ヘッドライトの黄ばみ

磨いて黄色層を削ってからスチーマーで完成！

https://www.youtube.com/watch?v=YvhEEzeItVI

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>>9
新車の状態で元からコーティングされてるだろ
知らないの？バカなの？

その元のコーティングが経年劣化で剥がれてくるのが黄ばみへの第一段階なんだよ

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新品に交換、これがベスト
トヨタのディーラー整備士が言ってた

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昔はイエローバルブが許されてたから
黄ばんでも気にしなかったなぁ


ガラスは黄ばんだりはしないか

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>>9
逆に貧乏くさい

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>>8そうなん？保安基準でガラスとリトラが禁止になったかと思ってた。

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>>12
昔のガラス製ヘッドライトは、同じ車種でも輸出用の方が透明度とレンズカットが国内用より質が良かった。
だから英国向けに輸出してる車種持ってる奴が英国用ヘッドライトに交換してた。
ワンダーシビックとかAE86レビン（セダン用が着いた）なんかは交換できた。
同じバルブで全然明るさと配光が違った。

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劣化するのは仕方ない
だがレンズカバーだけをお手軽に交換できるようにしないのは
適度に経たらせて買い替えさせるために他ならない

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>>14
リトラも禁止じゃない。

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>>16
お手軽買い替えもいいけど表面磨きがしやすいように簡単に取り外しくらいはできてほしいね。

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>>17
リトラは世界的に禁止や規制がある国が増えてるからね。
コスト掛けて作る理由もないだろ。
光軸が狂いやすい欠点もあるし。
なによりバルブ交換が手間かかってめんどくせーｗ
カッコイイけどね。

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早々に黄色くなる車種って決まってる気がする。vitsとか

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今はポリカーボネイトプラスチックだから屋外に駐車してたらどの車も紫外線で劣化して黄色くなったり
白く濁ったりするよ。
金かけて磨いても交換しても結局劣化する。これはもうどーしよーもない。
一番の手は安い曇り止めのワックスでもいいからとにかく月に一回はこまめに磨くしかない。

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>>19
フロントが重くなるのも意味のないことになるね。
結果要らない。
でもスポーツカーにはそんな遊び心も欲しいところ。

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最高の薬品があるけど、知りたい？

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>>22
ランプが発する紫外線で劣化するんだろ？
一体のウインカー部分はきれいなままなのにヘッドライト部だけ黄ばむよ

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>>25
自分の車は車庫にはいってるが、10年10万キロくらいで黄色くない。
年数は違えど他にも5台あるがどれも黄色くない。
やはり太陽だとおもうね。

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ヘッドライトにクリア塗装すると解決
でも、そのままクリア塗るとライトが溶ける。

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>>25

リフレクターの影響もあるでしょ
ヘッドライト側は太陽光を高効率で反射して両面焼きするのに加えて、形状的にユニット内でも収れんして太陽光のエネルギーを結構受けていると思うよ

ウインカー側はオレンジ着色のカラーフィルターが紫外線を吸収したり、面積や形状的に収れんも少なそう

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これぐらいのヘッドライトの薄さにしてくれたら太陽光の影響も小さくて黄ばみにくそうだし、仮に黄ばんでも目立たない気がするのだが。

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リトラクタブルは禁止じゃないと思ったな。
作る意味が無い。
そもそも低くて良くなったし　常時点灯の州や国が増えたし。
樹脂のヘッドランプが可能になったし　そのほうがデザインの自由度あるし。

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>>29
ボディーも黄色だしな

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ダサいエアロつけるなら黄色くくすんだきたねーライトを新品に変えたほうがカッコいい

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屋根付き、なんならヘッドライトだけ駐車時に日（＝紫外線）に当たらないようにしとく
これだけで劣化はかなり遅らせることができるよ

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以前はこまめに拭いていたけど面倒なので磨いた後にヘッドライト部分だけガラスコーティングにしたら
割ときれいな状態が維持できてる。

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今年の汚れは今年の内に

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>>29
逆スラント・ノーズも有効そう

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マメに洗車してりゃあ黄ばまんよ。

劣化だ、欠陥だなんてほざいてるのは横着なバカ

西日がガンガン差す駐車場でも嫁のワゴンRは９年落ちだけど全く黄ばんでない。

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>>25
黄ばんだカバーは表面を磨けば復活できる。
原因は外部にある。

>>28
表面で紫外線をほぼ吸収反射するので、リフレクタまでは届かない。

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>>36
それ乗ってたけど、ライトはカーボンプラじゃなくてガラスだった。

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>>37
うちのワゴンRも9年くらいのころはきれいなもんだった
白くなってきて気になり、初めて磨いたのは14年目だったよ

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>>28で、ああなるほどと納得したのに
>>38が全否定
どっちが正しいのさ

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>>41
内側は全く黄色にならない。
やはり太陽てことだ。

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>>19
世界的に禁止という訳ではない
多くの地域で対人保護の基準をクリアできないのが大きい

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>>41
>>38が正解。
ポリカは紫外線を遮断する性質があるので、紫外線はリフレクターまでは届かない。
ヘッドライトに比べてウインカーレンズやテールランプが黄ばまないのは、単に材質の違いによるもの。

ヘッドライトは黄ばむが、テールランプは黄ばまない理由
https://www.1-humidasu.com/entry/headlamp_and_taillam...

ガラス、ポリカーポネート、アクリルの違い
https://99diy.tokyo/glass-polycarbonate-acrylic...

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黄ばみや細かいヒビ割れでも、ショップで5万円位だせばピカピカになるよ。

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ポリカは屋外に駐車してれば絶対に経年劣化で白く濁ったり黄色く変色するし、国産だとその表面部分だけを交換はできないだろ？
ヘッドライトごとまるっと交換するしかない。
思い入れがあるならその「出費」もなんとも思わないかもしれないけど、足替わりに普通に乗っていて気になるから交換したいとなると
ちょっとした出費だよ。
やっぱり月に1回は最低磨かないと。

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>>44
> 単に材質の違いによるもの。
>>25はテールランプじゃない
ヘッドライトが黄ばんでて一体成型されたウインカー部分は黄ばんでないの
異なる材質を一体成型できるものなの？

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技術的には出来るけどヘッドライトのレンズでそんなこと絶対してないと思うｗ単一材でしょｗ

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単一素材にコーティングだけ。
黄ばみやクラックはコーティング層に起きる。
それを剥がして再コーティングすると綺麗になる。

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ヘッドライトスチーマーって結局コーティング無いからすぐ黄ばむ

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>>47
写真見せて

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>>51
もう処分しちゃったんだよなあ
同じ状態の車見かけたらｕｐするから気長に待ってて

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ヘッドライトのバルブ部分のみが黄変する現象は、紫外線ではなく、バルブが発する熱が原因。

ハロゲンバルブは、ガラス球に主として石英ガラスを使用しているため、フィラメントからごく僅かな紫外線が出るが、
太陽光の強烈な紫外線に比べればほぼ無視できるレベル。

つまり、ヘッドライトレンズ外側の黄変の原因は太陽光の紫外線で、内側の黄変の原因はバルブの熱。
ただし、純正バルブの場合は内側の黄変はそてほど見られない。
発熱量の大きいハイワッテージバルブ等に替えていると内側黄変のリスクが高くなる。

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