グランエース、さすが貨物車！

リアサスが5リンクリジットアクスルサスペンション。
ハチロク(AE86)と同じ形式ですね。
トヨタ広報は「トレーリングアーム式車軸懸架」とか言ってますｗ


乗り心地は期待できません、運転手以外は荷物扱いですよ。

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これで良いんだよ
金があるやつに買わせるんだから

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開発ターゲットが法人用の送迎車だからね。
まあ個人にも売れちゃうんだろうけど。

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グランエースＶＡＮに名前替えたらいいw
ってかさ、もうトヨタも支那よりのメーカーだからねぇ。

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というか普通にグランドハイエースのリバイバル。

トヨタの中国依存度は高くない。

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中国依存度で言ったらスズキは０だよ

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出た出た乗って違いもわからない自称サスペンション評論家が

どんな型式のサスなら納得するんだ？

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>>6
そういう事じゃなくてさ、
例えばさ、燃料電池の開発を日本の企業が何で支那に？
あいつら燃料電池の技術ドローンに転用する気満々やろ？

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>>8
大体想像はつくよ。
3〜5リンクは運転したことあるからね。
リジットリンクは「いなし」が苦手だからね、突き上げからの収束が遅いからいつまでも揺さぶる感じだよ。
重量物積んだときの耐久性重視と部品数が少ないコスト安だから貨物車に採用されてるんだね。

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板バネで良い

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トーションビームで充分だな

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トーションビームも格段に進化したからな

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昔、三菱リベロってリアが3リンクリジッドの車に乗ってたが、
そらあもう酷い乗り心地とハンドリングだった。

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>>15
三菱だもの

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ミニバンなんて全部貨物自動車でしょ

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シャシーが乗用車か商用車かで差が出るな

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つーかデフの重さがね
バネ上重くてもっさり走るクルマなら気にならんのだけど
そうじゃないのはねー
乗用のミニバンで更に空車メインじゃ飛ばすとキツそうだ

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車格にふさわしい懸架装置ってものがある
見えないところをケチってはダメだよね

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これ先日ある自動車整備工場で見たけど、ほとんど中型トラックだよ。
中型免許必要じゃない？

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同じリジットでもド・ディオンにしてリジットビーム+ワッツリンクにした方がまだマシ。
ホーシングの重さはいかんともし難い。

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アルファードには及ばないものの
さすがトヨタな乗り心地
https://response.jp/article/2020/02/01/331291.htm...

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>>23
フリージャーナリストでもこういう媒体にコラムとして寄稿するのに欠点なんか書くかよｗ
そんな事書いたら以後メーカーから広報車貸してもらえなくなるし、記事執筆依頼無くなるわ。

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ネガキャン潰してごめんなさい

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なんだ、コルベットと同じじゃんｗ
これならニュルでタイムアタックも可能じゃね？

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>>25 生まれてきた事を謝れよ 全世界に 笑

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ネガキャン潰されオカンムリ 笑

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>>1
┐( -"-)┌ヤレヤレ...

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つか、高速道路が開通して半世紀以上
制限速度が100km/hだった国ならではのジャンルの車
ある意味で残して欲しい未来への遺産ですから

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Vクラスのライバルだな

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グランエースもVクラスどっちも貨物車がベースだからな。
ヨタヲタ流に言えば、トヨタがVクラスをパクったんだねw

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>>23　>>24
＞アルファードには及ばないものの
こういう評価なら分かる

ものすごく乗り心地が良い　トヨタ車で一番乗り心地が良い　
って書いてた評論家がいたが　
リジッドサスで本当にありえるのかと思った・・・

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さすがトヨタ！
ってところはむしろ皮肉のようにも聞こえた
コストカットに抜かりはないよｗってね

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>>32
メルセデスの現行Vクラスはアルヴェルを研究し尽くして開発された。
それでも仕上がりや走りの質感で及ばなかったのは商用車ベースの限界。

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>>35
>メルセデスの現行Vクラスはアルヴェルを研究し尽くして開発された。

どこ情報？

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例えば

>トヨタ アルファード／ヴェルファイア、日産 エルグランドあたりの「LLクラス」は、かつての大型セダン需要のうち、
>”役員車”の需要を取り込んでいることもあって、最上級グレードでは600万円台、700万円台なんて豪華仕様もライン
>ナップされている。
>そんなミニバン大国ニッポンにメルセデス・ベンツが殴りこみをかけるモデルが、3代目となるVクラスだ。
>内外装の質感が高まり高級志向に、狙いは大型ミニバンの最上級クラス。
>開発にあたっては、商用車部門のチームに乗用車部門からもエンジニアが加わり、日本で絶大なシェアを誇る和製ミニ
>バンを詳しく研究したという。

