CT200h VS アクア

果たして勝敗の行方は・・・・
個人的には、アクアの勝利かな
いいや、CT200hではないか?

返信する

ｃｔはレクサスの黒歴史

返信する

LEXUSがプレミアムブランドになりきれない原因がCT

返信する

>>3
CTより安車を出してるプレミアムブランドの立場が・・・

返信する

>>4
例えば安車を出してるプレミアムブランドってどこよ？

返信する

CTに付いているＬＥＸＵＳマークはトヨタマークにエンブレムチューンしたほうがいい。

返信する

>>4
まさかBMWとか言うんじゃないだろうな？
あそこはブランドが確立されてるからこそ安価な２シリーズやFFの１シリーズ出したのがニュースになった。
miniブランドでFF技術確立してからBMWブランドで出してるからこそ意味がある。
M-ベンツも同様だろうな。
Aクラスは相当苦労したけど、今や大ヒットモデルだ。

CTは販売台数稼ぐ為の客寄せパンダ的なモデルだよ。

返信する

>>6
いや、素直にプリウス買ったほうがお安いですよｗ
CTの中身は先代プリウスだし…

返信する

>>7
そう。BMWもメルセデスもアウディも
249〜とか289〜なんてスーパーのチラシみたいな
客寄せ安車を出してる。

返信する

>>9
ブランド確立してるドイツ3社と未確立のレクサスを同列に考えるなｗ
価格以上の価値がある安車と、価格以下の価値しか無いボッタクリ車、どっち買うと幸せになれる？ｗ
ボッタクリはCTだからなｗ

返信する

>>8
むしろ、CTのリアサスの熟成が現行プリウスに生かされて「別のクルマ」に生まれ変わったと
高い評価を受けた。
LFAのオーナー平野タイヤの社長さんもCTを「紛うことなきレクサス」と感心されておりました。
レクサスのタウンカーとしては最適解だったと思います。

返信する

アクアは高速で上り坂はいると軽かよってくらいやたら加速悪いんだけどCTはそんなことないのかな？

返信する

今日のアクア　
１５日午前９時３０分頃、千葉県船橋市本町で、同市の男性（８２）が運転する乗用車が女性２人をはね、学習塾などが入るビルに突っ込んだ。

返信する

>>13
本当にあらゆる車種で突っ込んでいるね
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

返信する

CTってカッコいいねw

返信する

レクサス（笑）

返信する

CTっていつの間にセダン出てたんだ？ｗ

返信する

トヨタのパイロットブランドとしての役割も果たしていることがよくわかるね。

返信する

で、CTとアクアの生産中止はいつ？
もういらんだろ。

返信する

レクサスって本流だったFRセダンの販売台数で見たら壊滅的だよな。
失敗を認められずFFやFF系のSUVの後出しで台数出してるのは経営の
単なる責任逃れにしか見えない。哀れな自称プレミアムブランド。

返信する

GSをやめてESに置き換えはどうなんだろ？
確かにGSの立ち位置は中途半端だったけど、違う提案（BMWの3と5に対する4の様な）のGSとしてFMCしてもよかった気がする。
一見それ必要？みたいなモデルでも、プレミアムブランドってそれをムダに思わせない説得力すら持ってる。
LEXUSはまだまだだなｗ

返信する

実際にはセダンのほうが本流から外れてしまったからね。
世の中は完全にセダン離れ、高級SUVの世界的ブームを巻き起こしたのがレクサス。
欧州でもすでにそれが始まっている。実用車としての価値を失ったセダンに何が残るのか。

かつてのセダンは、スタイルを曲げてまで後席住人をもてなすようなクルマだった。
だが今はそこを求める人にはワゴンやミニバンがある。スペースで戦っても勝ち目はない。
生き残りをかけたセダンはリヤリートの居住性を見切り、スタイリッシュクーペスタイル
にシフトしつつある。しかしこれは自殺行為だ。
いまでもクルマにステータスを求める中国や途上国で、細々と生き残っていくのだろう。

返信する