やっぱりトヨタの欠陥だった

後でリコール出して修理してたトヨタw
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee2d2b88ccb6ef679adfa...

出川は、事故車の発進時のドライブレコーダーが記録した車速、加速度を詳細に分析。物理法則に従ってGPS信号によるドライブレコーダーの表示データ自体の誤差を修正した。その結果、鑑定書が急発進の根拠とした加速度表示「0・21G」は「0・1126G」になった。これは、クリープ現象で発進したときの加速度に相当する、とし、警視庁の鑑定書は不正確で信用できないと指摘した。
　そのうえで、クリープ現象のような発進が起きたのは、パーキングブレーキの不具合でブレーキが解除されたか、ブレーキの制動力が弱くなったためで、その原因としては、パーキングブレーキシステムの設計ミスが疑われる、と証言。
　トヨタが、同社のレクサスNX200tなどについて、ブレーキホールドで停車中にシートベルトを外すなどすると意図せず動き出すことがあるとして「ブレーキ制御コンピュータの制御ソフトが不適切だった」と2016年12月にリコールした事実に言及。タイプやグレードは異なるが、事故車も同じメーカーのブレーキ制御コンピュータを使っている、と指摘した。

返信する

>>1
さすが元東京地検特捜部長の弁護士 としか言いようがないね。
事故直後の「アクセルとブレーキを踏み間違えた」という自供をテクニックで覆せるか？

返信する

ジジイって信号待ちでペダルを踏む力弱くてチョロチョロ動き出してるよな

返信する

法律知識と自己弁護能力のある上級国民ｗ

返信する

Dレンジに入れたまま休んでたって事には触れないのかな？

返信する

もう自動化はやめて手動に戻せばいい

返信する

そもそも自動にする意味が分からない
くだらない事にコストかけて車が高額になるのには反対

返信する

クリープ現象で発進って車が大破する加速するのか？

返信する

>>7
オンラインを介してコミュニケーションをとらせることにより
大衆の行動を全て把握しデータとして蓄積させる
それと同じで自動運転になれば何処へ行って何をしたかも完全把握してデータ化できる
つまり監視を強めた奴隷社会への実現を目指しているのだ

返信する

第20代東京地検特捜部長まで上り詰めたキャリア
うっかりミスの過失致死罪で人生を終えたくないのだろう

返信する

とすると支配層と濃厚なコネクションを持つトヨタなどは
高齢者などに悲惨な事故を意図的に起こさせることにより
人々へ自動運転の興味を植え付けてきた可能性もあるということだ
上級国民による妻子ひき殺し事件などは仕組まれた殺人の可能性もあるということになる
奴ら悪魔支配層にとっては朝飯前の非道であるはず

返信する

>>9
情報提供したらどうして奴隷になるんだよｗ

返信する

>>12
分からないのかい?
国民全ての生まれて死ぬまでの個人のデータをとり続けていくことで
奴隷化が完成するんだよ

返信する

>>トランクを開け、シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ、車が動き出した。
>>車は石川の右足をドアに挟んだままどんどん加速。最終的に100キロを超え、約320メートル走って反対側の歩道にいた男性をはねて死亡させ、商店に突っ込んで止まった。
>>「足が届いたか」が最大の争点
>>公判の最大の争点は、右足がドアに挟まれて使えなかった石川が、左足でアクセルペダルを踏んだかどうか、だった。

で、実際に隠蔽目的のリコールしたじゃん。
プログラムの内容を開示しろよ。

返信する

>>10
加害者の態度が悪く被害者感情が悪化してるので
このままだと確実に刑務所行きで弁護士資格剥奪らしい。

返信する

これはトヨタ社長が犠牲者の墓前で
涙を流すパフォーマンスしなきゃならん案件。

返信する

>>14
リコールは別車種でこの事故より前だよ。
老人にありがちな踏み間違い事故を、関連がありそうに見えるリコールを探し出し、
後付けのストーリーでメーカーに責任転嫁しようとしている。

返信する

車種が違えど部品共有だろ。

返信する

>>18
たとえ同じメーカーのコンピュータを使っていても制御ソフトが違えば関係無いよ。
もし同じ制御ソフトを使っていれば同時期にリコールしているよ。

返信する

またトヨタが悪さしてるんか！！

返信する

「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に成り立っ
ていることが重要。
それは「レクサス」を求めることによって、超トヨタクオリティの最高
品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
世界品質のトヨタを更に究極までブラッシュアップ、徹底的に磨き抜い
たブランド、それがレクサス。

そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

返信する

20代女性と早朝ゴルフで「暴走ひき殺し」超有名弁護士・78歳の転落
この後、彼は一体どうなるのか
高齢ドライバーによる重大事故が社会問題となっているなかで、
超有名弁護士が加害者となった。
自分の体力と頭脳によほど自信があったのだろうが その慢心が人生の
晩節を汚すことになった。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/5465...

返信する

Dレンジのままで止まっていたことはドライバーとして重大な過失じゃん

返信する

だって中身はトヨタだからな　笑

返信する

トヨタの真の実力
米消費者情報誌の自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
消費者の受け止め方を調査し、指数化した。
「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
との見方を示した。
Http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA1503C20140206

返信する

でも株価はアメ車以下なんでしょ？w

返信する

「大型株」の中で、業績回復＆株価上昇が期待できる2銘柄を紹介！
コロナ禍でもアナリストが“買い”と評価したのは
https://news.yahoo.co.jp/articles/230b87981cfc20a081846...

返信する

>>29
ダイヤモンド・ザイwww
でも株価はアメ車以下なんでしょ？w

返信する

>>30
時価総額に見合った利益を継続的に生み出す見通しは無いので
投機対象だね。

返信する

>>27-30
株価の話は経済板でやれ

返信する

ダイヤモンド・ザイの記事で誇らしげなロリコン
知能の低い田舎者はすぐ真に受ける

返信する

ロリコンチネチネ

返信する

レクサスの
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

返信する

プリウスは売れてるから事故率が高いのは当たり前という意見が
必ず出ますが、N-BOXとか売れてるけど全く出ないですよね。
ノートも出ないですよね。
そこへレクサスが出て来る？レクサスも売れてるからしょうがない？

返信する

>>37
ネットに出る出ないで判断しようとするから見誤る。
一律だった軽四は別として、車種毎の事故率に基づいて算出される
保険料率を見れば、プリウスの事故率が別段高くないことがわかる。

返信する

結局高齢者の踏み間違えとしか思えない。
本当は違うのかもしれないが、過去の事例が刷り込まれてそうとしか思えない。
しかも高齢者ばかりだ。

返信する

事故率が同じでも出回ってる数が多いんだから、事故率を掛けたら実際の事故数は多くなるわな。
当然見掛ける事故もニュースになるのも増えるし、プリウス絡みの事故に遭う確率も高くなる。

