はじめてＭＴからＡＴに乗り換えた時アナタは？

はじめてＭＴからＡＴに乗り換えた時アナタは、どう思いましたか？

俺は渋滞では楽だし、何でズッとＭＴに拘っていたんだろうって思った。

もうＭＴに戻る事はないだろうな（＾＾）

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速度計をあまり見ずに絶対音感で速度調整していた自分は
一定速で走れなかった
しばらくして、デフの微かな鳴りがわかって解決

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＞はじめてＭＴからＡＴに乗り換えた時アナタは、どう思いましたか？
ひ弱な人間になるなあ～って思った。

MTのイメージ…　たくましさ、巧妙さ、頭脳。
ATのイメージ…　ひ弱さ、軟弱さ、堕落、怠け、資源の無駄。

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MTの現実…　昭和のままで止まってる知識、空ぶかし、資源の無駄、ボケ老人、いきり、下手くそなギヤチェンジでノッキング＆エンスト
ATの現実…　地球に優しい、スマートな運転、静かな操作、燃費向上

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軽で5MTから3ATに乗り換えたときはウンザリした。
追い越しの加速が悪いとか、登り坂で適切なギヤが無くてイラっとしたね。
女房はMTオンリーなので、自分もMTに戻したよ。　しかしMT仕様の軽自動車
は選択肢が少なくなったね。
まぁ、馬力に余裕があるのだったらATでも構わないが、自分はめんどくさいMT
が好きだよ。　その辺はデジタルよりもアナログ時計みたいなこだわりだ。

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乗り換えてないけど
たまに乗ると左手がシフトを変えようと宙を舞う

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軽じゃなくてもいいじゃん

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左足がムズムズするなぁ、落ち着かないなぁと思った

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スカイラインMTからレガシーATに代えた。
2年乗ったがシフトのトロさにへきへきし
レガシーMTに乗り換えた。

ATの場合、通常加速時にはDレンジ、減速時にのみＭＴモードを使用してる。
緩い下りでATならアクセルON、MTならアクセルオフ
減速時にATならアクセルオフ、MTならアクセルオン（一瞬）
色々運転方法が違いますな～～～～～～！

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>>4が運転ヘタクソなのはよくわかった…　クルマの構造に関する知識も無いなｗ

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初めてのATがAL4だから印象は最悪。
割り切って買ったはずだけど、耐え難いものはあったな。
たまに4速がどっかいっちゃうし。
訳あって2年経たずにホカした。

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ムカついた時、感情のままに空ぶかしできなくてイライラ。
しかし運転しながら電話したり何か食ったり彼女とイチャイチャするのが楽でメリット大だったな。

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燃費が悪かったけど渋滞の時に超が付くほど楽だった
仕事で車使うからAT様～っ超快適ってなって時代はATだと光の速さで確信した

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今でもたまにATに乗ると、勝手にギヤを変えられてイライラする。
走行状況に応じて選択するギヤとエンジンの回転数とトルクが
シンクロしていないと気持ちが悪い。

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停車する時　左足で
幻のクラッチペダルを踏んでしまう

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楽しめるのがMT
楽できるのがAT

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4ATでもギアチェンジできるだろ。初めてのATはプリメーラだったけど楽しかったぞ。

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面倒くさいギアチェンジから解放されて
清々しい気分だったよ。

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>>18
80％ぐらいの人はど同意見なんじゃね？

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最近はMTとATで波風を立てるのが流行なの？

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>>20
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨がいるからね。

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>>19
97%位が同意見じゃないか。

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運転していて、楽しいのが ＭＴ
運転するのが、楽なのが ＡＴ
なので、一人で出るときはシビック・タイプＲ、家族で出るときはアルファード。
畑へ行くときは、４ＷＤ軽トラＭＴ

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MTだと運転中に居眠りしそうになることはないな

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>>21
MT信者と左足信者が最近猛威を奮ってて痛々しい。

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>>24
トラックが居眠りでしょっちゅう追突事故起こしてる現状を鑑みるに、
お前の推測は大ハズレｗ

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>>1の右の画像の車のシフトチェンジのプラスとマイナスが俺様の愛車と逆だわw
普通は手前に倒すとシフトアップだろw

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>>27
そのゲームセンターは理由があったんだよ。
手前に引いてシフトダウンは誤操作防止の意味もあるんだと。
どういう誤操作か覚えてないけど、以前ディーラーで聞いたらそう答えてた。
あまり効果は無いみたいで引いてシフトアップが増えてるけどな。

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MT運転してて無心になるのと、
AT運転してて何も考えていないというのは、
どこか微妙に違う。

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>>21　君の誇れる事は、何？

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初めからATばかり乗ってたよ。
イメージ的な思い込みでZやらジムニーはMT買ったけど半年足らずで面倒になって売却したもん

