グランエース、さすが貨物車！

リアサスが5リンクリジットアクスルサスペンション。
ハチロク(AE86)と同じ形式ですね。
トヨタ広報は「トレーリングアーム式車軸懸架」とか言ってますｗ


乗り心地は期待できません、運転手以外は荷物扱いですよ。

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>>68
重量級と言っても2t程度でしょ。
トラックやバスに比べたら小兵だわ。
軸重考えたら可動部の少ないリジットが耐久性に勝るって事からトラックやバスは採用してる。
クランエースは貨物車ベースでコスト掛けずに乗用に変更したからリジットのままなんでしょ、ハイエースワゴンと同じだよ。
あとサス形式変更して形式認可取るのめんどくさかったんじゃね？w

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あと今ちょっと思ったんだけど、車名に”グラン”使っていいのかな？
グランビアの呪縛でまた失敗するんじゃね？ってｗ
でも今回はライバル不在だから問題ないのか。
ハイエースのグランドキャビンは？おや？w

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>>69
セミトレのVクラスより乗り心地評価が良いので成功なんじゃないかな。

>>70
発売後1ヶ月で年間販売計画台数の1.6倍を受注とのことで成功なんじゃないかな。
元々の開発ターゲットが法人用の送迎車だからね。

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バス用途では、縦揺れより横に振られることを不快に感じる乗客が多いため、
道路の窪みをあえて回避せず減速だけで突っ込み、前輪が超えたらアクセルオンって運転手も多い。
だから舗装状況の良くない地域では、マイクロバスにトラック以上の下回りの強靭さを求めるニーズがある。

たとえばトヨタ系でも、東南アジアではコースターより日野デュトロに客室架装したものがポピュラーだったり。
そういうとこが出自だもんグランエースもさもありなん。
そもそもドライバーズカーとしての高級じゃないし。

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>>72
まさにその通りですね。
>>1は、何故必死なんだろ・・・。
どこかのメーカーの工作員？

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>>47
実際、NVHの数値が優秀らしい

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>>73
工作員とか、なんでそういう余計な事言うかなぁ
お前さんも同じ穴の狢だぞ

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コストカットに磨きがかかりますね

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トヨタがまたしてもコンベンショナルなサスペンションの
ポテンシャルを引き上げた。

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コストカットに磨きがかかりますね

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コンベンショナルなサスペンションって？
ポテンシャル引き上げたって？
既存の貨物用を流用してボッタクリ高価格車を作っただけやんw
毎度お馴染みトヨタ商法です。

信者フィルターで正常な判断が出来てないようだな。

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>>80
コンベンショナルとは従来型のという意味です。

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>>81
だから既存って書いたろ。
ヨタヲタ必死ですなw

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悔しそう 笑

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乗り心地を改善した貨物車ってことか

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>>62
質実剛健のお株を奪ってしまったな

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ベースになった貨物車もグランエースバンとして出せばもっと売れるんじゃねーか？
国内ハイエースバンすら食っちまうかも？

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>>69
2.7t以上あるよ。実物はかなり大きいからね。
ランクル200並み

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どんな足回り付けても貨物車でしょ。

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>>63
車重のあるセミトレは関節がある分固めるから乗り心地悪いんだよ

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>>86
そんな市場ならレジアスが健在、とうの昔にセミキャブ化が進んでたさ。

・１ナンバーなら高速料金は中型車扱いで３割増し
・ETC専用ICは利用できないところ多数
・フェリーの乗船料も５メートル超の貨物は１ランク上
・４ナンバーハイエースがびっちり詰まる現場の駐車場では邪魔がられること請け合い

背伸びもできない４ナンバーにみんな我慢して乗ってるのにはワケがあるのよ。

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これは勝負あったな
ベンツの負け

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比べるまでもないだろ、Vクラスはさほど日本じゃ売れてないんだから。

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>>75
そうなのか？(笑)

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>>93
見ている奴らからの印象悪くなってるだけ
普通の奴ならどっちもどっち扱い
キモっで終わり
その返しもキモイしｗ
でも俺に言い返しても意味ないから
どうでもいいし

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競合他車あるならまだしもオンリーワンだから叩く必要もほめる必要もないわな
それより板バネじゃなかったことに驚いてる

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