やっぱプリウスやべぇw

返信する

>>40
そう事故数が多いトヨタwww

返信する

大半がトヨタ

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増）
2位：日　産　 36万7514台（13.8％減）
3位：ホンダ　 35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　 16万6681台（6.7％減）
5位：スズキ　 12万2028台（4.5％減）
6位：スバル　 10万5075台（11.9％減・2年連続減）

返信する

実際に隠蔽リコールしたしなw

ロリコントヨタの嘘コピペなんて誰も信じない。

返信する

>>43
リコールは別車種でこの事故より前だよ。
老人にありがちな踏み間違い事故で、直後はミスを認めたが
後になって保身のため、関連がありそうに見えるリコールを探し出し、
後付けのストーリーでメーカーに責任転嫁しようとしている。

返信する

必殺ぅぅぅぅぅぅ　　プリウスゥ！！！　ミサイルゥ！！！　

返信する

もちろんあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れているプリウスの割に特別多い
という事実もない
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

返信する

トヨタって糞だなあ・・・欠陥品乗ってるカタワ爺 涙目だな

さっさと売ってもっとマシなメーカーにしろよ

返信する

過信は禁物

返信する

トヨタ大好き老害ジジイが早くこうなって死にますように。なむなむ

返信する

レクサスの
ネガキャン潰され
ご立腹 笑

返信する

プリウス絡みの事故は実際多いよな。
台数多いんだから当然だけど。
ヨタヲタは信じたくないだろうけど、ここでヲタ自身がコピペで認めちゃってんだから諦めろw

返信する

世の中の車が全部プリウスになったら
事故も全部プリウスになるのと同じだね

返信する

ヨタヲタが大好きな海外データ。
GoCompare.com（イギリスの自動車保険サービス）のメディアサイト「Auto Accident」集計。
2016年度分

返信する

>>49
トヨタ株が大好きなだけで、トヨタは好きじゃないんじゃね？
同じかｗ
自身では絶対にトヨタ車は買わないけどｗ
その程度の車だって分かってるから

返信する

URL貼り忘れた
https://www.gocompare.com/car-insurance/auto-accidents/...

返信する

英国では仕方がない。
プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われているので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。

日本では
プリウスの事故リスクや事故率は極平均的である
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

返信する

>>56
＞プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
＞個人タクシーに非常に多く使われているので
＞走行距離が一般より何倍も多い。

どうしてすぐバレる嘘をついた？

返信する

わりと有名なお話
https://www.motoringresearch.com/car-news/your-uber-cab-is-most...

返信する

どう言い訳しても事故が多いのには変わりはないのだよｗ
ヨタヲタは海外情報結果大好きだから貼ったのに喜んでくれないの？残念だなぁｗ
一位だよ？

返信する

走行距離が多ければ台数あたりの事故率が上がるのは仕方がない。
例えば、
年間1万キロしか走らない自家用車と、10万キロ走るタクシーでは
後者のほうが事故に遭遇する確率が10倍高い。

それにしても
思っていた以上に個人タクシーの代名詞になっていたプリウス
https://www.quora.com/Why-does-it-seem-like-99-of-Ub...

返信する

似たようなスレがあって、見事にコピペ対応してるなｗ
結局毎度おなじみ相変わらずに自分の言葉でレスしてないんだな。
コピペ対応できなくなったら「ネガキャン潰され ご立腹 笑」だもんなｗ

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1557110154...

返信する

コピペでネガキャン潰され
ご立腹 笑

返信する

なるほど、事実＝ネガキャンなのか。
覚えとくわ。

返信する

イライラ 笑

返信する

>>38
ほなやっぱりプリウスのせいちゃうかあ……。

返信する

プリウスの事故数は世界一ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ〜ｲｯ！

返信する

実は
プリウスの普及に伴って踏み間違い事故も交通事故も
減少している

返信する

プリウスが起こす事故は重大事故が多いのは事実。
踏み間違いの事故などは減ったとしても、暴走事故は止めようがない。
年寄りとDQNの割合が多いのも事実だし、登録台数多いから必然的にプリウスの事故は増える。

返信する

つまり
比率的には猛烈に売れているプリウスの割に特別多い
という事実はない

返信する

プリウスを見たら事故ると思え!

返信する

もちろんプリウスに限らない

返信する

プリウスミサイルが着弾しませんように…

返信する

暴走事故率No.1のプリウスは何か欠陥があるのだろう

返信する

猛烈に売れたプリウスの割に特別多い
という事実はない

2019年　1位（12万5587台）
2018年　3位（11万5462台）
2017年　1位（16万0912台）
2016年　1位（24万8258台）
2015年　2位（12万7403台）
2014年　3位（18万3614台）
2013年　2位（25万3711台）
2012年　1位（31万7675台）
2011年　1位（25万2528台）
2010年　1位（31万5669台）
2009年　1位（20万8876台）

返信する

もちろんあらゆる車種でミサイル化している

返信する

トヨタのHV最大の欠陥は、ブレーキペダル踏まずにNからDにレンジ切り替えができる事。
Nなの忘れてアクセル踏んだら
「動かねーぞ…あーニュートラルだったわｗ」
で踏んだままDにセレクトしてミサイル発射！

返信する

>>77
的外れみたい
https://president.jp/articles/-/2068...
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190...
日産、ホンダ、三菱、マツダが人間工学に優れたプリウス式シフトを既に模倣している。

返信する

>>78
慌てた人間はある意味無敵なんだよw
警告も何も無視してガチャガチャやるからな、気がついたらドカンですよ。
むしろ警告アラームが慌てる逆効果で助長すらしそうだと思わんか？
この比較的新しい形のセレクタがHV以外に普及しないのもそのへんにありそうだな。
目新しさの訴求でHVだけこの妙ちくりんなセレクタ採用してるとしか思えん。
もしこれが最高に優れた物なら、とっくに全部のAT車に採用してるはずだと思うよ。

返信する

>>79
残念ながら、
そのようなシフトレバー誤操作の当事者証言もEDRのエビデンスも殆ど無い。
あるのは踏み間違いのみ。

返信する

プリウスの暴走何とかして！

返信する

>>82
純国産の端末など皆無に等しい今、そんなアホな事言うバカがいるとは思わなかったなｗ
トヨタ信者は”純日本製”でないと気が済まないのかな？

返信する

よりによって・・・
https://news.yahoo.co.jp/byline/shinoharashuji/20200506...

