グランエース、さすが貨物車！

リアサスが5リンクリジットアクスルサスペンション。
ハチロク(AE86)と同じ形式ですね。
トヨタ広報は「トレーリングアーム式車軸懸架」とか言ってますｗ


乗り心地は期待できません、運転手以外は荷物扱いですよ。

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例えば

>トヨタ アルファード／ヴェルファイア、日産 エルグランドあたりの「LLクラス」は、かつての大型セダン需要のうち、
>”役員車”の需要を取り込んでいることもあって、最上級グレードでは600万円台、700万円台なんて豪華仕様もライン
>ナップされている。
>そんなミニバン大国ニッポンにメルセデス・ベンツが殴りこみをかけるモデルが、3代目となるVクラスだ。
>内外装の質感が高まり高級志向に、狙いは大型ミニバンの最上級クラス。
>開発にあたっては、商用車部門のチームに乗用車部門からもエンジニアが加わり、日本で絶大なシェアを誇る和製ミニ
>バンを詳しく研究したという。

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>>37
お前、都合の悪い部分抜くなよｗ
「日本で絶大なシェアを誇る和製ミニバンを詳しく研究したという。」の前に下記があるだろ。

>エクステリアでは躍動感のあるスタイリングと最近のメルセデス・ベンツ一族に共通するフロントマスクが、乗用車らしさを強調している。

参考にしたのは、押しの強いエクステリアだけだよ。
前文がここに掛かってるだけ。

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>>38
>ミニバン大国ニッポンに、メルセデス・ベンツが殴り込みをかける
ために、
>商用車部門のチームに乗用車部門からもエンジニアが加わり、
>日本で絶大なシェアを誇る和製ミニバンを詳しく研究し
たのが、「押しの強いエクステリアだけ」だったとしたら、逆に
情けないのでは？
https://clicccar.com/2016/02/14/353459/2...

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>>40
情けないでしょう、売れてないんだから。
メルセデスらしさが無いんじゃないな？
ビアノの失敗を繰り返したくなかったんだろうけどね。
メルセデス最大の読み違いは、日本人は誰もメルセデスのミニバンを欲しがってないって事。

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[YouTubeで再生]
こうなってしまうと
中国依存どっぷりのドイツ勢も乗用専用設計のミニバンで
追従するしかないね。

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貨物車に厚化粧を施しただけの車に何百万円も。。トヨタが儲かる構図はここにある。

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>>43
Vクラス： 740〜950 万円

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リジットサスが乗り心地悪いなら。観光バスは乗り心地悪いんか？

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>>45
乗ったことないんか？
ムッチャ悪いよ特に後ろのほうは

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>>33
比較的舗装状態の良い道路なら有り得るな。
ウィークポイントが出るとすれば凹凸が連続する未舗装路や状態の悪い舗装路。
単発の段差や凹凸なら圧倒的な車重と堅牢さがメリットになる。
重量物の動き難さと安定は乗り心地にはプラス。

徳大寺氏の名言「高級車とはデカくて、重いクルマのことだ」

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>>45
バスみたいな重量級ならリジットでも乗り心地にマイナスにはならないので気にならないってこと。
ホーシングの重さが帳消しになるくらいで、むしろ欠点を補えて追随性を確保できる。
あと観光バスなら今はエアサスだから突き上げも消せる。

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速く走るとか、不整地を走るなら独立懸架なんだろうけど、重いクルマは大きなデフが必要だからホーシングがよかったんだろうね。
逆にそれにこだわる理由を知りたい。

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>>7

スズキは中国で全く売れなくなって撤退。
肝心のインドでも売れなくなってきたね。

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昔からトヨタはケチだって言われてるから
見えない所に期待すんな
乾いたタオルを云々と言うのは聞いた事があるだろ
その代わりに安く買えると思えばメリットかな？

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>>31
Vクラスより乗り心地が良いみたい

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ストレートでロータリーに先行されても
コーナーで抜き返せた足の安定性

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>>53
それが何かな？
セミトレの箱スカにリジットのRX3が勝ったからリジットもすげーよ！
って言いたいの？市販車の話だよ。

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「乗り心地」という単語を使った時点で知見レベルの低さを確信する。
「この車は速い」と同レベル。

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市販車は乗り心地って重要だと思うけど？
尖った性能のスポーツカーなら二の次でいいかもだけど、特にファミリーユースや送迎とかに使う車なら重要ではないかな。

