はじめてＭＴからＡＴに乗り換えた時アナタは？

はじめてＭＴからＡＴに乗り換えた時アナタは、どう思いましたか？

俺は渋滞では楽だし、何でズッとＭＴに拘っていたんだろうって思った。

もうＭＴに戻る事はないだろうな（＾＾）

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>>21
MT信者と左足信者が最近猛威を奮ってて痛々しい。

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>>24
トラックが居眠りでしょっちゅう追突事故起こしてる現状を鑑みるに、
お前の推測は大ハズレｗ

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>>1の右の画像の車のシフトチェンジのプラスとマイナスが俺様の愛車と逆だわw
普通は手前に倒すとシフトアップだろw

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>>27
そのゲームセンターは理由があったんだよ。
手前に引いてシフトダウンは誤操作防止の意味もあるんだと。
どういう誤操作か覚えてないけど、以前ディーラーで聞いたらそう答えてた。
あまり効果は無いみたいで引いてシフトアップが増えてるけどな。

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MT運転してて無心になるのと、
AT運転してて何も考えていないというのは、
どこか微妙に違う。

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>>21　君の誇れる事は、何？

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初めからATばかり乗ってたよ。
イメージ的な思い込みでZやらジムニーはMT買ったけど半年足らずで面倒になって売却したもん

MT好きの人ってよくあんな面倒な操作やってるなって感心するわ

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>>31
ATの楽ちんさは否定しないし、最近の出来の良さは感心するくらいで自分もAT車乗ってる。
MTは自分で車を操ってる感覚が面白いんだよ、完全に自己満足の世界。
多分今はMT車ってAT車に比べて燃費や走行性能で明確な優位性って皆無に等しいと思う。
MT最後の牙城が「操る感覚」だけなんだろうなって思うよ。
それが楽しいって思うから自分はMT車も手放さないでいる。

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>>26
俺が運転中に眠くならないと言ってるんだが？　トラックとか何の話

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車をATにしたと同時に数年ぶりに中型バイクを買ったな。
4気筒バイクの気持ち良いダイレクト感と楽しさを再発見してその後大型も含めいろいろ何台も乗り継いだ。
そしてクルマはずっとATで便利で快適な移動手段となってる。

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「乗り心地とか振動の少ない車に乗りたいなー」と思ったときにATを選んだ。

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>>30
8t車に乗れる中型免許＝当時は普通免許。
自分専用の車ならS660のMTでも構わんが…オープンカー系には二度と乗らんしなあ。

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昨年6MTから7DCTに乗り換えた
めちゃめちゃ楽、でも慣れるまで左足が空を切っていたな。
今でもたまにやらかすと隣に乗っている妻に何地団駄踏んでるのと笑われている。

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トルコン式ステップATに乗り換えた。
最初は違和感あったけど100kmも走ると特性が解り、それに合ったアクセルワークができるようになる。
積極的にセレクター使うようにすればMT風にギヤ固定もできるしな。
ATの挙動に馴染めないと言うヤツは、どんだけ運動音痴なのかと思ってしまう。

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MTなら音でチェンジのタイミングがつかめるからタコメーターなんて不要だったが
ATの「引っかかり」を一旦アクセル放してシフトアップさせようとすると、タコ見ないとどうにも
案外めんどくさいもんだと思った。

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俺の父親が初めて買ったAT車が、アノ悪名高いホンダの★レンジのアレ。
運転するたびイライラしてて、結局一年乗らず同じ車のMTに乗り換えてた。
俺も一度だけ★レンジAT運転したけどイライラする理由がわかった。
盛大なトルクスリップとレスポンスの悪さ、トドメは何と2速+OD(手動)だったという事。
これでAT嫌いになった人たぶんたくさんいると思う。

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AT嫌いになった人たぶんたくさんいたら、
マニュアル車のシェアが3%なんて事にはならない。

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>>41
すまん、>>40は最近じゃなくて80年代中盤の話。

