことでそれまでのアメリカンでもなく、かといって落ち着いた欧州っぽいわけでもない「ジャポン的なワゴン」になっちゃった気がする。

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世の中ではあまりにもSUVが増え過ぎた。
そんな時代のワゴン車は、むしろ一回りして新鮮な印象すらある。
いまこそ改めて注目したいジャンルだ。

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トヨタのカリブとか良かったなあ

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レガシィの牙城を崩したい余りにスポーツ方向に転換したらおかしな方向に吹っ飛んでしまって自滅した3代目カルディナ。

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>>29
カリブのBZRのMTに乗ってた
楽しい車だったよね

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>>27
＞ガンダムチックなゴテゴテしたいでたちになった

ま、これはスバルの常だし、故にスバルなんぞに乗るやつのお里が知れるわけだ

セダンベースのワゴンの本場といえば、やはりフランスだと思う
ドイツでもなくイギリスでもなくイタリアでもなくフランス

レガシーが登場したのが1989年
同時期のフランスのワゴンと言えばPeugeot505SW
似て非なる相違点は、枚挙に暇がないのだがラゲッジだけ比べてもストラットの張り出しで
使えない荷室に開口部より荷室の幅員が狭いなど、言うなればカタチだけのワゴンだったレガシー
当時で言えば、オペルのアストラでさえ開口部と荷室の関係をワゴンの必須条件と謳っていた
時にはセダンとサスペンション形式を変えてまでワゴンを作り込む欧州勢
形だけのワゴンに終始した国産勢
その後の、日本国内に於けるワゴンの凋落は要因がハッキリしている

国内のワゴン市場が絶滅危惧種と言われた時期でも、プジョーなら406や407、206や207や306に307
シトロエンもルノーのメガーヌも、そしてゴルフも途切れることなくワゴンを販売し続けてきた
もちろんBMWもベンツも
所詮は、総計で9-11%の輸入車市場、国内全体からみれば大勢に影響するほどではないが
決して絶滅もしていないし、売れていない訳でもない
売れない、絶滅危惧だったのは国産のワゴンで、その理由はカタチばかりのワゴンだったから

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そら出来のいいミニバンが次々と出てくるのに
半端なワゴンは要らんわな

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>>1レヴォーグみたいなゴミ車はね

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荷室の使い勝手が良くてガンガン使えるワゴンってこれだろ。
現行が出ても併売してるのは需要があるからってのもあると思う。
フィールダーEXに比べたら現行のツーリングはショートワゴンみたいなもんだ。
モノグレードで価格勝負の車だが、MTが用意されてたりHVも選べるからそのへんは以前と変わりない。

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忘れられてるけど・・・(笑)
この車のすごいとこは「ミニバン風ルックスのワゴン」だろうな。
ワゴンがほしいけど見た目はミニバンっぽくありたい。

昔スバルには「ワゴン風ルックスのミニバン」もあったけど・・

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ワゴン風ルックスのミニバンが全く売れなくて、途中から「ワゴン風ルックスのSUV風ミニバン」になったけどやっぱり売れなかったな。
というかレガシィのルーフ高くして７人乗りにしただけで、３列目は死ぬ程狭い。
横置きエンジン持ってなかったから普通のミニバン造れなかった苦肉の策ですな。

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>>35
>現行が出ても併売してるのは需要があるからってのもあると思う。

ツーリングが3ナンバーになって法人需要のために5ナンバーのフィルダーを残してるだけ。
新型が出ても旧型を併売はトヨタはよくやるから。プリウス（2代目→3代目）にしろコロナ（ＦＲ→ＦＦ）にしても。
プリウスは今回のフィールダーとグレード名まで「ＥＸ」と一緒。

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