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じゃあもう、クラウンなんかもリジットで良いじゃん

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いや、この車重と堅牢なシャシあってこそのリジッドだ

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>>58
コストも考えたらそうなるのはよくわかった
もっと良くしようと考えたら、これは手抜きだなｗって思われるのも仕方ないというのも分かった

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それでVクラスより乗り心地が良いのだから
手を尽くしたというべき。

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Vクラスのリアサスペンションって、調べたらストラットじゃん。

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リアはセミトレだよ

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間違ったwセミトレでした

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セミトレの重量車が乗り心地硬いのは納得

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>>48
グランエースって重量級だよ？ランクル並みに

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>>68
重量級と言っても2t程度でしょ。
トラックやバスに比べたら小兵だわ。
軸重考えたら可動部の少ないリジットが耐久性に勝るって事からトラックやバスは採用してる。
クランエースは貨物車ベースでコスト掛けずに乗用に変更したからリジットのままなんでしょ、ハイエースワゴンと同じだよ。
あとサス形式変更して形式認可取るのめんどくさかったんじゃね？w

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あと今ちょっと思ったんだけど、車名に”グラン”使っていいのかな？
グランビアの呪縛でまた失敗するんじゃね？ってｗ
でも今回はライバル不在だから問題ないのか。
ハイエースのグランドキャビンは？おや？w

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>>69
セミトレのVクラスより乗り心地評価が良いので成功なんじゃないかな。

>>70
発売後1ヶ月で年間販売計画台数の1.6倍を受注とのことで成功なんじゃないかな。
元々の開発ターゲットが法人用の送迎車だからね。

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バス用途では、縦揺れより横に振られることを不快に感じる乗客が多いため、
道路の窪みをあえて回避せず減速だけで突っ込み、前輪が超えたらアクセルオンって運転手も多い。
だから舗装状況の良くない地域では、マイクロバスにトラック以上の下回りの強靭さを求めるニーズがある。

たとえばトヨタ系でも、東南アジアではコースターより日野デュトロに客室架装したものがポピュラーだったり。
そういうとこが出自だもんグランエースもさもありなん。
そもそもドライバーズカーとしての高級じゃないし。

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>>72
まさにその通りですね。
>>1は、何故必死なんだろ・・・。
どこかのメーカーの工作員？

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>>47
実際、NVHの数値が優秀らしい

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>>73
工作員とか、なんでそういう余計な事言うかなぁ
お前さんも同じ穴の狢だぞ

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コストカットに磨きがかかりますね

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トヨタがまたしてもコンベンショナルなサスペンションの
ポテンシャルを引き上げた。

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コストカットに磨きがかかりますね

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コンベンショナルなサスペンションって？
ポテンシャル引き上げたって？
既存の貨物用を流用してボッタクリ高価格車を作っただけやんw
毎度お馴染みトヨタ商法です。

信者フィルターで正常な判断が出来てないようだな。

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>>80
コンベンショナルとは従来型のという意味です。

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>>81
だから既存って書いたろ。
ヨタヲタ必死ですなw

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悔しそう 笑

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乗り心地を改善した貨物車ってことか

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>>62
質実剛健のお株を奪ってしまったな

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ベースになった貨物車もグランエースバンとして出せばもっと売れるんじゃねーか？
国内ハイエースバンすら食っちまうかも？

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>>69
2.7t以上あるよ。実物はかなり大きいからね。
ランクル200並み

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どんな足回り付けても貨物車でしょ。

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>>63
車重のあるセミトレは関節がある分固めるから乗り心地悪いんだよ

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>>86
そんな市場ならレジアスが健在、とうの昔にセミキャブ化が進んでたさ。

・１ナンバーなら高速料金は中型車扱いで３割増し
・ETC専用ICは利用できないところ多数
・フェリーの乗船料も５メートル超の貨物は１ランク上
・４ナンバーハイエースがびっちり詰まる現場の駐車場では邪魔がられること請け合い

背伸びもできない４ナンバーにみんな我慢して乗ってるのにはワケがあるのよ。

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これは勝負あったな
ベンツの負け

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比べるまでもないだろ、Vクラスはさほど日本じゃ売れてないんだから。

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>>75
そうなのか？(笑)

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>>93
見ている奴らからの印象悪くなってるだけ
普通の奴ならどっちもどっち扱い
キモっで終わり
その返しもキモイしｗ
でも俺に言い返しても意味ないから
どうでもいいし

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競合他車あるならまだしもオンリーワンだから叩く必要もほめる必要もないわな
それより板バネじゃなかったことに驚いてる

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