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>>41 欧州はAT嫌いの人がたくさんいるわけ？

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80年代前半の古い車の話。
当時としては高トルクの2000ccと4速ATの組み合わせ。変速時の滑りが小さくロスが少ない。
エンジン出力の制御が無かったのか、1速から2速への切り替え時のスムーズさが皆無。
発進加速で強めにアクセルを踏むと2速変速時にタイヤが鳴るほど。その瞬間、
雨の日のカーブでは後輪が外に流れた。以降はアクセルを調整して乗り続けたが、
その1回で大事故になる可能性もあった。
今のATはそんなの微塵も感じさせない。よく出来ていますね。

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>>43
欧州は基本的にケチだから、燃費の良いディーゼルやMTが好まれる。
小さい車にデカイ男すし詰めとか。
最近はディーゼル離れし始めている。

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オートマの惰性走行になれず車間距離を保つのが難しかった。
軽は交差点を曲がるだけでシフトダウンするのがいやで軽のマニュアルは乗れない。

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>>46
単に下手糞なだけ

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>>46
＞オートマの惰性走行になれず車間距離を保つのが難しかった。

＞軽は交差点を曲がるだけでシフトダウンするのがいやで軽のマニュアルは乗れない。

つまり、ATもMTもヘタクソという事か。

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>>46　
よく免許証貰えたね。

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>>46
在日韓国人？

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若い頃、コロナの２０００ＧＴに乗ってました。
仕事で腰を痛めてからヘルニアになり、流石にクラッチを踏むのが辛くて
ＡＴのコロナ１８００ＳＬに乗り換えました。
クラッチを踏む苦痛な無くなり、運転するのが楽になりました。
それから40数年、ヘルニアはもちろん完治しましたが、今もＡＴのアクアです。
でも、たまにＭＴ車で走りたいな・・・と思います。

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GRヤリスのマニュアル買えば良いのでは。

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>>52
別スレの話題持ち込むなよ。
粘着質ヨタヲタが来て荒れるぞ。

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免許持ってるけど、
MTで免許取ったからAT車の乗り方が全く分からん。

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ATはガキと老人のおもちゃ

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MTは風前の灯、絶滅危惧種

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MTは既に自己満足の世界、趣味で乗る以外使い道がない。
スーパースポーツですらAT専用モデルが多数派。

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セカンドにぶち込みサイドでテールを流す。
なんて40年前の遊びなんだよね。

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まあクラ蹴りでケツ流すのはMTしか出来ないけど、今はD1や各ドリコンでもAT車で参戦も普通だからな。

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>>45
＞欧州は基本的にケチだから、燃費の良いディーゼルやMTが好まれる。
昔ATは燃費悪かったらしいけど今は悪くないんじゃないか？
ケチなのは間違いなさそうだけど、ケチだから構造上安くなるMTが好まれるような・・・
レンタカーも貧民用のコンパクトクラスMTでそれ以上がATだったりする

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>>60

今はオートマの方が燃費がいいのでは？

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>>46

バカにされとるが
ATしか知らないお子ちゃま（＞４７，＞４８，＞４９，＞５０）達には
シフトダウンや慣性走行は理解できんのや・・・。

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>>62
いやいや、>>46は本物のヘタクソだよ。
慣性走行？惰性で動いてる状態ならそれは単にエンブレ状態だね。パーシャルスロットルが出来ないからマトモに流れに乗れないだけだよ。
シフトダウンが嫌とかMTならアップダウンはセットだろ、ダウンだけが嫌とかなら運転する意味がない。
MTを運転する最低限のことが出来ないんだからさ。

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平地やゆるい下り坂で慣性走行、惰性走行するときは、クラッチ踏んでたな。　
長い下り坂では、３～４速に入れてクラッチ踏みっぱか、Nに入れてジェットコースター走行ｗ
低燃費走行をもっと、詰めるときはエンジンも切るｗ　再起動は、そのままクラッチ繋げば押しがけ宜しく火が入る。
ただ、注意点はブレーキの油圧が１回分しか残らない＆パワステ車ならアシストが切れるので超重ステ状態、クラッチつないでもエンジンに火が入らないと超絶悲惨ｗ
おお慌てで、クラッチ踏むか、シフトＮに入れてセル回すｗ　でも今の車じゃ走行中にエンジン切って、再起動でセル回そうとしても回らんよね・・・もっと悲惨。

