CT200h VS アクア

果たして勝敗の行方は・・・・
個人的には、アクアの勝利かな
いいや、CT200hではないか?

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>>9
ブランド確立してるドイツ3社と未確立のレクサスを同列に考えるなｗ
価格以上の価値がある安車と、価格以下の価値しか無いボッタクリ車、どっち買うと幸せになれる？ｗ
ボッタクリはCTだからなｗ

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>>8
むしろ、CTのリアサスの熟成が現行プリウスに生かされて「別のクルマ」に生まれ変わったと
高い評価を受けた。
LFAのオーナー平野タイヤの社長さんもCTを「紛うことなきレクサス」と感心されておりました。
レクサスのタウンカーとしては最適解だったと思います。

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アクアは高速で上り坂はいると軽かよってくらいやたら加速悪いんだけどCTはそんなことないのかな？

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今日のアクア　
１５日午前９時３０分頃、千葉県船橋市本町で、同市の男性（８２）が運転する乗用車が女性２人をはね、学習塾などが入るビルに突っ込んだ。

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>>13
本当にあらゆる車種で突っ込んでいるね
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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CTってカッコいいねw

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レクサス（笑）

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CTっていつの間にセダン出てたんだ？ｗ

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トヨタのパイロットブランドとしての役割も果たしていることがよくわかるね。

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で、CTとアクアの生産中止はいつ？
もういらんだろ。

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レクサスって本流だったFRセダンの販売台数で見たら壊滅的だよな。
失敗を認められずFFやFF系のSUVの後出しで台数出してるのは経営の
単なる責任逃れにしか見えない。哀れな自称プレミアムブランド。

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GSをやめてESに置き換えはどうなんだろ？
確かにGSの立ち位置は中途半端だったけど、違う提案（BMWの3と5に対する4の様な）のGSとしてFMCしてもよかった気がする。
一見それ必要？みたいなモデルでも、プレミアムブランドってそれをムダに思わせない説得力すら持ってる。
LEXUSはまだまだだなｗ

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実際にはセダンのほうが本流から外れてしまったからね。
世の中は完全にセダン離れ、高級SUVの世界的ブームを巻き起こしたのがレクサス。
欧州でもすでにそれが始まっている。実用車としての価値を失ったセダンに何が残るのか。

かつてのセダンは、スタイルを曲げてまで後席住人をもてなすようなクルマだった。
だが今はそこを求める人にはワゴンやミニバンがある。スペースで戦っても勝ち目はない。
生き残りをかけたセダンはリヤリートの居住性を見切り、スタイリッシュクーペスタイル
にシフトしつつある。しかしこれは自殺行為だ。
いまでもクルマにステータスを求める中国や途上国で、細々と生き残っていくのだろう。

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>>25
>高級SUVの世界的ブームを巻き起こしたのがレクサス。

違う、実質的に高級SUVを世界に認知させたのはポルシェカイエン。
ポルシェがSUV？って当時は言われたけど、その後追随するメーカーも出て今やベントレーやジャガーetc、ついにはランボまで参戦。
RXはハリアーのバッジ違いから始まってるから高級路線は後からついてきたって事。
LXは…言わずもがなｗ

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>>26
ポルシェカイエンももちろん高級モノコックSUVハリアー/RXのフォロワーであり便乗であり
口の悪い連中に言わせればパクリである。
1997年デビューのハリアーは、北米でレクサスRXとして発売直後から爆発的な人気モデルと
なり、5年間の販売台数は37万台にも上った。
その後はご存知の通り、世界中のメーカーが追随し高級SUVは世界的ムーブメント、潮流と
なったのである

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>>27
アホか、ハリアー/RXは初めから高級じゃねぇよｗ
SUVに初めて「乗用車」テイストを持ち込んだだけだよ。
泥臭い4X4イメージを払拭した功績はあるけど、高級路線にシフトしたのは3代目ハリアー/RXからだよ。

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>>28
SUVに初めて「乗用車」テイストを持ち込んだモノコックSUVは1993年発表のRAV4だよ。
こちらももちろん世界一売れるSUVとしてクロスオーバーSUVのムーブメントを牽引している。

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あと一つLEXUSの弱点教えてあげるｗ
ショーファードリブンを持ってないことだよ。
欧州でまだセールスが芳しくないのはその一点。
シューファードリブンをラインナップしてるのがプレミアムブランドの条件のひとつだからね。
LSがそれに近いかもしれないけどまだ足りてない。
トヨタ自身もそれを認識してて苦労をしてる、モリゾーも実際言ってるしな。

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>>29
苦し紛れに格下のRAV4出すなよｗ
コンパクトクラスの話なんかしてないよ。
そもそもRAV4が開拓したのはライトクロカンってジャンルだよ。

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>>31
意固地になる気持ちもわからなくはないが
「高級サルーンの乗り心地と快適性を兼ね備えたクロスオーバーSUV」
として開発されたのが初代ハリアー/RXだよ。

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>>32
どっちがだよｗ
何度も言うけどハリアー/RXって高級路線は初めからじゃないよ。
わかりやすく言えばカムリを4X4に仕立てたのが初代だよ。
走りは4X4に近くて室内は乗用車というアメリカで受けそうな線を狙った車だ。

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>>33
その後エスカレートした高級感競争の結果しか見ていないから、そう思えてしまうだけだよ。

初代モデルは1997年に登場しました。「高級サルーンの乗り心地と快適性を
兼ね備えたクロスオーバーSUV」として開発され「高級クロスオーバーSUV」
という市場を開拓。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5a56760efe20801ef0727...

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まあトヨタは「高級」も「プレミアムブランド」も自称だからな。笑
報道の原稿もトヨタが出してる発表資料の単なる引用だからな。

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レクサスの
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

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>>36
ネガキャンって免罪符？ｗ
別にハリアーが売れようが売れまいが関係ないし、ここでネガキャン張ったところで影響皆無だろ。
事実を書いてるだけだ。

モリゾーの苦悩は反論しないんだなｗ
事実だからしょうがないか。

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[YouTubeで再生]
実は自動車業界では「日本や日本車のムーブメントが世界に波及する」と言われて久しい。
確かにクロスオーバーSUV高級SUVブームもセダン離れも燃費テクノロジーもミニバンブームも
日本が10年20年先取りしている。
最大の自動車市場からショーファードリブンも日本のミニバンに席巻される勢いだ。

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CTとアクアの話は何処へやら。

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>>39
ヨタヲタがSUVぶっ込んできただけ

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>>38
CTで惨敗、SUVでコテンパンｗ
ついにミニバンか…

ショーファードリブンが何かも知らずミニバンが石鹸…席巻とか寝言もここまで来ると末期だな。

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狭いセダンをストレッチしてまで居住性改善を図っても
最初から空間ではミニバンには太刀打ちできないからね。
ショーファードリブンの変化は必然だった。

【レクサスLM】初のミニバン　価格が中国で暴騰
　新古車が3500万円にも値上がりした背景
https://www.autocar.jp/news/2020/05/30/521828...

CTとアクアは来年モデルチェンジ予定。
プラグインに重点を置いてくるだろうね。

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アルファードヴェルファイアはイギリスにも大量に輸出されてるな

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