やってしまいがちな間違い操作５つ

クルマの故障は小さなストレスが原因！
意外にやってしまいがちな間違い操作５つ
https://www.automesseweb.jp/2020/01/16/30190...
１）完全に停止しないまま逆方向にシフトチェンジ
　　速度によっては危険なので取扱説明書にも禁止
　　操作として記載しているケースが多い。
２）フル転舵してストッパーに当てたまま保持
　　このような状態を長く続けると、ステアリングの
　　機構自体にムリが掛かるし、油圧のオイルも温度
　　が上がり、劣化が激しくなるほかポンプの寿命にも影響する
３）停車状態でステアリングを据え切りする
　　ステアリングのアシスト機構やシャフトのジョイントや
　　リンク、ギヤなどには大きな負担が掛かっている
４）ギヤをニュートラルで惰性走行
　　車速に対してエンジン回転が低すぎるとオイルの供給が
　　追いつかず部分的に焼き付きを起こす可能性がある
５）バッテリーをあげる（放電させる）
　　放電した状態で放置しておくと、蓄電容量が減ってしまい、
　　充電しても容量や始動性能が元に戻らなくなる

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ミッションに決まってるよ

走行中にニュートラルにしても油圧は発生してますよ
アイドリング回転の油圧がね
この油圧では走行速度に見合った油圧では無いから
危ないって事でしょ

>>31の3行目にミッションで始まる文があるでしょ？

あと
油圧の発生にニュートラルは関係無いです
常時ポンプは回ってますから
圧力とか流量は回転で変動しますけど

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オートマミッションのインプット側のシャフトは二重になっていて
外側のシャフトはパイプ状でありまして常時回転していて（エンジン直結）
ミッションの中に入ってポンプを回してます

内側のシャフトは動力を伝えるシャフト
こういう構造を理解してください

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>>32
ニュートラルで制御の油圧が発生しないのなら
ニュートラルから切り替えてギアを入れる油圧はどうするのですか
電気がなければ発電できない、みたいな

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何を聞いてもトルコンの事だと思ってしまうのは・・・

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停車状態でステアリングを据え切りする
運送会社では止めるときは当たり前
無人暴走防止

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>>23
何でデフ側からポンプを回せるって思うの？
停車中はどうするの？

>>32
何でニュートラルだと油圧が無いって思うの？
停車中はどうするの？

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>>20
ニュートラルでエンジン側からの入力が無くなると思うのは間違い
エンジン出力は常時入力されてます
トランスミッションの内部でギヤを変えたり
「ニュートラル」にしたりしてます
トランスミッショの前で「ニュートラル」にしてるわけではありません

あとね
自分自身でレスしてる>>19に答えが書いてあるじゃないですか

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>>32
トルコンって何だか理解してないね

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>>4

十分な車間距離、交差点での予測運転、前後左右への空間認識

これが出来てりゃ停止時以外ブレーキ踏まないわな

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