ヘッドライトの黄ばみ

磨いて黄色層を削ってからスチーマーで完成！

https://www.youtube.com/watch?v=YvhEEzeItVI

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>>41
>>38が正解。
ポリカは紫外線を遮断する性質があるので、紫外線はリフレクターまでは届かない。
ヘッドライトに比べてウインカーレンズやテールランプが黄ばまないのは、単に材質の違いによるもの。

ヘッドライトは黄ばむが、テールランプは黄ばまない理由
https://www.1-humidasu.com/entry/headlamp_and_taillam...

ガラス、ポリカーポネート、アクリルの違い
https://99diy.tokyo/glass-polycarbonate-acrylic...

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黄ばみや細かいヒビ割れでも、ショップで5万円位だせばピカピカになるよ。

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ポリカは屋外に駐車してれば絶対に経年劣化で白く濁ったり黄色く変色するし、国産だとその表面部分だけを交換はできないだろ？
ヘッドライトごとまるっと交換するしかない。
思い入れがあるならその「出費」もなんとも思わないかもしれないけど、足替わりに普通に乗っていて気になるから交換したいとなると
ちょっとした出費だよ。
やっぱり月に1回は最低磨かないと。

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>>44
> 単に材質の違いによるもの。
>>25はテールランプじゃない
ヘッドライトが黄ばんでて一体成型されたウインカー部分は黄ばんでないの
異なる材質を一体成型できるものなの？

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技術的には出来るけどヘッドライトのレンズでそんなこと絶対してないと思うｗ単一材でしょｗ

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単一素材にコーティングだけ。
黄ばみやクラックはコーティング層に起きる。
それを剥がして再コーティングすると綺麗になる。

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ヘッドライトスチーマーって結局コーティング無いからすぐ黄ばむ

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>>47
写真見せて

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>>51
もう処分しちゃったんだよなあ
同じ状態の車見かけたらｕｐするから気長に待ってて

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ヘッドライトのバルブ部分のみが黄変する現象は、紫外線ではなく、バルブが発する熱が原因。

ハロゲンバルブは、ガラス球に主として石英ガラスを使用しているため、フィラメントからごく僅かな紫外線が出るが、
太陽光の強烈な紫外線に比べればほぼ無視できるレベル。

つまり、ヘッドライトレンズ外側の黄変の原因は太陽光の紫外線で、内側の黄変の原因はバルブの熱。
ただし、純正バルブの場合は内側の黄変はそてほど見られない。
発熱量の大きいハイワッテージバルブ等に替えていると内側黄変のリスクが高くなる。

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