レクサスIS（マイチェン版）

売れるかね？
このクラスの価格帯なら
ほぼ輸入車一択でしょ。

https://www.youtube.com/watch?v=EjGCot2ePk0

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レクサス（笑）

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　　　　　　.

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双子車だったクラウンから周回遅れのまま

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ISはDセグ、クラウンはEセグ
ISの双子車はアルテッツァ

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スピンドルが嫌いで買い替え控えてる
そーこーしていうるちにGS廃止orz
ベンツかアウディにでもすっかなー

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スピンドルグリルもそろそろ10年。
レクサス躍進の原動力となったね。

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クラウンをスピンドルグリルにして「レ」マーク付ければクラウンより100万高く売れるのに。

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スピンドルにキーン、どっちもダサいな
トヨタのデザイン終わってる

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今ではグリルの強調が世界のデザイントレンド

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ぶっさいくなグリルで押し通すなら、これぐらい思い切ってほしい。

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BMWが横スピンドル化しとる

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キドニーグリルは横に拡がってきた。
今後は縦に伸びていく？

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.....

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>>12
＞ISの双子車はアルテッツァ

先代クラウンとISとマークXは三つ子車。
現代版のマークII3兄弟だよ。
先代クラウンは旧来の地位を失って格落ちしてた。
アルテッツァはマークIIの派生車。

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ワゴンを出さないのはなんでやろ？
日本はともかくEU圏では需要ありそうなんだけど
ベースモデルがないとあかんのかな

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>>23
双子車とか三つ子車は外観もほぼ同じバッジエンジニアリング車のことなので
これにはあたらない

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>>23
ジリ貧のEUだけじゃな
主要市場の日米中で需要が無きゃ

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トヨタはワゴンを見切ってるだろ。
ステーションワゴンのラインナップが今は無いじゃん、わざわざ新規で出そうとも思ってないだろ。
ましてレクサスなんてｗ
かつてレガシィにカルディナで惨敗したのがトラウマなんじゃね？ｗ
クラウンエステートやマークIIワゴンなんて独自の立ち位置で人気あったのに、それらも止めちゃったからな。
その分ミニバンに注力して天下取ったようなもん。

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ミニバン王国の日本じゃワゴンは中途半端の極みだしな。
欧米や中国もミニバンブーム来てるし。

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>>23
今のISの開発段階ではワゴンボディあったよ。
でも発売を待たずに廃止された。
欧州向けディーゼルも発売後ひっそりと廃止された。
欧州では弱気のトヨタでした。

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欧州マーケットの弱さはモリゾーも懸念してるからな。
どうにかしたいけど思うようにいってないから困ってる。
トヨタブランドの拡充が先だろうからレクサスはまだまだ先だね。

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欧州は自動車先進の自負があるから。
我々は例え安くて壊れなくても韓国車は買いたく
ないだろ。それと同じ。

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>>27
こっちを優先したほうがいいね

レクサスLM暴騰 新古車が3500万円にも値上がりした背景
https://news.livedoor.com/article/detail/18338204...

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>>8
トヨタが愛知県に造ったニュルの縮小コースだな
縮小といっても5.3Kmあって全コーナーに開発のための意図がある設計らしい

このコースでのテストを車に活かせればいい車ができるかもね

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中国人もバカだねぇｗ
アルファードに3500万って、原型のロイヤルラウンジだって1700万だっけ？倍出してまで買う価値あるんかね。

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>>27ただの転売屋だね

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[YouTubeで再生]
世界最大の自動車市場でショーファードリブンの概念が変わったという事は

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>>35
物珍しさだけ、飽きたら見向きもされないよ。
欧州じゃこういう箱型の車は貨物車か乗り合いタクシー程度としか認識されない。

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>>37
高級SUVも20年前は全く同じ反応だった。
まさかセダンを食う存在になるなんて誰も想像していなかった。

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>>38
トヨタだからだよｗ
欧州じゃブランドとして認知度低いからね。
前にも書いたけどPORSCHEカイエンが高級SUVを世界に認知させてる。
もし欧州プレミアムブランドが高級ミニバンを出した時が世界に認知される時だよ。
トヨタじゃムリです。

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もちろんカイエンも高級モノコックSUVハリアー/RXのフォロワーであり便乗であり、
口の悪い連中に言わせればパクリである。
初代ハリアーは、北米でレクサスRXとして発売直後から爆発的な人気モデルとなり、
5年間の販売台数は37万台にも上った。
その後はご存知の通り、世界中のメーカーが追随し高級SUVは世界的ムーブメント、
潮流となった。