返信する

>>84
反論に詰まって脱線ですか、ヨタヲタの定番か。
人柱使って何か問題でも？

返信する

反日メーカーの端末を使ってトヨタをディスっている構図がお似合いだと
感じただけだよ。
反論したいのならセレクターが原因であるエビデンスを出さないとね。

返信する

>>82 端末の判別なんてできるの？ どうやるの？

返信する

自ら名乗ってらっしゃる
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/delete.php?bbs=car&key=159...

返信する

>>78
レクサスは導入してないし

返信する

>>89
つまり
シフト方式に関係がないってことだね

返信する

プリウスのセレクタの問題点は「どのレンジなのかわからない」レバーポジションと、ブレーキペダルを踏まずにNまたはRからDに入れられること。
これとペダル踏み間違いが合わさると「プリウスミサイル」になる。

運転手が”D"だと思って発車させようとアクセルを踏むが、警告アラームが鳴り驚いてそのままアクセルを踏みながらセレクタ操作を行い”D"に入って急発進。駐車場などでの急発進はこのパターンが多い（埼玉県警交通課職員からの有り難い情報）。
説明書にもブレーキペダルを踏まずにN→D操作が可能なので注意してくださいとトップ項目で書かれている。
（ホンダのボタン式セレクタは、アクセル踏んだ状態でDを押し続けても異常操作と判断してNのままになる）

プリウスミサイル、初代では殆ど起きてない。
よくある機械接点式コラムATセレクタを採用しているのでポジションが物理的に確認できるし、ブレーキペダルを踏まないとP/R/NからDへは動かないのでアクセル開けながらシフト操作は不可能という事。

返信する

>>91
的外れ
https://president.jp/articles/-/2068...
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190...

初代で殆ど起きてないように見えるのは、単に販売数と日本での現存数が
圧倒的に少ないから。

返信する

パクリと不正はトヨタの社風だろＷ

返信する

>>91
ここまでプリウスの欠陥が明らかになってるのに根拠もなく擁護する奴らは殺人幇助に等しいな。

返信する

>>94
反日メーカーの端末を使って妄想でトヨタをディスっているだけだよ。

返信する

>>93
トヨタの歴代３部長を不起訴　不具合衝突事故で熊本地検

熊本県菊池市で０４年８月に起きたＲＶ車「ハイラックス」の不具合による衝突事故で、５人が重軽傷を
負ったのはトヨタ自動車（愛知県豊田市）がリコールせずに欠陥を放置したためだとして、熊本県警が
業務上過失致傷容疑で書類送検した同社のリコール担当の歴代３部長について、熊本地検は１３日、
嫌疑不十分で不起訴処分とした。
菊池市の事故では、ハンドルの回転を前輪に伝える鉄製のステアリングリレーロッドの不具合で、
ハンドル操作ができなくなって対向車と衝突。県警は、同社が９６年にはロッドの強度不足を把握し、
事故が起きる危険性も認識していたとみていた。
しかし、熊本地検は（１）９６年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は４件だけ
だった（２）菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況
だったとは言えないと判断した。
同社は０４年３〜４月にロッドの折損が相次いだため、リコールへ向けた手続きを開始。菊池市の事故は
同８月に起き、同社は同１０月にリコールを届け出た。その手続きについても熊本地検は「遅きに失したと
は認められない」とした。
https://judiciary.asahi.com/articles/2010072200020.htm...

不正を引き起こしていないのは >トヨタグループとホンダだけとなっている。
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/246040/0821000...

返信する

レクサスw

返信する

プリウスの登録台数が多いってのも分かるけど
昨年のデータだけで言えば、N-BOXなんてその倍登録されてる訳だが
N-BOXの事故ってニュースにならんよね？
ノートも昨年はプリウスに次ぐ第二位だった訳だが、こちらも事故の話は聞かない
単純に登録台数が多いって理由では言い逃れできなくね？
車両の欠陥なのか、プリウスなんかを選ぶ人間自体の欠陥なのか、若しくはその両方かｗ

返信する

ニュースやネットに出てる出てないで判断しようとするから見誤る。
人身事故だけでも1日平均1000件以上起きている交通事故のうち何件
を見て判断しているのだろうか。
車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

返信する

登録台数×事故率=事故件数

当然プリウスの事故件数は増える

返信する

世の中全部プリウスになったら
事故も全部プリウスになるのは当たり前だし
そこまでプリウスが気にならなくなるかも 笑

返信する

[YouTubeで再生]
プリウスミサイル解説　3:50〜

ミサイル化を防ぐ方法も説明しております。

返信する

>>104
その推察ネタは二番煎じ三番煎じ
https://president.jp/articles/-/2068...
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190...

事故でそのようなセレクター操作をした当事者証言もEDRデータも無し。
あるのは踏み間違いのみ。

返信する

>>105
>あるのは踏み間違いのみ。

それも推測、踏み間違いもあるがシフト操作+踏み間違いもある。
県警交通課でもプリウス事故の記録として残ってるんだから間違いはないと思うよ。

返信する

>>106
反日メーカーの端末を使ってトヨタをディスってる人の作り話。

返信する

>>107
言い訳できずに可愛そう…（笑）

YouTubeは対処法まで説明してあって親切でしょうに。
ヨタヲタはそれすら否定かいｗ

返信する

>>108
もちろん「県警交通課の事故記録」をエビデンスとして出さない限りは信じてはもらえないよ。

踏み間違い事故率が高い と公的機関が初めて認定したのは

>アメリカ：
>踏み間違え事故によって16,000件の事故が起きている。「20代や65歳以上の人がよく事故を引き起こし、
>ホンダ・アコードのあるモデルは事故率が高かった。 ドライバーがギアをRに切り替えて向きを変えたりした時に、
>事故は起きている」などの研究結果を NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）は報告している
https://www.claimsjournal.com/news/national/2015/07/17/26460...

返信する

>>109
日本語サイト出せよｗ

疑問：あのシフトレバーがトヨタHV車に全てに採用されてないんだろう？
ゲート式のアル・ヴェルやSUV一族のHVなどでミサイル化はプリウスほど聞いたこと無いんだが。
上記の車って出回ってる台数は相当だよ。
単純に考えればシフトレバーの違いと事故や暴走の関連性は限りなく黒に近いと思うけどね。

返信する

>>110
日本語サイトは無いよ 笑

もちろんあらゆるシフト方式でミサイル化している
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

返信する

ト
ヨ
タ
車
っ
て
糞
だ
な
あ

返信する

トヨタ車の
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

返信する

>>111
アメリカの報告は信じる、イギリスの報告は信じない。
お前の判断基準がおかしいわｗ
結局トヨタバンザイ！が基準なんだろうな。
ご都合主義ここに極まれり。

返信する

>>114
もちろんイギリスの報告を否定していないよ。

プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われているので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。
https://www.motoringresearch.com/car-news/your-uber-cab-is-most...

