やってしまいがちな間違い操作５つ

クルマの故障は小さなストレスが原因！
意外にやってしまいがちな間違い操作５つ
https://www.automesseweb.jp/2020/01/16/30190...
１）完全に停止しないまま逆方向にシフトチェンジ
　　速度によっては危険なので取扱説明書にも禁止
　　操作として記載しているケースが多い。
２）フル転舵してストッパーに当てたまま保持
　　このような状態を長く続けると、ステアリングの
　　機構自体にムリが掛かるし、油圧のオイルも温度
　　が上がり、劣化が激しくなるほかポンプの寿命にも影響する
３）停車状態でステアリングを据え切りする
　　ステアリングのアシスト機構やシャフトのジョイントや
　　リンク、ギヤなどには大きな負担が掛かっている
４）ギヤをニュートラルで惰性走行
　　車速に対してエンジン回転が低すぎるとオイルの供給が
　　追いつかず部分的に焼き付きを起こす可能性がある
５）バッテリーをあげる（放電させる）
　　放電した状態で放置しておくと、蓄電容量が減ってしまい、
　　充電しても容量や始動性能が元に戻らなくなる

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>>8
ブレーキ踏む（頻繁に）：車が揺れる　？
フットブレーキ踏むの下手糞

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>>24

無知は介入するな！！！

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アクセルにしろブレーキにしろ、操作がon/offの極端な操作しか出来ない人もいるよね

アクセルワークではゆっくり加速やパーシャルそしてゆっくり減速
ブレーキだったら減速しない注意喚起目的のポンピングブレーキ等

多彩な道路環境・交通状況に合わせて柔軟に操作できないとね

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>>25
ビンゴだったようで

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掲示板
知ったかぶり
突っ込まれる
逆ギレ
やってしまいがち

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やっぱりATの惰性走行はやめたほうがいいみたい
https://www.webcg.net/articles/-/1930...

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>>27

やはり無知でしたか・・・。

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>>23
トルコンにオイルポンプは無いですよ
ポンプインペラなら有りますが
オートマミッションのアウトプット側にポンプ付けるのは意味が無いですから付いてません
高価な車は例外です

考えて下さい
アウトプット側のポンプは停車中には油圧が発生しないので
インプット側にポンプが必要になります
インプット側にポンプが有ればアウトプット側にポンプが無くても
車は問題無く動きます

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>>31
だからそれトルコンの話でしょ。

>>16のレスで、ATのギア制御に油圧使ってるんですけどその圧はどこで発生してるのって話なんだけど。
油圧制御用のポンプはあるでしょ、走行中にニュートラルにした時に油圧が掛からないからそこが問題だって話ですよ。
トルコンの話はしてません。

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ミッションに決まってるよ

走行中にニュートラルにしても油圧は発生してますよ
アイドリング回転の油圧がね
この油圧では走行速度に見合った油圧では無いから
危ないって事でしょ

>>31の3行目にミッションで始まる文があるでしょ？

あと
油圧の発生にニュートラルは関係無いです
常時ポンプは回ってますから
圧力とか流量は回転で変動しますけど

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オートマミッションのインプット側のシャフトは二重になっていて
外側のシャフトはパイプ状でありまして常時回転していて（エンジン直結）
ミッションの中に入ってポンプを回してます

内側のシャフトは動力を伝えるシャフト
こういう構造を理解してください

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>>32
ニュートラルで制御の油圧が発生しないのなら
ニュートラルから切り替えてギアを入れる油圧はどうするのですか
電気がなければ発電できない、みたいな

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何を聞いてもトルコンの事だと思ってしまうのは・・・

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停車状態でステアリングを据え切りする
運送会社では止めるときは当たり前
無人暴走防止

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>>23
何でデフ側からポンプを回せるって思うの？
停車中はどうするの？

>>32
何でニュートラルだと油圧が無いって思うの？
停車中はどうするの？

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>>20
ニュートラルでエンジン側からの入力が無くなると思うのは間違い
エンジン出力は常時入力されてます
トランスミッションの内部でギヤを変えたり
「ニュートラル」にしたりしてます
トランスミッショの前で「ニュートラル」にしてるわけではありません

あとね
自分自身でレスしてる>>19に答えが書いてあるじゃないですか

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>>32
トルコンって何だか理解してないね

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>>4

十分な車間距離、交差点での予測運転、前後左右への空間認識

これが出来てりゃ停止時以外ブレーキ踏まないわな

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