ＡＴで坂下るときエンブレ効くのが嫌で、毎回下りではＮに入れてた知人の車は１年せずにＡＴが壊れてしまった。
まあ、運転してて楽ちんなのはＡＴ車だが、いろいろやれる（楽しめる）のは、やっぱりＭＴ車だな・・・渋滞の上り坂ではイヤになるがｗ

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下りでクラッチ踏みっぱなしですか。エンジンOFFにするとか。

ずいぶん楽しそうに書き込んでいるように見える。
「MTが楽しい」とか言う心理って、そういうレベルの話なんだろうな・・

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>>65

ＭＴなら基本高速で長い下りではアクセル踏まずに基本ニュートラル。
調子よければ10数キロは走行可能だが法定速度を大幅に超えてしまうのが難点。

これは燃料警告灯がついた時につかう必殺技！！
ついでに走行車線で前方車にベタ付けしてドラフティングで燃費を稼ぐ・・・。
単なるセコイ運転。

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ニュートラルだとパイプカットされないのでうんたらかんたら

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>>66
＞ＭＴなら基本高速で長い下りではアクセル踏まずに基本ニュートラル。

それ、自殺行為に近いんだが。
もしくはニュートラルが何か知らない？

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>>68

トラクション抜いたら安定性損なうのは知っているが
高速はそんなにＧが掛らないので平和そのもの。
もちろん高速なので緊急時以外ブレーキは踏まないし
いたって平和な運転。

＞もしくはニュートラルが何か知らない？
教えてくれ

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>>66
>単なるセコイ運転。

いえいえ。そのセコさが回生ブレーキを生み出し、現在の電気自動車の常識。今や自転車にも応用されています。
無駄を省くどころかエネルギーを生成しているわけです。
というわけで高速道路の長ーい下り坂をハイブリッドカーで転がっているとき、
「おおぉ充電されるぅぅ♪」と楽しくなるわけです。

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>>54
最低でもAT車で2回の授業ある筈だが？免許取ってから書き込めやマヌケ。

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>>72

無知な子供が書き込むな「マヌケ！！！！！！！！！」

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>>54
ギアチェンジの要らないバイクの車版って思えばいいさ

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>>70
MTでもATどちらでもニュートラルはアクセルを踏んでない状態じゃないよ。
ギアがどこにも入ってない状態で、エンジンブレーキは掛かりませんので高速だろうが何処だろうが坂道でやったら自殺行為です。

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>>75
どうってことないよ、AT車のDレンジもエンジンブレーキはほとんど効かないから。
ただ即座に対応できるように、ギアは入れたままクラッチ切るくらいにしといたほうがいいな。

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>>76
私の車はDレンジのままでエンジンブレーキ効くよ。下り坂は特に、緩いと軽く、きついとちゃんと強く効くようになっている。

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>>76は「ニュートラル」の意味を解ってらっしゃらないようですね。
坂道でクラッチ切るとかエンブレ無しでブレーキに頼ってたらﾀﾋにますよ。

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オートマで満足したことは
助手席の女にフェラさせながら運転しても大丈夫だということだな

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>>78
例えば中央道や関越道の下り坂でクラッチ切ると均衡速度はせいぜい110km/hだったから、
エンブレなし、フットブレーキたまに踏むくらいで問題なく走れる。
先ずは免許取ってから偉そうにホザきなｗ

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笑止！
この>>76レスは流石に呆れたわ、君こそほんとに免許持ってて車運転してんの？
>>75の返答としては酷すぎるぞ。

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事故発生 。
「ぼくは下り坂でギヤをニュートラルにして遊んでいました。だけどお巡りさん、今回の事故との因果関係は無いですよ。ぼくは車のことをよく知っていますから」

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>>80

ＭＴなら空走で場所によっては160位出せる道路もある。
だいたい高速でブレーキは停止時以外ほとんど踏まない。
減速したけりゃ4速位に入れれば事足りる。

唯一の欠点は速度が安定しないので車線変更が多いこと・・・。

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燃費を気にするなら、最高位のギアに入れてアクセルオフで下ったほうが燃料カットするんで有利。
ニュートラルだとアイドリングするためにガソリンを使う。
それともエンジンまで切っちゃうん？