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>>37
お前、都合の悪い部分抜くなよｗ
「日本で絶大なシェアを誇る和製ミニバンを詳しく研究したという。」の前に下記があるだろ。

>エクステリアでは躍動感のあるスタイリングと最近のメルセデス・ベンツ一族に共通するフロントマスクが、乗用車らしさを強調している。

参考にしたのは、押しの強いエクステリアだけだよ。
前文がここに掛かってるだけ。

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>>38
>ミニバン大国ニッポンに、メルセデス・ベンツが殴り込みをかける
ために、
>商用車部門のチームに乗用車部門からもエンジニアが加わり、
>日本で絶大なシェアを誇る和製ミニバンを詳しく研究し
たのが、「押しの強いエクステリアだけ」だったとしたら、逆に
情けないのでは？
https://clicccar.com/2016/02/14/353459/2...

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>>40
情けないでしょう、売れてないんだから。
メルセデスらしさが無いんじゃないな？
ビアノの失敗を繰り返したくなかったんだろうけどね。
メルセデス最大の読み違いは、日本人は誰もメルセデスのミニバンを欲しがってないって事。

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[YouTubeで再生]
こうなってしまうと
中国依存どっぷりのドイツ勢も乗用専用設計のミニバンで
追従するしかないね。

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貨物車に厚化粧を施しただけの車に何百万円も。。トヨタが儲かる構図はここにある。

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>>43
Vクラス： 740〜950 万円

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リジットサスが乗り心地悪いなら。観光バスは乗り心地悪いんか？

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>>45
乗ったことないんか？
ムッチャ悪いよ特に後ろのほうは

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>>33
比較的舗装状態の良い道路なら有り得るな。
ウィークポイントが出るとすれば凹凸が連続する未舗装路や状態の悪い舗装路。
単発の段差や凹凸なら圧倒的な車重と堅牢さがメリットになる。
重量物の動き難さと安定は乗り心地にはプラス。

徳大寺氏の名言「高級車とはデカくて、重いクルマのことだ」

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>>45
バスみたいな重量級ならリジットでも乗り心地にマイナスにはならないので気にならないってこと。
ホーシングの重さが帳消しになるくらいで、むしろ欠点を補えて追随性を確保できる。
あと観光バスなら今はエアサスだから突き上げも消せる。

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速く走るとか、不整地を走るなら独立懸架なんだろうけど、重いクルマは大きなデフが必要だからホーシングがよかったんだろうね。
逆にそれにこだわる理由を知りたい。

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>>7

スズキは中国で全く売れなくなって撤退。
肝心のインドでも売れなくなってきたね。

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昔からトヨタはケチだって言われてるから
見えない所に期待すんな
乾いたタオルを云々と言うのは聞いた事があるだろ
その代わりに安く買えると思えばメリットかな？

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>>31
Vクラスより乗り心地が良いみたい

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ストレートでロータリーに先行されても
コーナーで抜き返せた足の安定性

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>>53
それが何かな？
セミトレの箱スカにリジットのRX3が勝ったからリジットもすげーよ！
って言いたいの？市販車の話だよ。

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「乗り心地」という単語を使った時点で知見レベルの低さを確信する。
「この車は速い」と同レベル。

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市販車は乗り心地って重要だと思うけど？
尖った性能のスポーツカーなら二の次でいいかもだけど、特にファミリーユースや送迎とかに使う車なら重要ではないかな。

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じゃあもう、クラウンなんかもリジットで良いじゃん

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いや、この車重と堅牢なシャシあってこそのリジッドだ

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>>58
コストも考えたらそうなるのはよくわかった
もっと良くしようと考えたら、これは手抜きだなｗって思われるのも仕方ないというのも分かった

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それでVクラスより乗り心地が良いのだから
手を尽くしたというべき。

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Vクラスのリアサスペンションって、調べたらストラットじゃん。

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リアはセミトレだよ

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間違ったwセミトレでした

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セミトレの重量車が乗り心地硬いのは納得

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>>48
グランエースって重量級だよ？ランクル並みに

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>>68
重量級と言っても2t程度でしょ。
トラックやバスに比べたら小兵だわ。
軸重考えたら可動部の少ないリジットが耐久性に勝るって事からトラックやバスは採用してる。
クランエースは貨物車ベースでコスト掛けずに乗用に変更したからリジットのままなんでしょ、ハイエースワゴンと同じだよ。
あとサス形式変更して形式認可取るのめんどくさかったんじゃね？w

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