ひっそり大進化したMTの「今」

ひっそり大進化したMTの「今」

■トヨタ iMT（カローラ、C-HR、GRヤリス)
iMTは電子制御スロットルを利用して発進や車庫入れなどでユックリ
動く時の半クラッチ時にアクセルを軽く煽る作業や、シフトダウンの
ためクラッチを切った際に空吹かしをして下のギアにスムースにつな
がるよう回転を合せる「ブリッピング」を自動で行ってくれるものだ。

■エンスト時の再始動機能（マツダ アイドリングストップ付のMT車）
MT車でアイドリングストップ状態からクラッチを踏むとエンジンが再
始動するのを利用して、クラッチミートでエンスト後3秒以内にクラッ
チを踏み直すとエンジンが再始動するというもの。

■MT変速アシスト制御（マツダ3／CX-30）
シフトアップ時にアクセルを戻してエンジン回転が適切なところまで落
ちる前にクラッチをつなぐと起きるショックを防止

■ヒルスタートアシスト（MT車全般）
登り坂を検知すると、横滑り防止装置を利用してブレーキペダルを踏ま
なくともブレーキが3秒程度掛かり、その間にクラッチをミートすれば
サイドブレーキを使ったようにクルマが下がらずに坂道発進できる。
https://bestcarweb.jp/feature/column/18392...

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これらの下手くそアシスト機能をオフにできるようにしてくれ。

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こんなモノに頼らずにとも、ドライバーがきちんと回転を合わせ、スパッとシフトアップ、シフトダウンしてスムーズに、そして誰よりも流麗に加減速するのがＭＴ乗りの醍醐味じゃないのか？それらを全部機械に頼ってどうする？

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>>1の機能って、MTをキッチリ上手く扱えると作動しないんじゃないのか？
上手いMT操作が出来れば介入しないだろうから、介入してきたら「俺は機械に劣るんか…」と思えばよろしw

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まぁね電子制御の塊の今のクルマなら
こう言う機能もあればわずかと言えどMT海苔も増えるだろう
だけどこのアシスト機能はかかとの使い方マスターすれば要らない
キャブ時代からのMT海苔は
飯食うときの箸使いと同じで
まったく意識しないで使っている

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iMTはアシスト解除できるみたいだな

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3つのペダルを扱うには
真ん中の足も使え

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>>1
＞ヒルスタートアシスト

こんなの不要
停車時にベタベタに張り付いた後続車を脅かす楽しみがなくなる

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トラックからの応用だわ

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電気自動車の登場　　1873年　最高時速100kmをマーク
自動車登場　　　　　1885年　木の車輪〜ゴム芯タイヤ　クラッチなし
現代型自動車の原型　1891年　システム・パナール登場
最初の自動車レース　1895年 （ガソリン6台、蒸気６台、電気１台）
日本に登場（輸入） 1898年　
　　　　　　　　　　1900年 クラッチ付き　中空タイヤ
初の国産化　　　　　1905年　失敗に終わる　
本格的な国産化　　　1914〜　
　
MT爺は上記の車に一度ぐらい乗ったことあるわけか。それの感想を聞かてよ。

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軽で６ＭＴってホンダだけ？

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>>11
だね。
コペンってどうだっけってググったら5MTだった。

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変速時の回転合わせより、変速時に加減速Gを合わせるシステムを作ってくれ
下手糞MT乗りが運転する車に同乗すると頭がガクンガクン前後に揺れて気持ちが悪くなる

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ＭＴとＡＴを切り替えれるようにしてくれ

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強化クラッチに軽量フライホイールなんて装備した車は全く運転できなくなるってことだな。

前から思うんだが、そういうアシスト的な装備よりも、
クラッチのストロークや重さを軽くするだとか、もっと他に色々とやることあるんじゃないの？
アクセルワークは勝手に動くんじゃなくてダイレクトのほうが絶対に良い。
分かってねぇなぁ。

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>>15
ドグクラッチを涼しい顔して使えたら一人前のMT使いだと言ってた人がいます。
ドグクラッチなんかシロートにはムリだっつーのｗ

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普通にアクセルのレスポンスが良ければいいだけと思う。

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ＭＴ爺は６速程度で自慢気に語るなよｗ
　
Kenworth W900L - 3 Stick Shifting
↑面白いからyoutubeで是非見てくれ
シフトとチェンジ方法：シフトレバーは3本、ハンドルから手を放し2本同時に操作
　
さらに画像は20速のシフトパターン
ＭＴ爺はこんなのが楽しいらしいが、もはや苦行ｗ

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>>18だから。誰も自慢してないって。
また得意のAT限定くんですか？ｗｗｗ

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>>18
アメリカのトラックの多段MTも今は通常の6速Hパターンに変速レバー上下に動かして6×3で18速が一般的。
そんな複雑怪奇なパターンは過去の異物だよ。
ちっとも苦行じゃないよ、画像見つけて嬉しくなって貼ったんだよねw

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なにそのマウンテンバイクみたいな段数w

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>>21
確かに小学生は喜んじゃうかもね。
(sage)

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>>19
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は惨めだな、また箸と同じって(笑)

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>>18
ここまでではないけれど、昔のヤンマー耕運機の変速パターンが複雑怪奇だった
前進7速後進4速ぐらいだったかな
冊のパターンに加え、下ににょきにょき「人」の字のように伸びる溝
画像探しても見つからない

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最近の、電子スロットルによるアクセルワークについても、
なぜか、アクセル開度に対してスロットルが同調してない。
アクセル開けて半分ぐらいから一気に上るような設定。
なんでこうしちゃうの？って感じ。
ドライバビリティってやつを完全に無視してるって印象。

自分、今ECUチューンでマップイジってるから実感してるんだけど。
ECUマップの作りって結構いい加減なんだよね。いい加減というか、単純と言うか。
点火時期マップも、実際コピー貼付けで済ませたりしている場面もある。
純正マップって、実は大したことない。

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>>25
アクセル開度は国産車の場合、昔から半分踏み込んだ時点で7割開度で、まったく踏み込み量と同期してません。
これは国内仕様だけで輸出仕様は踏み込み量と同期してます。

省エネが言われ始めた70年代あたりからアクセルを踏み込むと燃料多く使うという意識が根付いた。
それが仇になって、高速道路で勾配路でも踏み込みが少なく速度低下で渋滞が頻発したことがきっかけで少ない踏み込みでアクセル開度が大きくなるようになったという話があります。
真偽は半々ですが交通事情が絡んでるのは間違いないと思います。

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ちょっと踏み込んだだけでドッと出るセッティングだと、素人がパワフルだと勘違いしてくれる。
コンパクトカーなど低パワーな車種では常套手段。

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>>2
ホントソレ

必死に自分のアイデンティティを守りたいがために
MT厨とか連呼している包茎童貞BOYの様は涙が出てくるわ

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欧州とかアジアのマニュアル主流の国への輸出用に進化しているのでは。オバサンでも安心して
運転出来るマニュアル車。

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>>25
大した事ないんじゃなくて
どんな馬鹿が乗っても10万kmは壊さない最小公倍数なんだよ。
キャブの頃から変わらんよ。
ある人に向けたセッティングは、他の人だと乗りづらい。もしくは壊す。
何かを求めると何かが犠牲になる。
マップいじってんなら逆にそれが良く解るだろ。

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