レクサスIS（マイチェン版）

売れるかね？
このクラスの価格帯なら
ほぼ輸入車一択でしょ。

https://www.youtube.com/watch?v=EjGCot2ePk0

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フルモデルチェンジしてもいいはずなのにまたマイチェン？

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一度レクサス乗ると外車はあんまり乗りたく無くなるよ。
サービス良過ぎて。

こだわりがある人は別だろうけど。

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LEXUS全般とにかくスピンドルグリルが苦手。
車の出来以前の問題だな。

10数年前の殿様商売の冷遇っぷり以来ディーラーに踏み入ってない。

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スピンドルやめたら買うわ、次のCクラスのデザインはなんか期待できないきがする

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日経トレンディ Car&Mobility
第83回 メルセデス・ベンツ Cクラス もう殿様商売ではいられない

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きれいなテストコースやな。

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レクサス（笑）

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　　　　　　.

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双子車だったクラウンから周回遅れのまま

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ISはDセグ、クラウンはEセグ
ISの双子車はアルテッツァ

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スピンドルが嫌いで買い替え控えてる
そーこーしていうるちにGS廃止orz
ベンツかアウディにでもすっかなー

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スピンドルグリルもそろそろ10年。
レクサス躍進の原動力となったね。

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クラウンをスピンドルグリルにして「レ」マーク付ければクラウンより100万高く売れるのに。

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スピンドルにキーン、どっちもダサいな
トヨタのデザイン終わってる

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今ではグリルの強調が世界のデザイントレンド

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ぶっさいくなグリルで押し通すなら、これぐらい思い切ってほしい。

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BMWが横スピンドル化しとる

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キドニーグリルは横に拡がってきた。
今後は縦に伸びていく？

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.....

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>>12
＞ISの双子車はアルテッツァ

先代クラウンとISとマークXは三つ子車。
現代版のマークII3兄弟だよ。
先代クラウンは旧来の地位を失って格落ちしてた。
アルテッツァはマークIIの派生車。

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ワゴンを出さないのはなんでやろ？
日本はともかくEU圏では需要ありそうなんだけど
ベースモデルがないとあかんのかな

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>>23
双子車とか三つ子車は外観もほぼ同じバッジエンジニアリング車のことなので
これにはあたらない

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>>23
ジリ貧のEUだけじゃな
主要市場の日米中で需要が無きゃ

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トヨタはワゴンを見切ってるだろ。
ステーションワゴンのラインナップが今は無いじゃん、わざわざ新規で出そうとも思ってないだろ。
ましてレクサスなんてｗ
かつてレガシィにカルディナで惨敗したのがトラウマなんじゃね？ｗ
クラウンエステートやマークIIワゴンなんて独自の立ち位置で人気あったのに、それらも止めちゃったからな。
その分ミニバンに注力して天下取ったようなもん。

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ミニバン王国の日本じゃワゴンは中途半端の極みだしな。
欧米や中国もミニバンブーム来てるし。

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>>23
今のISの開発段階ではワゴンボディあったよ。
でも発売を待たずに廃止された。
欧州向けディーゼルも発売後ひっそりと廃止された。
欧州では弱気のトヨタでした。

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欧州マーケットの弱さはモリゾーも懸念してるからな。
どうにかしたいけど思うようにいってないから困ってる。
トヨタブランドの拡充が先だろうからレクサスはまだまだ先だね。

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欧州は自動車先進の自負があるから。
我々は例え安くて壊れなくても韓国車は買いたく
ないだろ。それと同じ。

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>>27
こっちを優先したほうがいいね

レクサスLM暴騰 新古車が3500万円にも値上がりした背景
https://news.livedoor.com/article/detail/18338204...

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>>8
トヨタが愛知県に造ったニュルの縮小コースだな
縮小といっても5.3Kmあって全コーナーに開発のための意図がある設計らしい

このコースでのテストを車に活かせればいい車ができるかもね

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中国人もバカだねぇｗ
アルファードに3500万って、原型のロイヤルラウンジだって1700万だっけ？倍出してまで買う価値あるんかね。

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>>27ただの転売屋だね

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[YouTubeで再生]
世界最大の自動車市場でショーファードリブンの概念が変わったという事は

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