返信する

韓国の現代自動車が今年上半期（1〜6月）、ベトナムの乗用車市場で日本のトヨタ自動車を抜きシェア1位を記録したことが19日までに分かった。

返信する

>>116
アンチ君、また正体バレるよ

返信する

トヨタ嫌いを増やす活動ご苦労様です

お前だよ、コピペ野郎

返信する

プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われているので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。
↑
はい、嘘
ロリコンの作り話

返信する

走行距離が多ければ台数あたりの事故率が上がるのは仕方がない。
例えば、
年間1万キロしか走らない自家用車と、10万キロ走るタクシーでは
後者のほうが事故に遭遇する確率が10倍高い。

それにしても
思っていた以上に個人タクシーの代名詞になっていたプリウス
https://www.quora.com/Why-does-it-seem-like-99-of-Ub...

返信する

プリウスご成約記念品

プリウスミサイル コンビニ着弾ジオラマ

返信する

もちろんあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという
事実もない
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

返信する

これまた売れたアクア
しかしアクアミサイルとは言わんのは何故だろう？

返信する

>>124
もちろんアクアでも起きているが
アクアがデビューした時には既に
100万台のプリウスが国内で売れて
いたからね。

返信する

>>125
カローラミサイル、クラウンミサイルとは言わないのは何故だろう？

返信する

残存台数を考えたらここ10年だろうね

2019年　1位（12万5587台）
2018年　3位（11万5462台）
2017年　1位（16万0912台）
2016年　1位（24万8258台）
2015年　2位（12万7403台）
2014年　3位（18万3614台）
2013年　2位（25万3711台）
2012年　1位（31万7675台）
2011年　1位（25万2528台）
2010年　1位（31万5669台）
2009年　1位（20万8876台）

返信する

コピペ野郎の執拗な活動でトヨタ車が何台売れたのかな。ゼロ台だと虚しいね。

返信する

ヨタヲタがどんなにコピペで頑張っても、プリウスの事故が多い(事故数、事故率ではない)のは変わらない。
日本でプリウスは危険な欠陥だ。

返信する

車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

返信する

>>128
ネガキャンの成果が出ていない

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増）
2位：日　産 　 36万7514台（13.8％減）
3位：ホンダ 　 35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ 　 16万6681台（6.7％減）
5位：スズキ 　 12万2028台（4.5％減）
6位：スバル 　 10万5075台（11.9％減・2年連続減）

返信する

明和でヨタヲタ叩いた所で天下のトヨタの販売台数に変化が出る訳無いのなんか皆知ってるだろ。
お前を弄ってるだけだよ、コピペして必死にセルフネガキャンやってんじゃねーよw

返信する

言うまでもなく
コピペに翻弄されている様子を
面白がっているわけでは
断じてないよ！

返信する

悔しそう　笑

返信する

>>133もコピペだろ！
と指摘してくれないと 笑

返信する

何のメリットも無いのに常駐してご苦労なこったw

返信する

ネガキャン潰されオカンムリ 笑

返信する

自分も短期株やってた時は、こうやって無駄に頑張ってたわ
すんげえストレス貯めながらｗ

返信する

プリウスのリアウインドウはCR-Xのパクリ。




























と書くとヨタヲタは激怒してホンダも三菱ミニカスキッパーのパクリだろ！と言い張るw
つまんねー事に拘るのがヨタヲタ。

返信する

これは？

>>138
短期株 笑　ご苦労様だったねえ 笑

返信する

盗用多なんて揶揄されるメーカーはトヨタだけ

返信する

未熟な技術を逸早く市販車に投入して先進的イメージを持たせ、結果的にユーザーを実験台にするメーカーとは違って
トヨタは基礎研究や信頼性を重視する慎重な企業だからね。

その所為か、最終的に美味しいところを全部持っていくように見えて恨まれるケースも多々あるようだ　笑

返信する

だが俺は絶対に買わぬｗ
バカの負け組にこそふさわしい車、それがトヨタなんだよねｗ
だってしょぼいし、つまらないんだもんｗ

コピペ野郎曰く

返信する

ネガキャンが
感情的で雑 笑

返信する

今日もプリウス
明日もプリウス
永遠にプリウス

返信する

もちろんあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという
事実もない
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

返信する

だが俺は絶対に買わぬ 笑
バカの負け組にこそふさわしい車、それがトヨタなんだよね 笑
だってしょぼいし、つまらないんだもん 笑
トヨタ車なんて恥ずかしく買えんよ 笑

コピペ野郎曰く

返信する

ネガキャンが自棄糞 笑

返信する

今日もドコかでプリウス

返信する

だが俺は絶対に買わぬ 笑
バカの負け組にこそふさわしい車、それがトヨタなんだよね 笑
だってしょぼいし、つまらないんだもん 笑
トヨタ車なんて恥ずかしく買えんよ 笑

煽りコピペ返しでなく、自身の事語ってみたら？
そうでないと変わらんよ
こんな印象が強くなるだけ

返信する

よく見たらプリウス

返信する

ネガキャン潰されオカンムリ 笑

返信する

トミカで再現できるプリウスミサイル
流行ってる？

返信する

もちろんあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという
事実もない

返信する

じーさん呆然ｗ
やっぱりプリウス

https://twitter.com/i/status/128583043899748761...

返信する

実はプリウスの猛烈な普及と伴に
交通事故も踏み間違い暴走事故も
減少している事実

返信する

>>156
プリウスが起こす事故が減っているというデータは無い。
感覚的には確実に増えている。

返信する

感覚的に判断しようとするから見誤る。
人身事故だけでも1日平均1000件以上起きている交通事故のうち何件
を見て判断しているのだろうか。
車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

返信する

「免責」対応は事故に含まれない。
保険会社では事故扱いにならないから事故率に反映されない。
プリウスの事故って大事故も多いけど、軽微な物損事故も他車種より明らかに多い。
交通事情は、現実を見ずネット情報だけのヨタヲタより現実を見てるからな。

井の中の蛙、大海を知らず　　だよ。

返信する

>>159
シレっと嘘こくなよｗ

返信する

バカばかりが猛烈に買うから
プリウスは危ない、は
世界共通の認識だね

返信する

実際にはあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという
事実もない
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

返信する

こんなバカが乗ってるからプリウスの事故は多いのも事実

返信する

車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

返信する

イギリスでは実際に事故率が高い
ウーバーなんたらはここ数年の話であり詭弁である
朝鮮では嘘も大声で連呼すれば真実になるという
ロリコントヨタくんの血まるわかり　笑

返信する

安定のプリウス

返信する

>>165
もちろん個人タクシーの増加と一致している。
プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われているので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。
https://www.motoringresearch.com/car-news/your-uber-cab-is-most...

