トランスミッションランキング ベスト5

第1位オートマチックトランスミッションAT

第2位無段変速機CVT

第3位セレクトレバー(電気自動車向け)

第4位マニュアルモード付きCVT

最下位マニュアルトランスミッションとデュアルクラッチトランスミッション

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スレ画が芳本美代子じゃないぞ。
少しは自分のくだらなさに気づいたか

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＞最下位マニュアルトランスミッション？？？

マニュアルもマトモに触れんのか？
自転車通勤しなはれw

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１位　昔ながらのマニュアルトランスミッション
＊軽い
＊シンプル
＊安い　
＊修理して使える　構造簡単で部品工作も容易
＊サイズが小さい　小型
＊環境によい　オートマオイル、電力、資源小。
＊暴走しにくい　オートマよりはるかに安全、クラッチ操作が安全弁に。

最下位　それ以外のミッション全部ｗ
＊重い
＊高コスト
＊サイズがでかい
＊修理できない、アッセンブリ交換
＊環境に非常に悪い
＊暴走事故が定期的に起こる、車両ハッキング乗っ取りで制御困難
＊テロの標的にされやすく反社会的勢力に目をつけられやすい。

★ポイント　昔のHゲート手動マニュアルミッションが、実は一番最高！！
体を動かすから運動になるし、ボケ防止にもよい。

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>>2
　　　　　

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>>4苦しいよ

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ランク付けの意味は何か根拠は何か、明示しろよ。
そもそもEVにはトランスミッション無いだろ。

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>>2
おいちゃんよかったよね006がかまってくれたね

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取り合えず張っておく

https://youtu.be/8lEYaTvvq4...

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クラッチを使わないと変速できないクズはMTを語るな！チンカス！

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スポルトマチックは何位だ？カス

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>>11
お前はバックラッシュ無しで発進できるんかよ？

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[YouTubeで再生]
>>10
取り合えず張っておく
Kenworth W900L - 3 Stick Shifting

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AGSは何位なの？>>1様のご意見をお聞きしたいですな

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ATにCVTもDCTも含まれると思うんだが。
CVTでもDCTでもないATは何ていうか知っとるか？

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>>8
まだ研究中みたいだが、カワサキのNinjaのフレームに4速MT組み合わせた研究車両あったね。
バッテリーの節約になるかもね。

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>>17
それって走らせる時は2速か3速に固定して走行中は変速しないはず。
多段変速機とモーターは特性上相性が良くないから変速操作はいらない。
ZFがようやくEV用2速ATを試作したレベル。

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>>1と、AT限定くんが申しております。

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トランスミッション界のヒエラルキー
MT＞DCT＞全段ロックアップ多段AT＞＞＞＞＞CVT＞ズルズル滑る4AT

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AT最高峰はトルコン式多段ATだよ。
他のトランスミッションはは足元にも及ばない。

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>>18
ほう、そうなんだ。トルク厚過ぎて4速にギア厚増してそれなんだね。

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