S2000、20周年記念純正オプションを6/26から特別販売

ホンダアクセスはデビューから20周年を迎えた「ホンダS2000」用純正アクセサリーを6月26日に発売する。
S2000 20周年記念純正アクセサリーは“20年目のマイナーモデルチェンジ”をコンセプトに新たなアイテムを開発。ユーザーからの要望が多かった、車両販売当時の純正アクセサリーの復刻アイテムと合わせて発売する。
https://www.webcg.net/articles/-/4241...

保守部品ではなくてオプションパーツを新たに作って発売するって事ね。
保守部品は普通に買えるから。
1年間の販売との事でS2000保有してる人は急げ。

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これは純正に拘って保持して来た人にはたまらんと思う。
粋な事するねホンダは。

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>>2
ひっさびさに見たわそのデマw
よっぽどホンダのS2000が悔しかったんだろうな

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純正品なのでフロアマット等もアニバーサリー商品で販売
こんなん全部買ってまうでしょ

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何より嬉しいのはスポーツショックアブソーバーもリニューアルで新品販売
(減衰力調整機構も付いて)
ショックは定期オーバーホール必要でこの年数になるとメンテ必須品なので
この期に丸ごと変える人も多いはず

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>>4
まあロードスターが成功したからS2000が出たんだけどな



ってツダヲタは言うんだよねｗ

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>>7
ロードスターとS2000は全然違う車だけどね
似て非なる車
ロードスターのテイストに近いのはS660の方

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>>8
S2000
「屋根がないスポーツクーペ」と言わしめた高剛性ボディー、ホンダのテクノロジー全て注ぎ込んだ至高のエンジン。
ホンダのタイプRの完成形と言われたサスペンション、音を挙げることを知らない。
ステージを問わず怒涛の走りを魅せる、取り憑かれたら替わりが無いほど刺激的。
乗り手を選ぶスーパーオープンスポーツ。

ロードスター
誰でも運転できるフレンドリーさが美点、ATだってある。
扱いやすいパワーと作り込まれた足回りで軽快に走る。
しかし、パワーを使い切って速く走らせるにはそれなりのテクニックを要求してくる手強さもある。
追い込んで走っても音を挙げない足回りは、乗り手の要求にも応えてくれて心強い。

どっちも走る楽しさは共通だったりする。

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「気持ちいい」と思う速度域が違いすぎるよねS2000とロードスターは。
初期型はあまりにレーシーにしすぎたのでマイチェンでわざわざマイルドにしたぐらい。
その代わりサーキットに持ち込めば無類の気持ち良さ。
9000回転までぶん回して楽しんで下さいって。

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>>10
バイクのエンジンかよw
もう二度とこんなエンジンは世に出ないだろうなあ

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こういうアホには乗ってほしくないな

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ハゲを助手席に積むともっと速くなる

ビートとS2k持ちだったけど今残ってるのはビートだけだなあ
ROM書き換えで9500までビート回るけど、S2kと違って公道で回し切れるから手元に残したんだが
やっぱS2kの速さと刺激は何物にも代えがたい・・・いいタマの買いなおしたくなる

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9000回転まで回る初期型未だに欲しい
でも>>1で中古価格上がるだろね
普通でもプレミアついてるのに

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ワイドスピードでデュポン青木が乗ってたS2000の塗装はかっこよかった

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４気筒（笑）

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>>16
駆動バカ　速度バカ　暖機バカに続いて気筒バカが出てきたか

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ヌーブラみたいな名前の車も４気筒のあるらしいからゴミだよな（笑）

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4気筒2000ccで9000回転まで回るから>>10のような無類の気持ちよさがあるわけで
絶対的なパワーとかエンジンの大きさを正義とするならS2000にプレミア付いたりしねーよ
特に初期型。

サーキットで走らせたらこれより気持ちいい車って無いんじゃないかな。

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4気筒をバカにする奴は車を運転したことない奴だよな。
気筒数で優劣付けるなんて愚の骨頂なのにそれも判らんとはお笑いだ。
そんなに多気筒がいいならチゼータV16Tでも買って乗ってろ。
まぁ買えないだろがなｗ

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チゼッタはともかく、サーキットではMRのほうが楽しそうだな。
S2000のエンジンでMRだったら、なお面白そう。もちろんエンジン縦置きで。

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>>20
というか、多気筒で大パワーになると速度域が高すぎてF1ドライバーみたいな人でないともう楽しめないのよ。
S2000でも大概だがサーキットなら素人でも気持ち良さを味わえる。

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>>21-22
あの、マジレスされても困るんですが。
揶揄する意味で出しただけなもんで、そのへん考慮してよｗ

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S2000のエンジンでMRか、死ぬほどピーキーでおもろい車になるかもね

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車を販売しろよ。

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マツダよりも仕事が雑で、辟易させられたクルマ。

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