やっぱりトヨタの欠陥だった

後でリコール出して修理してたトヨタw
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee2d2b88ccb6ef679adfa...

出川は、事故車の発進時のドライブレコーダーが記録した車速、加速度を詳細に分析。物理法則に従ってGPS信号によるドライブレコーダーの表示データ自体の誤差を修正した。その結果、鑑定書が急発進の根拠とした加速度表示「0・21G」は「0・1126G」になった。これは、クリープ現象で発進したときの加速度に相当する、とし、警視庁の鑑定書は不正確で信用できないと指摘した。
　そのうえで、クリープ現象のような発進が起きたのは、パーキングブレーキの不具合でブレーキが解除されたか、ブレーキの制動力が弱くなったためで、その原因としては、パーキングブレーキシステムの設計ミスが疑われる、と証言。
　トヨタが、同社のレクサスNX200tなどについて、ブレーキホールドで停車中にシートベルトを外すなどすると意図せず動き出すことがあるとして「ブレーキ制御コンピュータの制御ソフトが不適切だった」と2016年12月にリコールした事実に言及。タイプやグレードは異なるが、事故車も同じメーカーのブレーキ制御コンピュータを使っている、と指摘した。

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もう自動化はやめて手動に戻せばいい

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そもそも自動にする意味が分からない
くだらない事にコストかけて車が高額になるのには反対

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クリープ現象で発進って車が大破する加速するのか？

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>>7
オンラインを介してコミュニケーションをとらせることにより
大衆の行動を全て把握しデータとして蓄積させる
それと同じで自動運転になれば何処へ行って何をしたかも完全把握してデータ化できる
つまり監視を強めた奴隷社会への実現を目指しているのだ

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第20代東京地検特捜部長まで上り詰めたキャリア
うっかりミスの過失致死罪で人生を終えたくないのだろう

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とすると支配層と濃厚なコネクションを持つトヨタなどは
高齢者などに悲惨な事故を意図的に起こさせることにより
人々へ自動運転の興味を植え付けてきた可能性もあるということだ
上級国民による妻子ひき殺し事件などは仕組まれた殺人の可能性もあるということになる
奴ら悪魔支配層にとっては朝飯前の非道であるはず

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>>9
情報提供したらどうして奴隷になるんだよｗ

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>>12
分からないのかい?
国民全ての生まれて死ぬまでの個人のデータをとり続けていくことで
奴隷化が完成するんだよ

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>>トランクを開け、シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ、車が動き出した。
>>車は石川の右足をドアに挟んだままどんどん加速。最終的に100キロを超え、約320メートル走って反対側の歩道にいた男性をはねて死亡させ、商店に突っ込んで止まった。
>>「足が届いたか」が最大の争点
>>公判の最大の争点は、右足がドアに挟まれて使えなかった石川が、左足でアクセルペダルを踏んだかどうか、だった。

で、実際に隠蔽目的のリコールしたじゃん。
プログラムの内容を開示しろよ。

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>>10
加害者の態度が悪く被害者感情が悪化してるので
このままだと確実に刑務所行きで弁護士資格剥奪らしい。

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これはトヨタ社長が犠牲者の墓前で
涙を流すパフォーマンスしなきゃならん案件。

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>>14
リコールは別車種でこの事故より前だよ。
老人にありがちな踏み間違い事故を、関連がありそうに見えるリコールを探し出し、
後付けのストーリーでメーカーに責任転嫁しようとしている。

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車種が違えど部品共有だろ。

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>>18
たとえ同じメーカーのコンピュータを使っていても制御ソフトが違えば関係無いよ。
もし同じ制御ソフトを使っていれば同時期にリコールしているよ。

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またトヨタが悪さしてるんか！！

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「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に成り立っ
ていることが重要。
それは「レクサス」を求めることによって、超トヨタクオリティの最高
品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
世界品質のトヨタを更に究極までブラッシュアップ、徹底的に磨き抜い
たブランド、それがレクサス。

そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

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20代女性と早朝ゴルフで「暴走ひき殺し」超有名弁護士・78歳の転落
この後、彼は一体どうなるのか
高齢ドライバーによる重大事故が社会問題となっているなかで、
超有名弁護士が加害者となった。
自分の体力と頭脳によほど自信があったのだろうが その慢心が人生の
晩節を汚すことになった。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/5465...