返信する

>>167
事故が多いのに変わりはないのに何故そこまで事故が少ないと言い張れるのか謎

交差点内で平然と赤信号で停まれる神経を持つのがプリウスユーザー。

返信する

事故が少ないとはどこにも書いていないよ。
走行距離が多ければ台数あたりの事故率が上がるのは仕方がない。
例えば、
年間1万キロしか走らない自家用車と、10万キロ走るタクシーでは
後者のほうが事故に遭遇する確率が10倍高い。

それにしても
思っていた以上に個人タクシーの代名詞になっていたプリウス
https://www.quora.com/Why-does-it-seem-like-99-of-Ub...

返信する

俺はこんなの絶対に買わないけどなｗ
おばかやタクシーにはうってつけの車
という評価のようです

返信する

>>169
経済板まで進出して自称「ネガキャン潰し」お疲れ様ｗ

返信する

プリウスの
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

返信する

>>170
トヨタもJPNタクシーには機械接点式セレクタ使ってる。
あのセレクタはヤバいってトヨタも自覚してんじゃね？w
プリウスタクシーは何回か乗ってるけど、交差点でミサイル化しそうになった事は何度かあるwこえぇよ。

返信する

実は
プリウスの猛烈な普及と伴に交通事故も踏み間違い暴走事故も
減少している

返信する

>>176
人身事故件数はここ10年で半減する勢いで減っているのに、踏み間違い事故の減少率はしょぼいな
なぜ？
ちなみにタクシー台数に多きな変化はなし

返信する

>>177
自動ブレーキやエアバッグや衝突安全ボディが大幅に進化したここ10年で
人身事故が激減したのは誰もが納得できるね。
しかし、踏み間違い防止装置が殆ど普及していない2005年〜2014年の間に
2割も減少したことは、プリウスの猛烈な普及の影響があるかもしれないね。

返信する

意味不明やり直し
だから踏み間違いも、全体の人身事故と同じぐらいの割合で減ってもいいのに、緩やか過ぎる
プリウスのおかげで減った？一度に100万台ぐらい流通したのならわかる
むしろ減少率が低いのはプリウスのおかげとしか読み取れない

返信する

>>179
理解力が無いね。
自動ブレーキやエアバッグや衝突安全ボディが大幅に進化したここ10年で
人身事故が激減したのは納得できるよね？
しかし、踏み間違い防止装置の殆ど無い2005年〜2014年の間に2割も減少
したことは、プリウスの猛烈な普及の影響があるかもしれないよ。

ちなみに、直近では踏み間違い事故は約4000件まで減少している。
約8000件だったピークに比べると半減したことになる。

返信する

>>180
それらの装備は事故を発生させないというより、被害を軽減させる効果が主目的
死亡事故の減少ならわかる
踏み間違い防止装置の普及はまだまだ
プリウスミサイルのワードが普及したおかげで意識が高まったというなら効果あったかもなｗ

事故の減少は運転者の意識と技術の向上のおかげだと思う

返信する

少しは理解できてきたかな？
様々な対策がとられたここ10年の事故が激減したのは納得できるよね？
しかし、殆ど対策がとられていない踏み間違いが2割も減少したのは、
その期間に猛烈に売れたプリウスの影響があるかもしれないよ。

返信する

イギリスで悪評だらけで営業停止になったウーバーは関係ないよ
バカが好みバカが乗る危険な乗り物
やはりこれが世界共通の認識のようだ

返信する

>>183
ロンドン市内での営業免許を更新させない と言ってるだけだよ。
ウーバーに仕事を奪われた市の名物であり観光資源であるロンドンタクシー（ブラックキャブ）
を守るために、登録上の不備を理由に排除する というのが実際のところ。

返信する

嘘くさい 笑

返信する

世界中の都市で巻き起こっている問題で
タクシー業界という既得権益を守るためにはある程度仕方がない。

グローバリゼーションと技術革新の破壊力とは、ここまで凄まじいものなのか。
伝統のロンドン・タクシーが今、米国発の配車サービス「Uber（ウーバー）」との乗客争奪戦により危機に追い込まれている
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/5237...

返信する

嘘くさい 笑

返信する

悔しそう 笑

返信する

欠陥隠しなんて当然、トヨタ（笑）は昔から得意だからな

返信する

>>191
不起訴　熊本地検「回収遅れ問えず」　

同社のリコール担当の歴代３部長について、熊本地検は１３日、嫌疑不十分で不起訴処分とした。
熊本地検は（１）９６年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は４件だけだった
（２）菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況だったとは
言えないと判断した。
同社は０４年３〜４月にロッドの折損が相次いだため、リコールへ向けた手続きを開始。菊池市の事故は
同８月に起き、同社は同１０月にリコールを届け出た。その手続きについても熊本地検は「遅きに失したと
は認められない」とした。
https://judiciary.asahi.com/articles/2010072200020.htm...

不正を引き起こしていないのは >トヨタグループとホンダだけとなっている。
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/246040/0821000...

返信する

悔しそう 笑

返信する

悔し紛れ 笑

返信する

リコールを隠してたのは事実じゃん。
不起訴になってるけど、事故や事実発覚後にリコールかけてるんだから隠してたと言われても仕方がないな。

>熊本地検は（１）９６年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は４件だけだった。
（２）菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況だったとは言えないと判断した。

この判断は事の重大性を全く理解してないバカが下したな。
故障事故も4件起きてるんだから起訴状を受理して審議を進めるべきだった。
不起訴になったからヨタヲタをつけ上がらせるという弊害も生んだぞw

返信する

>>195
当時は、不具合事故 数十件事例でのリコールが通常だった。
近年は発売後も継続する社内品質管理により、事故不具合０件で顕在化する前に
リコールをかけるトヨタが凄すぎる。

トヨタ自動車は、「疑いがあれば躊躇（ちゅうちょ）せずリコールする」（幹部）
という姿勢に転換。品質管理の新組織を立ち上げ、情報を世界的に共有する態勢を
整えたほか、自主的に改善・修理する「サービスキャンペーン」も積極活用するよう
になった。日産自動車やホンダなども歩調を合わせ、リコールを「安全や品質重視の
姿勢をアピールできる場」と捉えている。
こうした状況のなかでの三菱自の消極的な姿勢に、国交省が「リコール隠しの文化が
払拭できていない」との判断に傾いたのは自然の流れともいえる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130203/bsa130203...

