グランエース、さすが貨物車！

リアサスが5リンクリジットアクスルサスペンション。
ハチロク(AE86)と同じ形式ですね。
トヨタ広報は「トレーリングアーム式車軸懸架」とか言ってますｗ


乗り心地は期待できません、運転手以外は荷物扱いですよ。

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これで良いんだよ
金があるやつに買わせるんだから

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開発ターゲットが法人用の送迎車だからね。
まあ個人にも売れちゃうんだろうけど。

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グランエースＶＡＮに名前替えたらいいw
ってかさ、もうトヨタも支那よりのメーカーだからねぇ。

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というか普通にグランドハイエースのリバイバル。

トヨタの中国依存度は高くない。

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中国依存度で言ったらスズキは０だよ

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出た出た乗って違いもわからない自称サスペンション評論家が

どんな型式のサスなら納得するんだ？

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>>6
そういう事じゃなくてさ、
例えばさ、燃料電池の開発を日本の企業が何で支那に？
あいつら燃料電池の技術ドローンに転用する気満々やろ？

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>>8
大体想像はつくよ。
3〜5リンクは運転したことあるからね。
リジットリンクは「いなし」が苦手だからね、突き上げからの収束が遅いからいつまでも揺さぶる感じだよ。
重量物積んだときの耐久性重視と部品数が少ないコスト安だから貨物車に採用されてるんだね。

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板バネで良い

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トーションビームで充分だな

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トーションビームも格段に進化したからな

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昔、三菱リベロってリアが3リンクリジッドの車に乗ってたが、
そらあもう酷い乗り心地とハンドリングだった。

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>>15
三菱だもの

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ミニバンなんて全部貨物自動車でしょ

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シャシーが乗用車か商用車かで差が出るな

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つーかデフの重さがね
バネ上重くてもっさり走るクルマなら気にならんのだけど
そうじゃないのはねー
乗用のミニバンで更に空車メインじゃ飛ばすとキツそうだ

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車格にふさわしい懸架装置ってものがある
見えないところをケチってはダメだよね

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これ先日ある自動車整備工場で見たけど、ほとんど中型トラックだよ。
中型免許必要じゃない？

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同じリジットでもド・ディオンにしてリジットビーム+ワッツリンクにした方がまだマシ。
ホーシングの重さはいかんともし難い。

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アルファードには及ばないものの
さすがトヨタな乗り心地
https://response.jp/article/2020/02/01/331291.htm...

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>>23
フリージャーナリストでもこういう媒体にコラムとして寄稿するのに欠点なんか書くかよｗ
そんな事書いたら以後メーカーから広報車貸してもらえなくなるし、記事執筆依頼無くなるわ。

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ネガキャン潰してごめんなさい

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なんだ、コルベットと同じじゃんｗ
これならニュルでタイムアタックも可能じゃね？

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>>25 生まれてきた事を謝れよ 全世界に 笑

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ネガキャン潰されオカンムリ 笑

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>>1
┐( -"-)┌ヤレヤレ...

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つか、高速道路が開通して半世紀以上
制限速度が100km/hだった国ならではのジャンルの車
ある意味で残して欲しい未来への遺産ですから

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Vクラスのライバルだな

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グランエースもVクラスどっちも貨物車がベースだからな。
ヨタヲタ流に言えば、トヨタがVクラスをパクったんだねw

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>>23　>>24
＞アルファードには及ばないものの
こういう評価なら分かる

ものすごく乗り心地が良い　トヨタ車で一番乗り心地が良い　
って書いてた評論家がいたが　
リジッドサスで本当にありえるのかと思った・・・

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さすがトヨタ！
ってところはむしろ皮肉のようにも聞こえた
コストカットに抜かりはないよｗってね

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>>32
メルセデスの現行Vクラスはアルヴェルを研究し尽くして開発された。
それでも仕上がりや走りの質感で及ばなかったのは商用車ベースの限界。

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