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Dレンジのままで止まっていたことはドライバーとして重大な過失じゃん

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だって中身はトヨタだからな　笑

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トヨタの真の実力
米消費者情報誌の自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
消費者の受け止め方を調査し、指数化した。
「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
との見方を示した。
Http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA1503C20140206

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でも株価はアメ車以下なんでしょ？w

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「大型株」の中で、業績回復＆株価上昇が期待できる2銘柄を紹介！
コロナ禍でもアナリストが“買い”と評価したのは
https://news.yahoo.co.jp/articles/230b87981cfc20a081846...

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>>29
ダイヤモンド・ザイwww
でも株価はアメ車以下なんでしょ？w

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>>30
時価総額に見合った利益を継続的に生み出す見通しは無いので
投機対象だね。

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>>27-30
株価の話は経済板でやれ

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ダイヤモンド・ザイの記事で誇らしげなロリコン
知能の低い田舎者はすぐ真に受ける

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ロリコンチネチネ

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レクサスの
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

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プリウスは売れてるから事故率が高いのは当たり前という意見が
必ず出ますが、N-BOXとか売れてるけど全く出ないですよね。
ノートも出ないですよね。
そこへレクサスが出て来る？レクサスも売れてるからしょうがない？

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>>37
ネットに出る出ないで判断しようとするから見誤る。
一律だった軽四は別として、車種毎の事故率に基づいて算出される
保険料率を見れば、プリウスの事故率が別段高くないことがわかる。

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結局高齢者の踏み間違えとしか思えない。
本当は違うのかもしれないが、過去の事例が刷り込まれてそうとしか思えない。
しかも高齢者ばかりだ。

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事故率が同じでも出回ってる数が多いんだから、事故率を掛けたら実際の事故数は多くなるわな。
当然見掛ける事故もニュースになるのも増えるし、プリウス絡みの事故に遭う確率も高くなる。

やっぱプリウスやべぇw

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>>40
そう事故数が多いトヨタwww

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大半がトヨタ

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増）
2位：日　産　 36万7514台（13.8％減）
3位：ホンダ　 35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　 16万6681台（6.7％減）
5位：スズキ　 12万2028台（4.5％減）
6位：スバル　 10万5075台（11.9％減・2年連続減）

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実際に隠蔽リコールしたしなw

ロリコントヨタの嘘コピペなんて誰も信じない。

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>>43
リコールは別車種でこの事故より前だよ。
老人にありがちな踏み間違い事故で、直後はミスを認めたが
後になって保身のため、関連がありそうに見えるリコールを探し出し、
後付けのストーリーでメーカーに責任転嫁しようとしている。

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必殺ぅぅぅぅぅぅ　　プリウスゥ！！！　ミサイルゥ！！！　

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もちろんあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れているプリウスの割に特別多い
という事実もない
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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トヨタって糞だなあ・・・欠陥品乗ってるカタワ爺 涙目だな

さっさと売ってもっとマシなメーカーにしろよ

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過信は禁物

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トヨタ大好き老害ジジイが早くこうなって死にますように。なむなむ

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レクサスの
ネガキャン潰され
ご立腹 笑

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プリウス絡みの事故は実際多いよな。
台数多いんだから当然だけど。
ヨタヲタは信じたくないだろうけど、ここでヲタ自身がコピペで認めちゃってんだから諦めろw

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世の中の車が全部プリウスになったら
事故も全部プリウスになるのと同じだね

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ヨタヲタが大好きな海外データ。
GoCompare.com（イギリスの自動車保険サービス）のメディアサイト「Auto Accident」集計。
2016年度分

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>>49
トヨタ株が大好きなだけで、トヨタは好きじゃないんじゃね？
同じかｗ
自身では絶対にトヨタ車は買わないけどｗ
その程度の車だって分かってるから

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URL貼り忘れた
https://www.gocompare.com/car-insurance/auto-accidents/...

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英国では仕方がない。
プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われているので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。

日本では
プリウスの事故リスクや事故率は極平均的である
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

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>>56
＞プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
＞個人タクシーに非常に多く使われているので
＞走行距離が一般より何倍も多い。

どうしてすぐバレる嘘をついた？

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わりと有名なお話
https://www.motoringresearch.com/car-news/your-uber-cab-is-most...

