レクサスIS（マイチェン版）

売れるかね？
このクラスの価格帯なら
ほぼ輸入車一択でしょ。

https://www.youtube.com/watch?v=EjGCot2ePk0

返信する

フルモデルチェンジしてもいいはずなのにまたマイチェン？

返信する

一度レクサス乗ると外車はあんまり乗りたく無くなるよ。
サービス良過ぎて。

こだわりがある人は別だろうけど。

返信する

LEXUS全般とにかくスピンドルグリルが苦手。
車の出来以前の問題だな。

10数年前の殿様商売の冷遇っぷり以来ディーラーに踏み入ってない。

返信する

スピンドルやめたら買うわ、次のCクラスのデザインはなんか期待できないきがする

返信する

日経トレンディ Car&Mobility
第83回 メルセデス・ベンツ Cクラス もう殿様商売ではいられない

返信する

きれいなテストコースやな。

返信する

レクサス（笑）

返信する

　　　　　　.

返信する

双子車だったクラウンから周回遅れのまま

返信する

ISはDセグ、クラウンはEセグ
ISの双子車はアルテッツァ

返信する

スピンドルが嫌いで買い替え控えてる
そーこーしていうるちにGS廃止orz
ベンツかアウディにでもすっかなー

返信する

スピンドルグリルもそろそろ10年。
レクサス躍進の原動力となったね。

返信する

クラウンをスピンドルグリルにして「レ」マーク付ければクラウンより100万高く売れるのに。

返信する

スピンドルにキーン、どっちもダサいな
トヨタのデザイン終わってる

返信する

今ではグリルの強調が世界のデザイントレンド

返信する

ぶっさいくなグリルで押し通すなら、これぐらい思い切ってほしい。

返信する

BMWが横スピンドル化しとる

返信する

キドニーグリルは横に拡がってきた。
今後は縦に伸びていく？

返信する

.....

返信する

>>12
＞ISの双子車はアルテッツァ

先代クラウンとISとマークXは三つ子車。
現代版のマークII3兄弟だよ。
先代クラウンは旧来の地位を失って格落ちしてた。
アルテッツァはマークIIの派生車。

返信する

ワゴンを出さないのはなんでやろ？
日本はともかくEU圏では需要ありそうなんだけど
ベースモデルがないとあかんのかな

返信する

>>23
双子車とか三つ子車は外観もほぼ同じバッジエンジニアリング車のことなので
これにはあたらない

返信する

>>23
ジリ貧のEUだけじゃな
主要市場の日米中で需要が無きゃ

返信する

トヨタはワゴンを見切ってるだろ。
ステーションワゴンのラインナップが今は無いじゃん、わざわざ新規で出そうとも思ってないだろ。
ましてレクサスなんてｗ
かつてレガシィにカルディナで惨敗したのがトラウマなんじゃね？ｗ
クラウンエステートやマークIIワゴンなんて独自の立ち位置で人気あったのに、それらも止めちゃったからな。
その分ミニバンに注力して天下取ったようなもん。

返信する

ミニバン王国の日本じゃワゴンは中途半端の極みだしな。
欧米や中国もミニバンブーム来てるし。

返信する

>>23
今のISの開発段階ではワゴンボディあったよ。
でも発売を待たずに廃止された。
欧州向けディーゼルも発売後ひっそりと廃止された。
欧州では弱気のトヨタでした。

返信する

欧州マーケットの弱さはモリゾーも懸念してるからな。
どうにかしたいけど思うようにいってないから困ってる。
トヨタブランドの拡充が先だろうからレクサスはまだまだ先だね。

返信する

欧州は自動車先進の自負があるから。
我々は例え安くて壊れなくても韓国車は買いたく
ないだろ。それと同じ。

返信する

>>27
こっちを優先したほうがいいね

レクサスLM暴騰 新古車が3500万円にも値上がりした背景
https://news.livedoor.com/article/detail/18338204...

返信する

>>8
トヨタが愛知県に造ったニュルの縮小コースだな
縮小といっても5.3Kmあって全コーナーに開発のための意図がある設計らしい

このコースでのテストを車に活かせればいい車ができるかもね

返信する

中国人もバカだねぇｗ
アルファードに3500万って、原型のロイヤルラウンジだって1700万だっけ？倍出してまで買う価値あるんかね。

返信する

>>27ただの転売屋だね

返信する

[YouTubeで再生]
世界最大の自動車市場でショーファードリブンの概念が変わったという事は

返信する

>>35
物珍しさだけ、飽きたら見向きもされないよ。
欧州じゃこういう箱型の車は貨物車か乗り合いタクシー程度としか認識されない。

返信する

>>37
高級SUVも20年前は全く同じ反応だった。
まさかセダンを食う存在になるなんて誰も想像していなかった。

返信する

>>38
トヨタだからだよｗ
欧州じゃブランドとして認知度低いからね。
前にも書いたけどPORSCHEカイエンが高級SUVを世界に認知させてる。
もし欧州プレミアムブランドが高級ミニバンを出した時が世界に認知される時だよ。
トヨタじゃムリです。