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>>40
＞もちろんカイエンも高級モノコックSUVハリアー/RXのフォロワーであり便乗であり、
口の悪い連中に言わせればパクリである。

カイエンもF Fベースの軟弱SUVなのか？

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>>41
FFベースのモノコックシャシーにエンジンを縦置きしてるだけでヘビーデューティーではないから
軟弱SUVかと問われれば軟弱SUVだね。

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軟弱SUVという認識が間違ってる。
そもそも4X4ともクロカンとも呼ばれてたラダーフレームを持った四輪駆動車を模った「クロカン風」の車がSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル「スポーツ用多目的車」）です。
要はクロカンの軟弱版がSUVなんでしょｗ

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SUVには様々な種類と出自が存在するため明確な定義は存在せず、メディア、辞書、ジャーナリストの間でも意見が分かれている。
近年はあまりに多様化が進行しているため、「カテゴライズを各消費者に委ねたものがSUVだ」という意見まである。

現在一般的にSUVと呼ばれるものは

1.ピックアップトラックの荷台に「シェル」と呼ばれる居住・荷室空間を作ったもの→　本来の意味でのSUV
2.地上高を高くしたりラダーフレーム構造を採用したりするなど、本格オフロード（悪路）走行向けに設計された四輪駆動車　→「クロスカントリー車」（クロカン）
3.モノコック構造で1.と2.のようなSUV風の外観を持つ車、またはセダン・コンパクトカーなどのボディを大きめ又は高めに設計した車　→「クロスオーバーSUV」（CUV）
と大きく分けて3つが存在しており、これらの総称がSUVであると広くとらえるのが無難である。

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世間の認識って意味だよ。
日本じゃそこまで細かくカテゴライズしたところで誰も知らないよｗ
クロカン：ランクル・ダットラ・パジェロ（ラダー）・初代エスクート・ジムニーetc.
SUV：それら以外のモノコック採用SUV（ビルトインラダーフレームは微妙）

この辺が日本での認識だよ。

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世間の認識なら
SUV：車高が高い車
だね

誌面上でもクロカン車はSUVと表現されるようになった。

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車格に比してタイヤの大きい車

以上

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ホイールアーチとタイヤの隙間が異常に広い車

ってのもありそうだな。
以上。

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>>23
賛成、GS廃止するなら最後にワゴン出してほしかった
BMW5、audi6、ベンツeシリーズのワゴンに対抗できるワゴン作ってほしかった
でもスピンドルグリルだったら買わないだろうけどｗ

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>>27
こっちを優先したほうがいいね

レクサスLM暴騰 新古車が3500万円にも値上がりした背景
https://news.livedoor.com/article/detail/18338204...

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>>49
レクサスがEセグワゴンを出しても勝ち目が無いよ。

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欧州でレクサスが売れないのはEU圏外からの輸入車へ高額な関税をかける保護主義政策も一因だよ
日本は欧州車をふくむ外車へは非課税だからそろそろ15％くらい課税してやればいいのに

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>>52
保護主義もあるだろうけど、そもそもLEXUS自体に興味がないかも。
当該地の自動車雑誌とかにも記事少ないって聞いたしね。
要はまだ見下されてるんだよ。

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欧州では、メルセデス等は商用車、タクシー、大衆車のブランドでもあるので
プレミアム専門のレクサスのほうが格上に見られている。

イギリス最大手、デイリー・テレグラフ紙
※編集部注：
この記事でレクサスは、メルセデス・ベンツやジャガーの上をいく高級車と位置づけられている。
https://www.japanjournals.com/index.php?option=com_content&v...

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>>54
売れてないのが全てを物語ってるだろ

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売れる売れないの話は量産ブランドまで。
レクサスはプレミアムブランドの中ではラグジュアリーブランドに近い。
むしろ、巷でゴロゴロ見かけるようではその価値すら下がってしまう。

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>>56

悔しそう 笑

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レクサスはプレミアムブランドの中ではラグジュアリーブランドに近い。
かつてのロールスが販売数50台でも10台でもステイタスには何の揺るぎも
ないのと同じだね。

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>>58

悔しそう 笑

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一つ覚え 笑

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進化するアイデンティティ
進化とは、いつも変化と共にあるものです。進化のないところに改善は望めないものです。
ラグジュアリーへの独自のアプローチを完璧なものとすべく、歩みを進めているレクサス
にとっては、変化というのはごく自然なことなのです。