返信する

トヨタがリコール出せば、すごい！偉い！
ホンダがリコール出せば、内容なんかしったこっちゃないが、ひたすら叩く！とにかく叩く！

返信する

>>197
リコール隠しは非難するがリコールを叩いた覚えは無いよ。

返信する

>>198
じゃあ>>191のリコール隠し記事も非難しろよ。
不起訴だが立派なリコール隠しだぞ。

返信する

>>199
不起訴になったのは
リコール隠しと認められなかったからだよ。

返信する

>>200

悔しそう 笑

返信する

反論できず 笑

返信する

>>200
司法の上で認められなかっただけで、トヨタがやった事自体はリコール隠蔽と言われても仕方ない。
起きた故障で人身事故にならなかったのが三菱ふそうのリコール隠しと違うだけ、実態は一緒って事だよ。

返信する

>>203
４件の不具合事例でのリコールなんて今でも早い方だからね。

三菱のリコール隠しはスケールが違う
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%...
しかも、この後もリコール渋りや不正を繰り返しているからね。

返信する

>>204
スケールで比べるから上記の不起訴判断した検裁判所とヲタは同じレベルなんだよ。
言ったろ、根本の隠蔽体質は同じなんだよ。

返信する

>>205
不具合１件出たら即リコールを出さないとリコール隠し というわけではないからね。
リコールが必要かどうかの見極め期間は当然必要だよ。

返信する

「けっかんしゃ」の予測変換一位候補がプリウス。
二位が欠陥車。

返信する

欠陥車 と言えば
三菱自動車工業（三菱自工）が、1977年（昭和52年）から約23年間にわたり、10車種以上（最初の届け出だけでもランサーエボリューションを含むランサー、およびギャラン、レグナム、ディアマンテ、パジェロ、シャリオグランディスなど乗用車系で6件約45万9000台、大型・中型トラックで3件約5万5000台）、計18件約69万台にのぼるリコールにつながる重要不具合情報（クレーム）を、運輸省（現・国土交通省）へ報告せず、社内で隠蔽している事実が、同年6月12日に運輸省自動車交通局のユーザー業務室に、三菱自動車社員による匿名の内部告発による通報で発覚した。
内部告発の内容は、不正の要所を衝いており、どのように調査を進めるべきか、どこに資料や情報が隠されているか、どのように隠蔽工作を見破るべきかまで指示する具体的なものであった[1]。「品質保証部の更衣室の空きロッカーを調べよ」「本社と岡崎の情報を突合せよ」という、あまりにも具体的過ぎる情報である[2]。
運輸省によると、三菱自工はユーザーからのクレーム情報を、本社の品質保証部に10段階で集約・管理していたが、クレーム情報のうち、運輸省向け届出情報は1 - 3段階目まで「Pマーク」を、運輸省に知られたくない物など4 - 10段階に「秘匿」の意味で「Hマーク」を付けて区分し、同省の定期監査では、H区分のクレームを提示していなかった。二重管理による情報仕分けは、1977年（昭和52年）から行われ、同社が東芝に作らせた品質情報管理システム[3]を導入した1992年（平成4年）以降は、コンピュータシステムのデータベースで分類していた。

返信する

>>209
その直後だったな
トヨタが慌てふためいてリコール出願しまくったのはw
直前まで極少だったから とんでもない数を隠してたのがバレちゃったんだよねw

返信する

>トヨタ自動車は、「疑いがあれば躊躇（ちゅうちょ）せずリコールする」（幹部）
>という姿勢に転換。品質管理の新組織を立ち上げ、情報を世界的に共有する態勢を
>整えたほか、自主的に改善・修理する「サービスキャンペーン」も積極活用するよう
>になった。日産自動車やホンダなども歩調を合わせ、リコールを「安全や品質重視の
>姿勢をアピールできる場」と捉えている。
>こうした状況のなかでの三菱自の消極的な姿勢に、国交省が「リコール隠しの文化が
>払拭できていない」との判断に傾いたのは自然の流れともいえる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130203/bsa130203...

返信する

車もオーナーも欠陥が多い

返信する

>>210の画像見つけたw
ついでに画像捜してたら面白いの見つけたわw
https://surviver.exblog.jp/9883113...

返信する

リコール率なら・・・

返信する

プリウスに限らない

返信する

>>213
>トヨタの教訓
２１〜２２年に世界各地で約１千万台の大規模リコールをした問題を教訓に、トヨタ自動車は、「疑いがあれば躊躇（ちゅうちょ）せずリコールする」（幹部）という姿勢に転換。

転換前は疑いがあってもバレなきゃ隠しちゃえ！だったって事か。
転換姿勢を見せたトヨタ、正直だなw
いや、悪い事じゃないけど、ヨタヲタ発狂寸前か？

返信する

>>216
>日産自動車やホンダなども歩調を合わせ、リコールを「安全や品質重視の姿勢をアピール
>できる場」と捉えている。

つまり、
業界リーダーのトヨタが、リコールの意識改革を行ったわけだね。
リコール=悪という風潮が、リコール隠しの温床となっていたのだ。

>こうした状況のなかでの三菱自の消極的な姿勢に、国交省が「リコール隠しの文化が
>払拭できていない」との判断に傾いたのは自然の流れともいえる。

三菱は最後までダメだったね。

返信する

>>217
なにムキになってるの？
トヨタの事褒めたのにさ。

トヨタ転換してすごい！
トヨタ転換してえらい！


どうよ？ｗ

返信する

そう、

>２１〜２２年に世界各地で約１千万台の大規模リコール

これはアメリカによるトヨタ叩きで不要なリコールまでさせられた時のことだが、これを機に

>「リコールへ踏み切る基準を非常に低くした」とみているのはクレディスイス証券の秋田昌洋
>アナリスト「リコールを躊躇（ちゅうちょ）して大問題になるよりは、早い段階で適切な対応
>をする傾向にある」と述べた。
>積極的にリコールを進める傾向が始まっていたと指摘。以前はリコールに至らなかった案件も
>積極的に届け出てその後、具体的な対応を検討する形だと述べた。
>中西孝樹アナリストは、トヨタは顧客の声や問題に迅速に対応する姿勢を強く出しており、
>品質管理重視の姿勢を向上させているとみている。10年以後、品質問題へ対応するための引当
>金も計上しており、業績への影響も抑えられているという見方を示した。

まさに、雨降って地固まる。結果的に更に品質で名を上げることになる、

返信する

>>217
それ、逆でしょ。
三菱以降にトヨタを含め各社のリコールが10倍以上になった。
それが現実。
それまでリコールは基本しないのが普通だった。

返信する

業界リーダーのトヨタが、リコールの意識改革を行ったわけだね。
リコール=悪という風潮が、リコール隠しの温床となっていたのだ。

>トヨタ自動車は、「疑いがあれば躊躇（ちゅうちょ）せずリコールする」（幹部）
>という姿勢に転換。品質管理の新組織を立ち上げ、情報を世界的に共有する態勢を
>整えたほか、自主的に改善・修理する「サービスキャンペーン」も積極活用するよう
>になった。日産自動車やホンダなども歩調を合わせ、リコールを「安全や品質重視の
>姿勢をアピールできる場」と捉えている。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130203/bsa130203...