返信する

もちろんカイエンも高級モノコックSUVハリアー/RXのフォロワーであり便乗であり、
口の悪い連中に言わせればパクリである。
初代ハリアーは、北米でレクサスRXとして発売直後から爆発的な人気モデルとなり、
5年間の販売台数は37万台にも上った。
その後はご存知の通り、世界中のメーカーが追随し高級SUVは世界的ムーブメント、
潮流となった。

返信する

>>40
＞もちろんカイエンも高級モノコックSUVハリアー/RXのフォロワーであり便乗であり、
口の悪い連中に言わせればパクリである。

カイエンもF Fベースの軟弱SUVなのか？

返信する

>>41
FFベースのモノコックシャシーにエンジンを縦置きしてるだけでヘビーデューティーではないから
軟弱SUVかと問われれば軟弱SUVだね。

返信する

軟弱SUVという認識が間違ってる。
そもそも4X4ともクロカンとも呼ばれてたラダーフレームを持った四輪駆動車を模った「クロカン風」の車がSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル「スポーツ用多目的車」）です。
要はクロカンの軟弱版がSUVなんでしょｗ

返信する

SUVには様々な種類と出自が存在するため明確な定義は存在せず、メディア、辞書、ジャーナリストの間でも意見が分かれている。
近年はあまりに多様化が進行しているため、「カテゴライズを各消費者に委ねたものがSUVだ」という意見まである。

現在一般的にSUVと呼ばれるものは

1.ピックアップトラックの荷台に「シェル」と呼ばれる居住・荷室空間を作ったもの→　本来の意味でのSUV
2.地上高を高くしたりラダーフレーム構造を採用したりするなど、本格オフロード（悪路）走行向けに設計された四輪駆動車　→「クロスカントリー車」（クロカン）
3.モノコック構造で1.と2.のようなSUV風の外観を持つ車、またはセダン・コンパクトカーなどのボディを大きめ又は高めに設計した車　→「クロスオーバーSUV」（CUV）
と大きく分けて3つが存在しており、これらの総称がSUVであると広くとらえるのが無難である。

返信する

世間の認識って意味だよ。
日本じゃそこまで細かくカテゴライズしたところで誰も知らないよｗ
クロカン：ランクル・ダットラ・パジェロ（ラダー）・初代エスクート・ジムニーetc.
SUV：それら以外のモノコック採用SUV（ビルトインラダーフレームは微妙）

この辺が日本での認識だよ。

返信する

世間の認識なら
SUV：車高が高い車
だね

誌面上でもクロカン車はSUVと表現されるようになった。

返信する

車格に比してタイヤの大きい車

以上

返信する

ホイールアーチとタイヤの隙間が異常に広い車

ってのもありそうだな。
以上。

返信する

>>23
賛成、GS廃止するなら最後にワゴン出してほしかった
BMW5、audi6、ベンツeシリーズのワゴンに対抗できるワゴン作ってほしかった
でもスピンドルグリルだったら買わないだろうけどｗ

返信する

>>27
こっちを優先したほうがいいね

レクサスLM暴騰 新古車が3500万円にも値上がりした背景
https://news.livedoor.com/article/detail/18338204...

返信する

>>49
レクサスがEセグワゴンを出しても勝ち目が無いよ。

返信する

欧州でレクサスが売れないのはEU圏外からの輸入車へ高額な関税をかける保護主義政策も一因だよ
日本は欧州車をふくむ外車へは非課税だからそろそろ15％くらい課税してやればいいのに

返信する

>>52
保護主義もあるだろうけど、そもそもLEXUS自体に興味がないかも。
当該地の自動車雑誌とかにも記事少ないって聞いたしね。
要はまだ見下されてるんだよ。

返信する

欧州では、メルセデス等は商用車、タクシー、大衆車のブランドでもあるので
プレミアム専門のレクサスのほうが格上に見られている。

イギリス最大手、デイリー・テレグラフ紙
※編集部注：
この記事でレクサスは、メルセデス・ベンツやジャガーの上をいく高級車と位置づけられている。
https://www.japanjournals.com/index.php?option=com_content&v...