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どう言い訳しても事故が多いのには変わりはないのだよｗ
ヨタヲタは海外情報結果大好きだから貼ったのに喜んでくれないの？残念だなぁｗ
一位だよ？

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走行距離が多ければ台数あたりの事故率が上がるのは仕方がない。
例えば、
年間1万キロしか走らない自家用車と、10万キロ走るタクシーでは
後者のほうが事故に遭遇する確率が10倍高い。

それにしても
思っていた以上に個人タクシーの代名詞になっていたプリウス
https://www.quora.com/Why-does-it-seem-like-99-of-Ub...

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似たようなスレがあって、見事にコピペ対応してるなｗ
結局毎度おなじみ相変わらずに自分の言葉でレスしてないんだな。
コピペ対応できなくなったら「ネガキャン潰され ご立腹 笑」だもんなｗ

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1557110154...

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コピペでネガキャン潰され
ご立腹 笑

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なるほど、事実＝ネガキャンなのか。
覚えとくわ。

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イライラ 笑

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>>38
ほなやっぱりプリウスのせいちゃうかあ……。

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プリウスの事故数は世界一ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ〜ｲｯ！

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実は
プリウスの普及に伴って踏み間違い事故も交通事故も
減少している

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プリウスが起こす事故は重大事故が多いのは事実。
踏み間違いの事故などは減ったとしても、暴走事故は止めようがない。
年寄りとDQNの割合が多いのも事実だし、登録台数多いから必然的にプリウスの事故は増える。

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つまり
比率的には猛烈に売れているプリウスの割に特別多い
という事実はない

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プリウスを見たら事故ると思え!

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もちろんプリウスに限らない

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プリウスミサイルが着弾しませんように…

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暴走事故率No.1のプリウスは何か欠陥があるのだろう

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猛烈に売れたプリウスの割に特別多い
という事実はない

2019年　1位（12万5587台）
2018年　3位（11万5462台）
2017年　1位（16万0912台）
2016年　1位（24万8258台）
2015年　2位（12万7403台）
2014年　3位（18万3614台）
2013年　2位（25万3711台）
2012年　1位（31万7675台）
2011年　1位（25万2528台）
2010年　1位（31万5669台）
2009年　1位（20万8876台）

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もちろんあらゆる車種でミサイル化している

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トヨタのHV最大の欠陥は、ブレーキペダル踏まずにNからDにレンジ切り替えができる事。
Nなの忘れてアクセル踏んだら
「動かねーぞ…あーニュートラルだったわｗ」
で踏んだままDにセレクトしてミサイル発射！

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>>77
的外れみたい
https://president.jp/articles/-/2068...
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190...
日産、ホンダ、三菱、マツダが人間工学に優れたプリウス式シフトを既に模倣している。

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>>78
慌てた人間はある意味無敵なんだよw
警告も何も無視してガチャガチャやるからな、気がついたらドカンですよ。
むしろ警告アラームが慌てる逆効果で助長すらしそうだと思わんか？
この比較的新しい形のセレクタがHV以外に普及しないのもそのへんにありそうだな。
目新しさの訴求でHVだけこの妙ちくりんなセレクタ採用してるとしか思えん。
もしこれが最高に優れた物なら、とっくに全部のAT車に採用してるはずだと思うよ。

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>>79
残念ながら、
そのようなシフトレバー誤操作の当事者証言もEDRのエビデンスも殆ど無い。
あるのは踏み間違いのみ。

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プリウスの暴走何とかして！

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>>82
純国産の端末など皆無に等しい今、そんなアホな事言うバカがいるとは思わなかったなｗ
トヨタ信者は”純日本製”でないと気が済まないのかな？

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よりによって・・・
https://news.yahoo.co.jp/byline/shinoharashuji/20200506...

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>>84
反論に詰まって脱線ですか、ヨタヲタの定番か。
人柱使って何か問題でも？

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反日メーカーの端末を使ってトヨタをディスっている構図がお似合いだと
感じただけだよ。
反論したいのならセレクターが原因であるエビデンスを出さないとね。

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>>82 端末の判別なんてできるの？ どうやるの？

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自ら名乗ってらっしゃる
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/delete.php?bbs=car&key=159...

