しょせんホンダにFR車は作れない

だからいつまでも貧乏くさいクルマしかラインナップできない。

https://www.youtube.com/watch?v=N6x2HFkfsaE

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FRなんてジジイか免許取りたてのガキしか騒いでない。
日常生活にFRなど無用

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この話題何回目？
そこで思考が凝り固まっちまったんだなぁ。

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実際買うときにFFとかFRとか気にするか？
ほとんど今の車ってFFだし

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>>4
走りを楽しむならＦＲはケツを流せるから面白いよ。
実際は同じエンジンならＦＦの方が軽いから速いけどね。
あと、雪が降るとＦＲはまともに走れない。
普段使いならＦＦが便利だね。

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>>5
FFはアンダーオーバーいくらでも使えるからな。
踏めばアンダー、ブレーキングやアクセルオフでオーバーなんでもござれｗ
サイド引き加減とアクセルコントロールでドリフトすら出来る。
意外とコントロール幅はFRよりあったりする。

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今年からＦＲなんです。

コロナで残念〜

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　エンジン直下に駆動輪を配して尚且つ その前輪で操舵させるのは、FRの概念では遠く及ばない難しい技術だったのに
なんでも 生まれた時から「有るのが当たり前」の人には、それが理解できないんでしょうね。
　

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FRベースのトルクスプリット四駆が理想。
GTRかパジェロだな。

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トルクスプリットが理想な訳ねーだろw
だったら最初から各タイヤに駆動モーターがある事の有用性を認めるべき

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[YouTubeで再生]
トルクスプリットのGTR、SH-AWDのNSXに歯が立たず

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>>1と>>8が同じような事言ってるけど、意味合いは全然違う。
1はただの無知、8は駆動方式の利点不利を理解してる。

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FFはとにかくキャビンスペースが広く取れるから、MM思想を社是とするホンダがこだわるのも当然だし、一般用途では当然合理的。
一方コスパ度外視できる領域では>>10のようにエンジン後ろにしてモーターを3つも使う超贅沢な事もやる。
軽自動車でMR作ったりね。
FR車ってもはや古いだけのものだと思うけどね。

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ホンダのMM思想を知らない人も居るのでこちらをどうぞ
https://www.google.co.jp/amp/s/honda.lrnc.cc/_amp/_ct/1...

N-BOXやフィットの室内の異様な広さ
オデッセイの三列目をたたむ時にビビるのはこれ
1967年からこの思想でやってんだから>>1とか恥知らずもいいとこ

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軽自動車しか売れないメーカーに
後輪駆動車は無駄

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>>16
後輪駆動の機構上の利点って何？
それ答えられたら駆動方式語っていいよ。
知らなかったらFF貶せないよｗ

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S660の1.5Lや、1L版
噂あったけど、全く出てこん様子やな。

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　「 し ょ せ ん ト ヨ タ に 車 は 作 れ な い ｗ 」


ｗｗ
↓

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>>18
コロナでさらに出しにくくなったねえ
てか個人的にはS660が正解だと思ってるけど。
荷物も何も載らない様な完全に割り切った車なのでセカンドカー所有になる確率が高く、そうなると車庫証明や税金面で所有しやすいS660でちょうど良いと思う。

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