返信する

>>54
売れてないのが全てを物語ってるだろ

返信する

売れる売れないの話は量産ブランドまで。
レクサスはプレミアムブランドの中ではラグジュアリーブランドに近い。
むしろ、巷でゴロゴロ見かけるようではその価値すら下がってしまう。

返信する

>>56

悔しそう 笑

返信する

レクサスはプレミアムブランドの中ではラグジュアリーブランドに近い。
かつてのロールスが販売数50台でも10台でもステイタスには何の揺るぎも
ないのと同じだね。

返信する

>>58

悔しそう 笑

返信する

一つ覚え 笑

返信する

進化するアイデンティティ
進化とは、いつも変化と共にあるものです。進化のないところに改善は望めないものです。
ラグジュアリーへの独自のアプローチを完璧なものとすべく、歩みを進めているレクサス
にとっては、変化というのはごく自然なことなのです。

返信する

で、買うの？
絶対買いたくないトヨタ車なんかより、トヨタ株の方が大事なんだろ？

返信する

「買う買わないとか、そんな事は重要ではない」
ヨタヲタは決め顔でそう言ったｗ

買えないだと思うよ、免許持ってなさそうだし。

返信する

レクサスの
ネガキャン潰され
オカンムリ 笑

返信する

>>レクサスはプレミアムブランドの中ではラグジュアリーブランドに近い。

カッペってこんな風に勘違いしてるんだなw

返信する

欧州では、メルセデスは商用車、タクシー、大衆車のブランドでもあるので
プレミアム専門のレクサスのほうが格上に見られているからね。

返信する

2019年のレクサスの欧州地域における販売台数は、ロシア地域を除くと5万6055台にまで圧縮される。

さらに、絶対的な欧州販売台数を見ると、メルセデス・ベンツが91万0324台、BMWが82万4815台、アウディが74万1027台であり、文字通りひと桁違う。まだまだレクサスの影は薄いのである

返信する

販売台数の話題は途端に巷に溢れる大量生産の大衆車じみてしまうよ。
それでも、欧州の関税非関税障壁やディーゼル障壁をものともせず
2桁増で着実に伸びているね。

返信する

>>68
伸び率も大事だが、結果は実績がすべて。
売れてないのは明白、誰も興味無いんだよ。

返信する

>>69
君が興味持ちすぎなんだよ　笑

返信する

>>70
興味ないよ、書いてあったのに釣られただけだ。
明和住民の性ってやつ？w
キミが興味持ちすぎなんだよ、たかがトヨタの販売台数や評価なんてユーザーにはどうでもいい情報。

返信する

どうでもよくなさそう 笑

返信する

釣れた釣れたw

返信する

今どき [後釣り宣言]　笑

返信する

売れていないのは明白だ。
悔しいね、1位じゃないのはw

返信する

過去最高を更新しながら
着実に伸びているよ。

返信する

関税が高いから売れないって、さすが大衆車レクサスｗ
しかもそれすらロリコンの嘘で、実際欧州では関税込みでも本物より割安価格に設定して
それでも売れないってんだからさｗ

返信する

世界販売10年で倍増！
欧州でも関税非関税障壁やディーゼル障壁をものともせず
年々2桁増。
一方、2021年以降の排ガス燃費規制で大苦戦中の欧州メーカー。
障壁を更に高めないとヤバイかも 笑

返信する

ヨーロッパで高いベンツの1/10すら売れない安いレクサスってｗ
ブランド価値がその程度ってことは、すでにお安いけど
更にお安く売らないと1/5すら届かないねｗ

返信する

ベンツ と言えば
あのEクラスですら1500cc版！を売りさばかないと規制クリアできない状況・・
排ガス燃費不正のツケが回ってきた。

返信する

そのベンツどこで買えるの？

返信する

バカのための車

返信する

>>81
お近くのディーラーへ

返信する

トヨタロリコンが負け犬の遠吠え　笑

返信する

進化するアイデンティティ
進化とは、いつも変化と共にあるものです。進化のないところに改善は望めないものです。
ラグジュアリーへの独自のアプローチを完璧なものとすべく、歩みを進めているレクサス
にとっては、変化というのはごく自然なことなのです。

返信する

こんなCM動画作るから暴走するやつがいるんだよ。

規制しろよ

返信する

ネガキャンが盲撃ち 笑

返信する

確かコレ、現行モデルでは、オートブレーキホールド
なかったよな？
もうね、このクラスの新車で買う気せんわ。
今度のもつかないんだろ？

無職引きこもりの免許なしのトヨタ厨は
一々食いつかんでもええよ。
ネット検索ネタで反論は御無用。
まあ、そいつは無視しといて、
コレ欲しがってる人の意見聞きたいな。

返信する

レクサスの
ネガキャン潰され
エスケープ 笑

返信する