MT好きの人ってよくあんな面倒な操作やってるなって感心するわ

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>>31
ATの楽ちんさは否定しないし、最近の出来の良さは感心するくらいで自分もAT車乗ってる。
MTは自分で車を操ってる感覚が面白いんだよ、完全に自己満足の世界。
多分今はMT車ってAT車に比べて燃費や走行性能で明確な優位性って皆無に等しいと思う。
MT最後の牙城が「操る感覚」だけなんだろうなって思うよ。
それが楽しいって思うから自分はMT車も手放さないでいる。

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>>26
俺が運転中に眠くならないと言ってるんだが？　トラックとか何の話

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車をATにしたと同時に数年ぶりに中型バイクを買ったな。
4気筒バイクの気持ち良いダイレクト感と楽しさを再発見してその後大型も含めいろいろ何台も乗り継いだ。
そしてクルマはずっとATで便利で快適な移動手段となってる。

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「乗り心地とか振動の少ない車に乗りたいなー」と思ったときにATを選んだ。

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>>30
8t車に乗れる中型免許＝当時は普通免許。
自分専用の車ならS660のMTでも構わんが…オープンカー系には二度と乗らんしなあ。

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昨年6MTから7DCTに乗り換えた
めちゃめちゃ楽、でも慣れるまで左足が空を切っていたな。
今でもたまにやらかすと隣に乗っている妻に何地団駄踏んでるのと笑われている。

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トルコン式ステップATに乗り換えた。
最初は違和感あったけど100kmも走ると特性が解り、それに合ったアクセルワークができるようになる。
積極的にセレクター使うようにすればMT風にギヤ固定もできるしな。
ATの挙動に馴染めないと言うヤツは、どんだけ運動音痴なのかと思ってしまう。

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MTなら音でチェンジのタイミングがつかめるからタコメーターなんて不要だったが
ATの「引っかかり」を一旦アクセル放してシフトアップさせようとすると、タコ見ないとどうにも
案外めんどくさいもんだと思った。

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俺の父親が初めて買ったAT車が、アノ悪名高いホンダの★レンジのアレ。
運転するたびイライラしてて、結局一年乗らず同じ車のMTに乗り換えてた。
俺も一度だけ★レンジAT運転したけどイライラする理由がわかった。
盛大なトルクスリップとレスポンスの悪さ、トドメは何と2速+OD(手動)だったという事。
これでAT嫌いになった人たぶんたくさんいると思う。

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AT嫌いになった人たぶんたくさんいたら、
マニュアル車のシェアが3%なんて事にはならない。

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>>41
すまん、>>40は最近じゃなくて80年代中盤の話。

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>>41 欧州はAT嫌いの人がたくさんいるわけ？

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80年代前半の古い車の話。
当時としては高トルクの2000ccと4速ATの組み合わせ。変速時の滑りが小さくロスが少ない。
エンジン出力の制御が無かったのか、1速から2速への切り替え時のスムーズさが皆無。
発進加速で強めにアクセルを踏むと2速変速時にタイヤが鳴るほど。その瞬間、
雨の日のカーブでは後輪が外に流れた。以降はアクセルを調整して乗り続けたが、
その1回で大事故になる可能性もあった。
今のATはそんなの微塵も感じさせない。よく出来ていますね。

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>>43
欧州は基本的にケチだから、燃費の良いディーゼルやMTが好まれる。
小さい車にデカイ男すし詰めとか。
最近はディーゼル離れし始めている。

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オートマの惰性走行になれず車間距離を保つのが難しかった。
軽は交差点を曲がるだけでシフトダウンするのがいやで軽のマニュアルは乗れない。

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>>46
単に下手糞なだけ

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>>46
＞オートマの惰性走行になれず車間距離を保つのが難しかった。

＞軽は交差点を曲がるだけでシフトダウンするのがいやで軽のマニュアルは乗れない。

つまり、ATもMTもヘタクソという事か。

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>>46　
よく免許証貰えたね。

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>>46
在日韓国人？

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若い頃、コロナの２０００ＧＴに乗ってました。
仕事で腰を痛めてからヘルニアになり、流石にクラッチを踏むのが辛くて
ＡＴのコロナ１８００ＳＬに乗り換えました。
クラッチを踏む苦痛な無くなり、運転するのが楽になりました。
それから40数年、ヘルニアはもちろん完治しましたが、今もＡＴのアクアです。
でも、たまにＭＴ車で走りたいな・・・と思います。

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GRヤリスのマニュアル買えば良いのでは。

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>>52
別スレの話題持ち込むなよ。
粘着質ヨタヲタが来て荒れるぞ。

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免許持ってるけど、
MTで免許取ったからAT車の乗り方が全く分からん。

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ATはガキと老人のおもちゃ

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MTは風前の灯、絶滅危惧種

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MTは既に自己満足の世界、趣味で乗る以外使い道がない。
スーパースポーツですらAT専用モデルが多数派。

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セカンドにぶち込みサイドでテールを流す。
なんて40年前の遊びなんだよね。

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まあクラ蹴りでケツ流すのはMTしか出来ないけど、今はD1や各ドリコンでもAT車で参戦も普通だからな。