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>>78
レクサスは導入してないし

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>>89
つまり
シフト方式に関係がないってことだね

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プリウスのセレクタの問題点は「どのレンジなのかわからない」レバーポジションと、ブレーキペダルを踏まずにNまたはRからDに入れられること。
これとペダル踏み間違いが合わさると「プリウスミサイル」になる。

運転手が”D"だと思って発車させようとアクセルを踏むが、警告アラームが鳴り驚いてそのままアクセルを踏みながらセレクタ操作を行い”D"に入って急発進。駐車場などでの急発進はこのパターンが多い（埼玉県警交通課職員からの有り難い情報）。
説明書にもブレーキペダルを踏まずにN→D操作が可能なので注意してくださいとトップ項目で書かれている。
（ホンダのボタン式セレクタは、アクセル踏んだ状態でDを押し続けても異常操作と判断してNのままになる）

プリウスミサイル、初代では殆ど起きてない。
よくある機械接点式コラムATセレクタを採用しているのでポジションが物理的に確認できるし、ブレーキペダルを踏まないとP/R/NからDへは動かないのでアクセル開けながらシフト操作は不可能という事。

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>>91
的外れ
https://president.jp/articles/-/2068...
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190...

初代で殆ど起きてないように見えるのは、単に販売数と日本での現存数が
圧倒的に少ないから。

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パクリと不正はトヨタの社風だろＷ

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>>91
ここまでプリウスの欠陥が明らかになってるのに根拠もなく擁護する奴らは殺人幇助に等しいな。

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>>94
反日メーカーの端末を使って妄想でトヨタをディスっているだけだよ。

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>>93
トヨタの歴代３部長を不起訴　不具合衝突事故で熊本地検

熊本県菊池市で０４年８月に起きたＲＶ車「ハイラックス」の不具合による衝突事故で、５人が重軽傷を
負ったのはトヨタ自動車（愛知県豊田市）がリコールせずに欠陥を放置したためだとして、熊本県警が
業務上過失致傷容疑で書類送検した同社のリコール担当の歴代３部長について、熊本地検は１３日、
嫌疑不十分で不起訴処分とした。
菊池市の事故では、ハンドルの回転を前輪に伝える鉄製のステアリングリレーロッドの不具合で、
ハンドル操作ができなくなって対向車と衝突。県警は、同社が９６年にはロッドの強度不足を把握し、
事故が起きる危険性も認識していたとみていた。
しかし、熊本地検は（１）９６年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は４件だけ
だった（２）菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況
だったとは言えないと判断した。
同社は０４年３〜４月にロッドの折損が相次いだため、リコールへ向けた手続きを開始。菊池市の事故は
同８月に起き、同社は同１０月にリコールを届け出た。その手続きについても熊本地検は「遅きに失したと
は認められない」とした。
https://judiciary.asahi.com/articles/2010072200020.htm...

不正を引き起こしていないのは >トヨタグループとホンダだけとなっている。
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/246040/0821000...

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レクサスw

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プリウスの登録台数が多いってのも分かるけど
昨年のデータだけで言えば、N-BOXなんてその倍登録されてる訳だが
N-BOXの事故ってニュースにならんよね？
ノートも昨年はプリウスに次ぐ第二位だった訳だが、こちらも事故の話は聞かない
単純に登録台数が多いって理由では言い逃れできなくね？
車両の欠陥なのか、プリウスなんかを選ぶ人間自体の欠陥なのか、若しくはその両方かｗ

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ニュースやネットに出てる出てないで判断しようとするから見誤る。
人身事故だけでも1日平均1000件以上起きている交通事故のうち何件
を見て判断しているのだろうか。
車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

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登録台数×事故率=事故件数

当然プリウスの事故件数は増える

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世の中全部プリウスになったら
事故も全部プリウスになるのは当たり前だし
そこまでプリウスが気にならなくなるかも 笑

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[YouTubeで再生]
プリウスミサイル解説　3:50〜

ミサイル化を防ぐ方法も説明しております。

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>>104
その推察ネタは二番煎じ三番煎じ
https://president.jp/articles/-/2068...
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190...

事故でそのようなセレクター操作をした当事者証言もEDRデータも無し。
あるのは踏み間違いのみ。

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