速さなら｢MT｣より｢AT｣が常識

速さなら｢MT｣より｢AT｣が常識　
8/16 automesseweb.jp
Ｆ１もスーパーＧＴもそうであるように、最新のレーシングカーは
２ペダルが当たり前という時代。ＧＲスープラだっていまのところ
マニュアルミッションの設定はない。全グレードが２ペダルだ。
各自動車メーカーのトランスミッション技術の目覚ましい革新によ
って生み出される、次世代トランスミッションが、従来のＨパター
ンのクラッチ式手動変速よりもあらゆる点において優れているから
だ。すなわち、足でクラッチペダルを踏んで、手でカチャカチャと
シフトレバーを操作するよりも、安全で確実で速いという領域にす
でに突入していると言えよう。
35GT-RやNSXだって3ペダルMTの設定はないし、軽自動車だって、
スズキがアルトターボRSに「5AGS」を採用するなどスーパーカー
やスポーツカーにこそ２ペダル化が積極的に進められている。サー
キットに目を向けても同じく、2ペダル率はどんどん増えているし、
ジムカーナなどの参加型モータースポーツで賑わいを見せているオ
ートマクラスなどもその一例だ。
https://www.automesseweb.jp/2020/08/16/46023...

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そんなことは常識だが
自動運転より運転した方が楽しいと思えるなら
自動変速より手動変速の方が楽しいのも理解できるはず

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MTの方が速いに決まってるだろ！

なんて思ってるのは一部のMT崇拝者くらい。
今更論ずるまでもない。

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車の運転に楽しさを求めたり与えたりしちゃいかんと思うんだよなー

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でも、3つのペダルやシフトレバーを操る面白さはMTの特権。
ATには無い楽しさではあるから、感覚的優位性はMTだと思う。

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MTは半クラからパワーが伝わる感覚がいいのだよ

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峠のバトルならハンドルのみに操作に集中できるATのほうが速いのは当たり前

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>>8
操作の簡素化は悪い事じゃないけど、面倒くさくなるってそれは問題じゃないか？

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レースなら必要かもしれないが一般道で速さって何になるのかわからない。
何をもって速いと判断するかも曖昧で判らない部分てるもある。
仮に数秒速いとした場合目的地にどの位早く到着するのか。
違反でもしない限りほとんど変わらないと思う。

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楽しいはずのマニュアルが3%程度しか売れないのはオカシイね。

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日本は渋滞だらけだから趣味車だな

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AT乗りはMT車のエンズンブレーキの醍醐味を知らないだろう・・・
唸るエンズン怒涛のブレーキ
可愛いあの子もつんのめる
アタマ振られて二度三度
遠のく意識にオイルのニホヒ
ここはどこ
わたすはだれかと尋ねても
景色ばかりが回ってる(^｡^;)

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最近はシフトチェンジはオートマのほうがいいの？

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>>14エンブレ知らずにAT乗ってる人ならその通りだね
シフトダウンはブレーキのためでなく次の加速のためという事も知らないだろね

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>>11
楽しいと売れる台数は関係無いと思うが？
何でも売れてる台数で考えるのってバカだろw
AT限定免許の奴も増えてるし、そういう人は買えないし運転できないからね。

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>>14
ここ10年くらいの２ペダルＭＴに乗ってないだろ。
主に制御面での進化なんだが、成長著しいぞ。
かつての音ばっかりでギクシャクして、思い通りに前に進まん、車庫入れはぶつける覚悟で、なんて頃とは違う。
人間様が毎回、車側のプログラムに合わせてアクセル開度を調整してやるストレスが無くなった。
あれなら足が馬鹿な奴が乗っても速い。
７速や８速と多段だからアップもダウンも面白い程シフトしまくって、パワーバンドを維持してくれる。
逆に人間では忙し過ぎてこうはいかんし、ミスも連発になるだろう。
信頼性に関しては昔と変わらん。トルコンＡＴやＣＶＴ、ＭＴには遠く及ばん。
数万キロを超えたら大金を払う覚悟が要る。

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カメラもマニュアル機があるようにＡＴだけじゃ
面白くないんだよ。ＡＴじゃ暇すぎるｗ

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>>20
何十年前の話してんの？
今時ATバカにしてるのがいたら、ソイツがバカにされるか叩かれるよ。

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飛行機のほうが速いだろ、バカじゃないの。
速けりゃいいんでしょ。

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>>11
ATは楽しくないけど97％も売れてるのはスゴイね。

ということ？
つける薬がないなｗ

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＞ＧＲスープラだっていまのところマニュアルミッションの設定はない。
＞全グレードが２ペダルだ。

独BMW、「Z4」の直4 2.0リッター＆6速マニュアルモデルを7月からラインアップ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1186958.htm...


トヨタがグズなだけ

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連休明け初日の工作員お仕事乙

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NAでオートマでも充分速いからねー？
それで満足だと思うわ。

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MTは操作が楽しいんだよね、操縦してるぞって感じが

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>>24
>トヨタがクズなだけ

それは当たってる。
トヨタは長年自社でFRスポーツや縦置きMT車の開発から遠ざかってたから、いざスポーツモデル作ろうとしたが人材も技術も無くなっていた。
翻ってBMWなどは「技術の伝承」という意味でもスポーツモデルを展開していたからこそZ4もあれだけの魅力ある車として存在している。
MTも自社生産こそしてないが、使い方は熟知してるからMTモデルの追加も難なく出来るんだろう。

売れ筋だけ作ってたトヨタに出来ないのは当然の結果だねw

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MT,ATどうでもいい。こんなスレ立てる奴がMT派AT派の言い争い見て喜んでるだけ。
???????

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>>28
今もGRやレクサスのスポーツモデルは現役なのだからそれはないよ。
量産のスポーツカーが成り立たなくなってきた時代に、ありがたい存在だ。
スープラとのコラボがなければZ4もなくなっていたのだから。
スープラのMTの登場も時間の問題ということで楽しみだね。

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>>30
残念！今のレクサスにはスポーツカーもスポーツモデルも存在してない。
スポーツモデル「っぽい」のはあるけど、それっぽく仕上げた車でしか無い。性能はそれなりにあるけど…生粋の「スポーツ」ではない。
LFAだけはスポーツカーだけど、あれはもう絶版だからね。

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確かにいきなり世界最高評価を得たLFAのようなクルマをいつでも
作れる技術力や人材を備えているわけだ。
量産スポーツカーが成り立たなくなってきた時代に希望の存在だ。

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>>31
て事は国産にスポーツカーは無いよね。　
AMG、Mスポーツ、アウディスポーツが良いのでは。国産のなんちゃって車よりはね。

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>>34
現行国産モデルで生粋のスポーツカーって呼べるのは
・ロードスター（1.5のみ）
・S660
・NSX
だけでしょ。
GT-Rは微妙、かなりスポーツカーに寄ったGTかなって思う。
運転して感動する部分は少なかった。
スポーツモデルやスポーティモデルは多数ある。

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>>33
LFAはヤマハの尽力が大きい。
今のトヨタじゃ単独開発はムリだよ。

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>>33
あの名車、LEAくらいならトヨタでも作れるかもなw

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もちろん
技術も人材も開発力も揃ってる

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