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で、買うの？
絶対買いたくないトヨタ車なんかより、トヨタ株の方が大事なんだろ？

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「買う買わないとか、そんな事は重要ではない」
ヨタヲタは決め顔でそう言ったｗ

買えないだと思うよ、免許持ってなさそうだし。

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レクサスの
ネガキャン潰され
オカンムリ 笑

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>>レクサスはプレミアムブランドの中ではラグジュアリーブランドに近い。

カッペってこんな風に勘違いしてるんだなw

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欧州では、メルセデスは商用車、タクシー、大衆車のブランドでもあるので
プレミアム専門のレクサスのほうが格上に見られているからね。

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2019年のレクサスの欧州地域における販売台数は、ロシア地域を除くと5万6055台にまで圧縮される。

さらに、絶対的な欧州販売台数を見ると、メルセデス・ベンツが91万0324台、BMWが82万4815台、アウディが74万1027台であり、文字通りひと桁違う。まだまだレクサスの影は薄いのである

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販売台数の話題は途端に巷に溢れる大量生産の大衆車じみてしまうよ。
それでも、欧州の関税非関税障壁やディーゼル障壁をものともせず
2桁増で着実に伸びているね。

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>>68
伸び率も大事だが、結果は実績がすべて。
売れてないのは明白、誰も興味無いんだよ。

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>>69
君が興味持ちすぎなんだよ　笑

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>>70
興味ないよ、書いてあったのに釣られただけだ。
明和住民の性ってやつ？w
キミが興味持ちすぎなんだよ、たかがトヨタの販売台数や評価なんてユーザーにはどうでもいい情報。

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どうでもよくなさそう 笑

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釣れた釣れたw

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今どき [後釣り宣言]　笑

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売れていないのは明白だ。
悔しいね、1位じゃないのはw

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過去最高を更新しながら
着実に伸びているよ。

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関税が高いから売れないって、さすが大衆車レクサスｗ
しかもそれすらロリコンの嘘で、実際欧州では関税込みでも本物より割安価格に設定して
それでも売れないってんだからさｗ

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世界販売10年で倍増！
欧州でも関税非関税障壁やディーゼル障壁をものともせず
年々2桁増。
一方、2021年以降の排ガス燃費規制で大苦戦中の欧州メーカー。
障壁を更に高めないとヤバイかも 笑

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ヨーロッパで高いベンツの1/10すら売れない安いレクサスってｗ
ブランド価値がその程度ってことは、すでにお安いけど
更にお安く売らないと1/5すら届かないねｗ

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ベンツ と言えば
あのEクラスですら1500cc版！を売りさばかないと規制クリアできない状況・・
排ガス燃費不正のツケが回ってきた。

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そのベンツどこで買えるの？

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バカのための車

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>>81
お近くのディーラーへ

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トヨタロリコンが負け犬の遠吠え　笑

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進化するアイデンティティ
進化とは、いつも変化と共にあるものです。進化のないところに改善は望めないものです。
ラグジュアリーへの独自のアプローチを完璧なものとすべく、歩みを進めているレクサス
にとっては、変化というのはごく自然なことなのです。

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こんなCM動画作るから暴走するやつがいるんだよ。

規制しろよ

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ネガキャンが盲撃ち 笑

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確かコレ、現行モデルでは、オートブレーキホールド
なかったよな？
もうね、このクラスの新車で買う気せんわ。
今度のもつかないんだろ？

無職引きこもりの免許なしのトヨタ厨は
一々食いつかんでもええよ。
ネット検索ネタで反論は御無用。
まあ、そいつは無視しといて、
コレ欲しがってる人の意見聞きたいな。

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レクサスの
ネガキャン潰され
エスケープ 笑

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今どき足踏みパーキングだから、オートホールドは出来ない。

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>>90
基本構造は200万円台で買えるマークXと同じだからね。

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ISも現行で終わりだろ。
次はESベースでちょっと小さくして出す。
こんなお手軽路線が予想できちゃうレクサスなんて、プレミアムブランドには絶対なれないよ。

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むしろ、「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に
成り立っていることが重要。
それは「レクサス」を求めることによって、超トヨタクオリティの最高
品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
世界品質のトヨタを更に究極までブラッシュアップ、徹底的に磨き抜い
たブランド、それがレクサス。
https://clicccar.com/2019/02/20/704552...
そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

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>>93
選別しないと良品が取れないのは品質管理の世界では最低レベルの処置なんだけどな。

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>>94
もちろん比喩だよ
https://rocketnews24.com/2014/11/14/509472...

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