>こうした状況のなかでの三菱自の消極的な姿勢に、国交省が「リコール隠しの文化が
>払拭できていない」との判断に傾いたのは自然の流れともいえる。

その後も、リコール隠しやリコール渋り、燃費不正を繰り返し
三菱は最後までダメだったね。

返信する

このプリウスはカーシェア用ではない。
ここまでイカれたプリウスオーナーはもう運転しない方がいい。
車もオーナーも欠陥だらけw

返信する

>>223
せめてロゴを変えるか色を変えるかしたほうが
いいんじゃないかな

返信する

>>225
やっぱりお前無免だな。
タイムスのパーキング内はそのステッカー無いよ。
あるのはシェアの指定位置だけ。
間違いようが無いんだよ。

返信する

タイムスではなくタイムズね。
カーシェアリングよりタイムズの駐車場のほうが知名度が高いという意味だよ。
タイムズカーシェアはタイムズのパーキング内にあるとは限らない。
「タイムズカープラス」から「タイムズカーシェア」に改名するだけじゃ不十分。

返信する

>タイムズカーシェアはタイムズのパーキング内にあるとは限らない。

それが何か？
停める場所がそもそもオカシイだろ、だからプリウスもオーナーも欠陥品なんですよ。
ドコ見て運転してるのって聞きたいわｗ

返信する

タイムズ駐車場との混同は頻発していて
それはもちろんプリウスに限らないということだよ。

返信する

>>222
わかってねーな。
どんだけ闇改修やってたか知らんからそんなこと言えるんやわ。

返信する

闇改修 と言えば

>2004年6月2日 - 三菱自工が乗用車で「ヤミ改修」があったことを発表。延べ4000人以上を動員して1979年以降のデータを全て自主的に調査し、
>発表した。また三菱ふそうも大型車の欠陥問題で29人の処分を発表。
>リコール制度発足から30年以上にわたって、運輸省に欠陥を届け出ずにユーザーに連絡して回収、修理する「ヤミ改修」が行われていた。

返信する

>>229
確信犯でやってる奴もいるって

返信する

>>232
それは間違いない

返信する

>>231
そういう物言いはさすがにいかんやろ。
各社やってたんやから。
ビビったとたんにリコールのオンパレード。
ってことはわかるやろ？どこの会社が一番だしてたか。
過去に戻って比例してると考えたら恐ろしい話や。

返信する

>>234
ヨタヲタは、トヨタの悪行を晒されたら他社の同様の事をコピペしてトヨタの悪事を矮小化するのが布教活動と思ってるのだよ。
必死にググってコピペするのが目に浮かぶだろ？ｗ
どんだけトヨタに憧れ持ってんだよ。

返信する

トヨタだけ抜き出してくるタイプのネガキャンには
他も持ってくるのが最も効果的だからね 笑

返信する

>>236 確かに効果満点だね
トヨタに乗るような単細胞だけにはな 笑
しかし思考がほんと幼稚だよなこいつ 哀れな奴だ

返信する

トヨタ車の
ネガキャン潰され
オカンムリ 笑

返信する

>>238 言い返せなくなった時のお約束の
負け犬の遠吠え 笑

返信する

悔しそう 笑

返信する

プリウス自体も糞だけど、プリウスなんかに乗ってるカタワ爺が一番のクソ
超絶老害は一人で逝け

返信する

ネガキャンが雑 笑

返信する

今ちょっと思った。
このヨタヲタって「トヨタ起源説」作ろうとしてんじゃね？
あの隣国と思考や行動が同じだ。

返信する

隣国 と言えば

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした『ディスカウントジャパン運動』
を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのトヨタ自動車のLEXUS暴走事故も含まれる。[7]

ディスカウントジャパン運動
韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜
をめざす運動のこと[1][3]。2005年に韓国のインターネット運動組織で
あるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている[1]。ジャパン・
ディスカウントとも[4]。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を
貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表
現している[5]。
鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを
目的であり終着点であるのに対してこの運動は「日本を貶める、卑しめる」
ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが
攻撃対象のために終わりがないと説明している[5]。

まさにこのスレのようだ。

返信する

レクサスってコストカットばかり目立つよ

返信する

>>245
具体的に、どこがどのように？

返信する

コストカットは悪い事じゃないからな
内部がアレでも見た目が豪華なら消費者は安心する
レスサスに限った事じゃないのも現実

返信する

ネガキャンが出涸らし 笑

返信する

いやー、おもしれー事になってきましたなw

https://news.yahoo.co.jp/articles/a89402dcd721875a44d6a...
https://bunshun.jp/articles/-/35112?page=...

返信する

事故車両と同じ時期に製造・販売されたレクサスのリコール

　石川側が、車に暴走の原因があったのではないか、と考える理由がさらにあった。レクサスのエンジン制御用コンピュータの不具合情報だ。

　事故車と同じLS500タイプのうちハイブリッド仕様でないタイプについてトヨタ自動車は18年12月5日付で、「エンジン制御用コンピュータにおいて、制御プログラムが不適切なため、アイドリングストップ直後の再始動時にエンジンの吸入空気量を正確に算出できないことがある。そのため、エンジン回転が不安定となり、最悪の場合、エンストするおそれがある」として、「全車両、エンジン制御用コンピュータのプログラムを対策仕様に修正する」とのリコールを国土交通省に届け出た。

返信する

さらに、トヨタは16年12月16日付で、レクサスNX200t、NX300hタイプの計約3万7000台について「ブレーキ制御コンピュータにおいて、制御ソフトが不適切なため、ブレーキホールド状態から駐車ブレーキ作動状態に切替えできないことがある。このため、ブレーキホールドで停車中、シートベルトを外す等の操作をすると意図せず車両が動き出すおそれがある」として「全車両、制御ソフトを修正する」とのリコールを国交省に届け出ていた。タイプやグレードは違うが、これは、石川の事故の状況と酷似しているように見える。石川側は、これらの事実についても上申書に盛り込んだ。

返信する

トヨタと検察・警察の密接な関係

　一方、レクサスを製造販売するトヨタ自動車は、2019年3月期の連結売上高が30兆2256億円に上る日本最大の企業だ。財界の総本山といわれる日本経団連（旧経団連）の会長に、豊田章一郎、奥田碩の2人の経営トップを送り込んでいる名実ともに日本一の大企業だ。石川が特捜検事として名を馳せたといっても、政官財を含む日本社会でのトヨタ自動車の存在感とは比べようがない。

