GRカローラ開発中

軽量ハイパワーフルタイム4駆。
仮想敵はスバルWRX。
欠点はほとんど無いがベース車（カローラスポーツ）のカッコ悪さが難点。

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>>98
同意。
特にセダンは秀逸。
某社の5ドアにノッチを追加した程度のお手軽デザインの腰高感が残る姿とは違う作り込みは、トヨタのセダンへの本気を感じる。
塊感のある纏まったデザインは個人的にベストデザインだったP10を超えた。

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今度のカローラってよく見ると現行プリウス前期型で酷評だった「縦デザイン」も前後ともにしっかりあるんだけど
ちゃんとバランスよく横のラインも加えていてなおかつフェンダーを膨らませたことで欧州車や国産の競合他車ともまた違った
雰囲気になっている。

現行プリウスももう少し横幅広げていたらここまでひどいことにならなかったんじゃないかと思う。
リフトアップしたら迫力すら感じる。

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リフトアップしなくてもそのプリウスのリアはデルタS4みたいなモンスター感があって嫌いじゃない

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意外なオプションがカローラに設定されてた。
DVD/CDプレーヤーがディーラーオプションとして追加。
思いの外要求が多かったそうで、設定無いので商談中止も結構あって販売側からの要求から復活したのだとか。
さすがにミュージックバンクには非対応だげど無いよりマシなんだろう。
設定無いのは知ってたけど、まさか追加されるとは思わなかった。

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>>91
日本のカローラセダンはUSカローラセダンとデザインは共通になるよう似せてるだけでボディはホイールベースも違う別物だよ。
スワップは無理だよ。
https://www.webcg.net/articles/-/41531?page=...

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>>103
フロントだけなら移植可能じゃないか？
全幅の違いはフェンダーの張り出しの違いだから、たぶんバンパーやノーズフェイシア、もしかしたら灯火類の交換でUS顔のカローラになると思う。

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フロントピラー形状、フロントドアの張り出し厚さも違うので仮にフェンダーをつけてもドアとの見切り部分の面が連続せず段差ができると思われます。

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画像貼り忘れ

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結構違うんだな。
日本仕様は充分いいデザインだと思うから、わざわざ変える必要は無いと思うけどね。

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>>103
>なんだかんだで顧客第一
>世界再統一を目指したカローラだが、今回の日本仕様も結局は見た目以上に凝りに凝った日本専用モデルだ。
>考えてみれば、中国カローラのインフォテインメントには笑ってしまうほど巨大な縦型ディスプレイも用意されているし、
>日本以外でカローラのワゴンを売るのは欧州市場のみなので、欧州向けカローラワゴンもまた、じつは欧州“専用”のカローラ
>なのだ。
>カローラはひとつ……世界再統一……とかいっても、カローラはやっぱり、世界のお客さまのご都合に合わせた“地域最適化”
>が生命線ということだ。こういうクルマづくりは世界的に少数派になりつつあるが、いかにも日本製品らしい細やかな気配り
>をいまだに守るカローラは、日本人としては素直に、ちょっと誇らしくもある。

日本軽視とは対極にあるローカライズの極みだね。

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トヨタのアンチほど惨めな生物を見た事が無い

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どんなデザインでもカローラはカローラw

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>>109
>トヨタのアンチほど惨めな生物を見た事が無い

トヨタしか知らないヨタヲタ程悲惨な人生を送る人を見た事が無いし、なりたくない。

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>>111
反日メーカーの端末を使ってトヨタのアンチ活動・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/delete.php?bbs=car&key=159...
https://news.yahoo.co.jp/byline/shinoharashuji/20200506...

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>>111
トヨタ以外を積極的に選ぶつもりは無い、肝心のトヨタもおかしいのばかりだし。

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クラウン、カムリ、カローラ、RAV4、ヤリス・・と
軒並み走りの評価が高いモデルをこうも連発されると
ますますトヨタの独走体制に拍車がかかりそうだ

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GRプロボックスとGRサクシード出したら、日本中が4ナンバーだらけに…

ならないな。

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>>118
サクシード、もうないよ。
プロボックスに一本化されてる。

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トヨタ車は良い！バカにお似合いの最高の車だ！
バカは絶対に買え！どんどん買え！