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>>84

ギア入れてエンブレかけた状態と、ギア抜いた空走状態では
どちらが長く走れるの？

エンブレってブレーキかかってんよ？

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>>85
パーシャルスロットル知らんのか？
一番エンジンに負担がかからない燃料を無駄にしない領域ですよ。
レス読んでると車の基本操作で一番重要なこれができそうもない人が多そう。

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ポルシェのPDKなんかは、
Dレンジ走行中でも自動的にニュートラルにして
燃費を稼ぐ仕組みになっているよ。

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コースティングモードっていうらしいね。
効果的かどうかはちょっと懐疑的だけど理屈じゃ燃費向上につながりそう。
個人的にはエンブレ効かせたい時はどうすんのって思うんだけど、何やら使う人のアクセル加減などを学習するらしいがOFFにもできるのは親切だな。

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>>86

＞パーシャルスロットル知らんのか？
ただのアクセルONの定速走行やんか！！！

下りでギア抜いて走る、とは意味が違う。
これで場所によっては10数キロ以上アイドリング状態で走れる。

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>>86
どうやら知らないみたいだよｗ

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>>90
＞下りでギア抜いて走る、とは意味が違う。
これで場所によっては10数キロ以上アイドリング状態で走れる。

これが燃費走行？
バカだねー、何の意味もないアイドリングって燃料の無駄遣いなのに気づいてないのか…
下り坂でギア抜いて定速走行できるの？
物理法則無視もいいところだなw
ブレーキでも踏むか？
10数キロもパカパカブレーキランプ点灯させてたら後続車も迷惑だな、それって渋滞の原因って知ってる？
ブレーキフェードがどうたらとかは言わないでおくよw
あとHVだとそれ出来ないのも知らないんだろうな。

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>>92

MTを知らないお子ちゃまよ、想像力欠如。　

高速でブレーキなんか停滞中でもない限りふめへんやろ？
定速走行とも言っていないし物理法則に従って滑走してるだけ。
出過ぎたら3速かませば十分減速出来る。

MTのは、な、し。

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>>93
底なしの無知だな。
MTだろうとATだろうと同じだよ。
あとやっぱりお前はパーシャルスロットルもニュートラルも意味を解ってない。
妄想での運転はお笑いだよw

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>>93
あー、あと高速で仮に100km/h前後で巡航してる最中に3速ギア入れるなんて俺は恐ろしくて出来ないね。4速MTなら妥当だけどw
急減速で下手すりゃスピンするよw
車によっちゃオーバーレブ寸前で結構な衝撃がくるね。
せいぜい巡航ギアから1速ダウン程度だよ。

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>>95

ただの下手糞…‥…。

巡航中にそんな事する馬鹿もしないし。

頭弱すぎ！

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>>96
>出過ぎたら3速かませば十分減速出来る。

お前は鶏かｗ
>>93で言ってるし。

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普通免許（MT）でも最低2時間はAT車の授業がある事を無かった事にする」「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」が惨め過ぎて笑える。

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現代のMT車に乗ったことは無いけど、走行中にエンジン切るとか自殺行為じゃないのか
ブレーキサポートは無くなるし、ハンドルもロックする恐れがある。
高速走行中にエンジンを切る奴が事故死時は他人を巻き込まないこ事を祈ってるわ。

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エンブレがかかるとキャブ車以外は燃料カットするよ。
富士の5合目からエンブレで降りたら下に着く頃はヒーターが聞かなくなってアイドルアップしてた。
エンジンを切るより良い

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>>100
＞エンジンを切るとより良い

アクセル全閉で燃料カットなんだから切る意味無いと思うけど。
再始動時に余計な操作増やすだけじゃ？
プッシュスタートのAT車の場合、ボタン操作でエンジンを停止させると緊急停止になって再始動はNレンジ投入後ボタン押さないと再始動しない、ボタン操作でエンジン停止させた途端にACCが全て落ちる車もあって電動パワステが効かず重ステになる弊害しか無い。

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>>101「 エンジンを切るとより良い」じゃなくて切る意味が無いと書いたよ。

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