　2019年11月に公表された政治資金収支報告書によると、政権与党の自民党への企業献金も日本ではトップの6440万円。検察や警察とも深い関係がある。元検事総長の安原美穂弁護士が1986年、社外監査役についたのを皮切りに、97年岡村泰孝、2007年松尾邦弘、2015年小津博司と、いずれも検事総長経験者でつないできた。トヨタ自動車の社外監査役は、元検事総長の指定席になっているといっていい。検事総長は検察のトップ。OBになっても後輩検事たちに一定の影響力を持っている。

　一方の警察。全国の警察が使うパトカーの大半はトヨタ製というのは周知の事実だ。トヨタ自動車の顧問には18年9月に警視総監を退官した吉田尚正も名を連ねる。吉田は、石川の事故の捜査を指揮した警視総監だ。

返信する

>>251
>最悪の場合、エンストするおそれがある

むしろ、この不具合が起きてくれていれば、踏み間違えても事故らなかったのだね。

返信する

20代女性と早朝ゴルフで「暴走ひき殺し」超有名弁護士・78歳の転落
この後、彼は一体どうなるのか
高齢ドライバーによる重大事故が社会問題となっているなかで、
超有名弁護士が加害者となった。
自分の体力と頭脳によほど自信があったのだろうが その慢心が人生の
晩節を汚すことになった。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/5465...

返信する

ホールド中にシートベルトを外すと暴走すると
トヨタが認めちゃってるんだから仕方ないよなw
トヨタが参りましたって言ってるんだから、
もうとっくに詰んでるんだわこれw

実況見分で事故時のシート位置とか防カメからも
右脚がドアに挟まれてる状態では
ブレーキもアクセルも届かないと証明されたし、
発進はクリープ程度の加速Gだとバレたし。
ペダル裏に圧痕が出来たのは衝突時で、
アクセル開度100%は衝突後じゃないのか？

返信する

>>257
シートベルト関連のリコールは別車種でこの事故より前だよ。
老人にありがちな踏み間違い事故を、関連がありそうに見えるリコールを探し出し、
後付けのストーリーでメーカーに責任転嫁しようとしたのだね。

返信する

ロリコントヨタの焦り方からしても
めちゃくちゃヤバいって事がわかるw
今さら隠蔽しても無駄だし、
むしろ逆効果だけどなw
ま、好きにしろよwww

返信する

レクサスの
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

返信する

>>260
事実晒されてヨタヲタ蒼白ｗ
さぁどうやって言い訳コピペするのか、それとも争点ずらして逃げるかどっちだ？ｗ

返信する

老人にありがちな踏み間違い事故で、事故直後はミスを認めたが、第20代東京地検特捜部長まで上り詰めたキャリア、
うっかりミスの過失致死罪で人生を終えたくないのだろう。

返信する

いちいち反応しなきゃ火傷しないのにな。
別にリコール話題出たところでヨタヲタには何も損得事象は起きないだろ。

返信する

レクサスの
ネガキャン邪魔され
オカンムリ 笑

返信する

ということにしたいのですね

返信する

また切り替えた 笑

返信する

>>266 小児性愛ジジイがボコられまくりでマジウケる 爆笑

返信する

悔しそう 笑

返信する

>>268 小児性愛爺の負け犬の遠吠え 笑

返信する

罵詈を並べるだけじゃ悔しさしか伝わってこないよ 笑

返信する

コピペよりマシでしょw

返信する

言うまでもなく
コピペに翻弄されている様子を
面白がっているわけでは
断じてないよ笑

返信する

ほらまたコピペｗ

返信する

>>272 小児性愛爺がボコられまくって たまらず現実逃避 笑

返信する

>>273
言うまでもなく
そのツッコミを
待っていたわけでは
断じてないよ 笑

返信する

­

返信する

画像で悔し紛れ 笑

返信する

[YouTubeで再生]
若い人でも車を止めるために衝突させることができない橋の上では大暴走する。　数十メートルも空を飛ぶトヨタ車
●和歌山県にてレクサスLS600hがガードレールを突き破って住宅に突っ込む大事故
https://creative311.com/?p=9275...
●住人「雷か地震かと」２１歳女性が運転の車“暴走”　茨城・取手（2021年5月17日放送「news every.」より）　30ハリアー
https://www.youtube.com/watch?v=4oV977SYSB...

返信する

[YouTubeで再生]
この30エスティマの死傷事故もそうだろうな～。　数百メートルは暴走してるだろ。
相手がアメリカ軍人だから2010年の騒動が再燃するかもな。
●静岡・富士宮市　駐車場に車突っ込み3人死傷(2021年5月30日)　
https://www.youtube.com/watch?v=8mtPta8sgc...

それで警察は馬鹿の一つ覚えで「ブレーキ痕がない」だって。　ABSが作動すればブレーキ痕はつかないわ。
33歳だと高齢者の踏み間違いという訳に行かんから警察も冤罪捏造が大変やな。
●3人死傷の事故　アメリカ軍人の車　ブレーキ痕なし（静岡県）
https://www.youtube.com/watch?v=EbtL_hLADG...

返信する

>>200
2004/8/12
■事故
熊本県で、９３年１１月製造のハイラックスサーフワゴンのリレーロッドが折れてハンドル操作が不能になり、
対向車線の車と衝突して５人が重軽傷を負う事故が発生
2004/10
■事故後
トヨタがリコール
2005/08
■家宅捜索で証拠
熊本県警がトヨタ本社を家宅捜索
リレーロッドの強度不足を認識しモデル途中から新車には新たな部品を採用するも既存の車はリコール対策をしなかった事がわかる
2006/07
■書類送検
トヨタの品質保証部門の歴代３部長が業務上過失傷害容疑で熊本地検に書類送検される
2007/06
■元検事総長が天下り
松尾邦弘　元検事総長　トヨタ自動車株式会社社外監査役就任　　　　　←　←　←
2007/07
■不起訴
熊本地検　不起訴決定

返信する

同社のリコール担当の歴代３部長について、熊本地検は１３日、嫌疑不十分で不起訴処分とした。
熊本地検は（１）９６年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は４件だけだった
（２）菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況だったとは
言えないと判断した。
同社は０４年３〜４月にロッドの折損が相次いだため、リコールへ向けた手続きを開始。菊池市の事故は
同８月に起き、同社は同１０月にリコールを届け出た。その手続きについても熊本地検は「遅きに失したと
は認められない」とした。

返信する