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>>45
＞欧州は基本的にケチだから、燃費の良いディーゼルやMTが好まれる。
昔ATは燃費悪かったらしいけど今は悪くないんじゃないか？
ケチなのは間違いなさそうだけど、ケチだから構造上安くなるMTが好まれるような・・・
レンタカーも貧民用のコンパクトクラスMTでそれ以上がATだったりする

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>>60

今はオートマの方が燃費がいいのでは？

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>>46

バカにされとるが
ATしか知らないお子ちゃま（＞４７，＞４８，＞４９，＞５０）達には
シフトダウンや慣性走行は理解できんのや・・・。

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>>62
いやいや、>>46は本物のヘタクソだよ。
慣性走行？惰性で動いてる状態ならそれは単にエンブレ状態だね。パーシャルスロットルが出来ないからマトモに流れに乗れないだけだよ。
シフトダウンが嫌とかMTならアップダウンはセットだろ、ダウンだけが嫌とかなら運転する意味がない。
MTを運転する最低限のことが出来ないんだからさ。

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平地やゆるい下り坂で慣性走行、惰性走行するときは、クラッチ踏んでたな。　
長い下り坂では、３～４速に入れてクラッチ踏みっぱか、Nに入れてジェットコースター走行ｗ
低燃費走行をもっと、詰めるときはエンジンも切るｗ　再起動は、そのままクラッチ繋げば押しがけ宜しく火が入る。
ただ、注意点はブレーキの油圧が１回分しか残らない＆パワステ車ならアシストが切れるので超重ステ状態、クラッチつないでもエンジンに火が入らないと超絶悲惨ｗ
おお慌てで、クラッチ踏むか、シフトＮに入れてセル回すｗ　でも今の車じゃ走行中にエンジン切って、再起動でセル回そうとしても回らんよね・・・もっと悲惨。

ＡＴで坂下るときエンブレ効くのが嫌で、毎回下りではＮに入れてた知人の車は１年せずにＡＴが壊れてしまった。
まあ、運転してて楽ちんなのはＡＴ車だが、いろいろやれる（楽しめる）のは、やっぱりＭＴ車だな・・・渋滞の上り坂ではイヤになるがｗ

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下りでクラッチ踏みっぱなしですか。エンジンOFFにするとか。

ずいぶん楽しそうに書き込んでいるように見える。
「MTが楽しい」とか言う心理って、そういうレベルの話なんだろうな・・

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>>65

ＭＴなら基本高速で長い下りではアクセル踏まずに基本ニュートラル。
調子よければ10数キロは走行可能だが法定速度を大幅に超えてしまうのが難点。

これは燃料警告灯がついた時につかう必殺技！！
ついでに走行車線で前方車にベタ付けしてドラフティングで燃費を稼ぐ・・・。
単なるセコイ運転。

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ニュートラルだとパイプカットされないのでうんたらかんたら

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>>66
＞ＭＴなら基本高速で長い下りではアクセル踏まずに基本ニュートラル。

それ、自殺行為に近いんだが。
もしくはニュートラルが何か知らない？

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>>68

トラクション抜いたら安定性損なうのは知っているが
高速はそんなにＧが掛らないので平和そのもの。
もちろん高速なので緊急時以外ブレーキは踏まないし
いたって平和な運転。

＞もしくはニュートラルが何か知らない？
教えてくれ

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>>66
>単なるセコイ運転。

いえいえ。そのセコさが回生ブレーキを生み出し、現在の電気自動車の常識。今や自転車にも応用されています。
無駄を省くどころかエネルギーを生成しているわけです。
というわけで高速道路の長ーい下り坂をハイブリッドカーで転がっているとき、
「おおぉ充電されるぅぅ♪」と楽しくなるわけです。

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>>54
最低でもAT車で2回の授業ある筈だが？免許取ってから書き込めやマヌケ。

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>>72

無知な子供が書き込むな「マヌケ！！！！！！！！！」

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>>54
ギアチェンジの要らないバイクの車版って思えばいいさ

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>>70
MTでもATどちらでもニュートラルはアクセルを踏んでない状態じゃないよ。
ギアがどこにも入ってない状態で、エンジンブレーキは掛かりませんので高速だろうが何処だろうが坂道でやったら自殺行為です。

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>>75
どうってことないよ、AT車のDレンジもエンジンブレーキはほとんど効かないから。
ただ即座に対応できるように、ギアは入れたままクラッチ切るくらいにしといたほうがいいな。

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>>76
私の車はDレンジのままでエンジンブレーキ効くよ。下り坂は特に、緩いと軽く、きついとちゃんと強く効くようになっている。

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>>76は「ニュートラル」の意味を解ってらっしゃらないようですね。
坂道でクラッチ切るとかエンブレ無しでブレーキに頼ってたらﾀﾋにますよ。

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オートマで満足したことは
助手席の女にフェラさせながら運転しても大丈夫だということだな

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>>78
例えば中央道や関越道の下り坂でクラッチ切ると均衡速度はせいぜい110km/hだったから、
エンブレなし、フットブレーキたまに踏むくらいで問題なく走れる。
先ずは免許取ってから偉そうにホザきなｗ

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