しょせんホンダにFR車は作れない

だからいつまでも貧乏くさいクルマしかラインナップできない。

https://www.youtube.com/watch?v=N6x2HFkfsaE

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FRなんてジジイか免許取りたてのガキしか騒いでない。
日常生活にFRなど無用

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この話題何回目？
そこで思考が凝り固まっちまったんだなぁ。

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実際買うときにFFとかFRとか気にするか？
ほとんど今の車ってFFだし

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>>4
走りを楽しむならＦＲはケツを流せるから面白いよ。
実際は同じエンジンならＦＦの方が軽いから速いけどね。
あと、雪が降るとＦＲはまともに走れない。
普段使いならＦＦが便利だね。

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>>5
FFはアンダーオーバーいくらでも使えるからな。
踏めばアンダー、ブレーキングやアクセルオフでオーバーなんでもござれｗ
サイド引き加減とアクセルコントロールでドリフトすら出来る。
意外とコントロール幅はFRよりあったりする。

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今年からＦＲなんです。

コロナで残念〜

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　エンジン直下に駆動輪を配して尚且つ その前輪で操舵させるのは、FRの概念では遠く及ばない難しい技術だったのに
なんでも 生まれた時から「有るのが当たり前」の人には、それが理解できないんでしょうね。
　

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FRベースのトルクスプリット四駆が理想。
GTRかパジェロだな。

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トルクスプリットが理想な訳ねーだろw
だったら最初から各タイヤに駆動モーターがある事の有用性を認めるべき

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[YouTubeで再生]
トルクスプリットのGTR、SH-AWDのNSXに歯が立たず

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>>1と>>8が同じような事言ってるけど、意味合いは全然違う。
1はただの無知、8は駆動方式の利点不利を理解してる。

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FFはとにかくキャビンスペースが広く取れるから、MM思想を社是とするホンダがこだわるのも当然だし、一般用途では当然合理的。
一方コスパ度外視できる領域では>>10のようにエンジン後ろにしてモーターを3つも使う超贅沢な事もやる。
軽自動車でMR作ったりね。
FR車ってもはや古いだけのものだと思うけどね。

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ホンダのMM思想を知らない人も居るのでこちらをどうぞ
https://www.google.co.jp/amp/s/honda.lrnc.cc/_amp/_ct/1...

N-BOXやフィットの室内の異様な広さ
オデッセイの三列目をたたむ時にビビるのはこれ
1967年からこの思想でやってんだから>>1とか恥知らずもいいとこ

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軽自動車しか売れないメーカーに
後輪駆動車は無駄

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>>16
後輪駆動の機構上の利点って何？
それ答えられたら駆動方式語っていいよ。
知らなかったらFF貶せないよｗ

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S660の1.5Lや、1L版
噂あったけど、全く出てこん様子やな。

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　「 し ょ せ ん ト ヨ タ に 車 は 作 れ な い ｗ 」


ｗｗ
↓

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>>18
コロナでさらに出しにくくなったねえ
てか個人的にはS660が正解だと思ってるけど。
荷物も何も載らない様な完全に割り切った車なのでセカンドカー所有になる確率が高く、そうなると車庫証明や税金面で所有しやすいS660でちょうど良いと思う。

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>>19
2014年辺りは、センシングが未熟でカメラ式アイサイトの誤作動による追突事故誘発の例もあり
「衝突被害軽減ブレーキ」の「急ブレーキ」による停止に慎重だった。

トヨタが本気出してからは
自動ブレーキ「予防安全性能評価」トヨタが１・２・３独占
アルファード／ヴェルファイアが唯一満点の126点を獲得し、大賞に輝いた。

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