俺は絶対にトヨタ車なんて買わないがなｗ
つまんねえもんｗ
株なら喜んで買うけどなｗ

代弁してあげました

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トヨタが元気すぎてアンチ君ますますイライラ 笑

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トヨタは今や国営企業だからな。
アンチとかのんきなこといってて・・トヨタを否定する奴はじきに自宅に特別警察が来るぞ。

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モーターショーでシーマがチタンカムシャフトとかチタンコンロッドとか展示しているのに、
トヨタは鋳物のカムシャフトとか普通に使ってた。

トヨタの車ってのは、カブみたいなもんだと実感した。

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>>123
それで市販車に使ってるなら、おおーってなるけどｗ

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カムシャフトがチタンである必要はあんまりない。
そこに金かけるなら他にかけるとこがいくらでもある。
そのあたりがよくわかっていなかったからこそ今の日産がある。

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>>125
そうなんかい？
ちなみに自分のバイクは吸気側バルブにチタン使ってた。
市販車にそんなもん使うか？

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カムシャフトをチタンにしてもあまり意味がない気がするんだけど。
モーターショーとかで技術力誇示ならアリだろうけどねw
>>126が言うバルブとかなら強度確保や軽量化でのフリクションロス軽減とか意味がある。
カムシャフトなら中空化の方がコストも安いし軽量化にはそれくらいで丁度いい。

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https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/titan_valve.ht...

めんどくせー

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チタンカムシャフトじゃメーカーの技術力誇示にはならんやろな。
街のチューナーがやれば金かけた自慢になるくらいｗ

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日産や三菱なんてモーターショーにどんな技術を結集した車を出品したってそもそも実際に市販する車自体がないからな。
そりゃあショーに飾る車を一台だけ作るだけならなんだってできるだろーよ。
いっそのことロボットに変形する車でも出せばいいよｗ

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>>128
はい。私のWR250Rはチタンのバルブ使ってます。
ライダーから見ても豚に真珠です。

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その車の販売価格から部品の単価まで落とし込んでさらに利益が出るようにするのがトヨタのお家芸だからな。
チタンカムシャフトになんかしたら車の価格はいくらになるんだって話だ。

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チタンカムシャフトは無駄だが、四輪量産車で初めてチタンバルブを採用したのはアルテッツァな

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>>132
部品メーカーにいたけどレクサスが出る時レクサス品質だからと言われ通常より
寸法公差半分に設定され苦労したよ。部品の買値同じで。笑
そのあと同じ工程で造ってるんだから他の部品も公差同じにできるだろと言われ
他のトヨタ車用の部品も強引に高精度化された。買値同じで。笑
営業がトータルで計算したらちょうど赤字になるかどうかギリギリだったらしい。
まさに生かさず殺さず。笑
ちなみにその寸法公差は車の性能に全然関係ないしユーザーにも全く分からない。

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嘘くさい 笑

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さもありなんて思ってるの多数だろう

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わりとありがちな嘘 笑

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おいおい、お前にとっちゃむしろ品質アピールポイントだろ
トヨタと俺の懐以外は知ったこっちゃねえｗ
ただしトヨタ車なんてつまんねえゴミは買わんけどなｗってスタンスだったろ

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オカンムリ 笑

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典型的な荒らし的返し
人間性がよくあらわれてる
そんな人間性が欠けてる奴に好まれるのがトヨタというのか
いや、トヨタ車なんてつまんねえゴミは買わないんだったな

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手も足も出せない時に
ありがちなレス 笑

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>>134
ちなみに寸法公差で検査不合格になった部品は北米の子会社に送って
補修部品として流通させる。
また、そのモデルの量産が終わり部品が切り替わればトヨタに純正補
修部品として納入。
同じ部品でも純正補修部品は品質規格が違ってて甘い。
しかも納入部品単価高い。

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嘘くさい 笑

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>>133
吸排気ともにチタンなんだ

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>>145
確か量産エンジンで世界初の吸排気チタンバルブ採用なんだよ。
元々ガサツな回り方の3S-Gだけど、チタン化の恩恵が全てじゃないだろうけど「並」の回り方になってたのはちょっと驚いた記憶がある。
相変わらずパワー感が無かったのは言わないでおこうw

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アルテッツァはワンメイクレースやってたからな

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オカンムリ 笑

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