何でも積めるぞN-VAN

助手席までフラットで何でも積めるぞこれ

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>>83
>もしかしてメルセデスは高級車専業メーカーだと思ってる？

今時そんなこと思ってる奴いねーよwおじいちゃんくらいだな。
ちょっと一例出しただけで何でそんなに突っ掛かってくるかねぇ。

13年落ちの軽自動車も買えない奴が何を仰るw
GCインプレッサで過積載ダンプに追突ならされたぞ。
残念ながら無事でしたよ、SAFETY21のロールケージに助けられたわw

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軽だって運が良きゃ助かるど

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>>88
岩ww
それは運が良いのか悪いのか分からんwww

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>>86
四輪だけが自動車じゃないって知らないのか。
バイクも法律上は自動車（普通二輪自動車・大型二輪自動車）です。

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富士山の落石でちょうど寝てる時に直撃で死んでる人居たね…

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流れ無視でスマンが、>>1 のサイドスタンドのキューブがとても頼りない。
走行中に外れたら、助手席の窓をバイクのハンドルバーが突き破るんじゃない？
まぁそれはネタとしては面白い。

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>>92
さすがに小綺麗な撮影の為にかましてると思うが
実際にトランポ使いしてる人も木の板挟んだりしてるね。
まあバイク用としか思えないフックが数カ所あるのでそこで固定すれば普通に走ってるだけなら固定されると思うが。

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>>93
ホイールチョークは便利だけど、スーパーコルサとかだとタイヤがくっついちゃって外れなくなる人が結構居る。
サーキットでトランポユサユサしても外れない。
タイヤとホイールチョークの間にボロ雑巾カマしておいたほうが吉。

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>>90

　ｗｗ

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>>95
意味不明です。

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>>93
何？どゆこと？タイヤが引っ付くって事？
そんなにゴム柔らかいので走れるのかね？

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>>90
　それは免許制度上の分類で、法律(道路運送車両法)上のバイクは、小さい順に「原動機付自転車」「軽二輪」「小型二輪」だよ。

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N-VANで検索してると色々おもしれーの出てくるわｗ

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俺も検索したらこんなの出てきた。
ブームスタンド立ててるのは笑ったw

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まぁ外人とかは日本に来て軽を見て笑うけど、乗ってみたらスゲーって言うよね。
見た目以上に中が広くてびっくりするらしい。

私は海外の営業車のほうが気になる。

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>>101
軽トラはわざわざ輸入して買うぐらい一部にマニアが居る

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この車はサイドオーニング付けたくなるな
カングーの軽自動車版みたいな車やね

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こういうのはちょっと楽しそう

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>>13
いったいホンダは大型バイクを積載する事をどのように考えているのだろうか？メーカーさんに聞いてみました。

Q1　N-VANではオートバイ積載用オプションを用意していますか？
A1　ありません、タイダウンフックを利用しベルト等で工夫して積載して下さい。

Q2　大型バイクやフルカウルバイクをN-VANに積載する記事を多くみかけるのですが、助手席側視界が遮られ危険と思いますが大丈夫でしょうか？
A2　大型バイクは視界を遮るので絶対に積載しないで下さい。125cc等の小型バイクで視界を遮らない車種が積載出来ます。
　　 当社で確認が取れている車種は、CRF125F、クロスカブ、PCX125です。
　　しかしCRF250RALLYはフェンダーを外す事で基準を満たしますので、フェンダーは必ず外してから積載して下さい。

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>>106
メーカーはそう答えるわな。
積んでも特に視界が極端に損なわれなければ自己責任ってやつだよ。
大型のリッタークラスとかになると視界問題以前に重量が係わってくるなから。

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>>26
なんか大好きなバイクを助手席に乗せて、ドライブしてるような絵やな

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大型のロードスポーツ積んでる記事とかは「ここまで載せられますよ」という目安みたいなもんで
実際にロードスポーツは自分でツーリングとかして楽しむもの。
N-VANが活躍するのは125cc前後の公道を走れないレース用バイクで、積載には何の問題もなかろう。
CB1300とかCB1000rは自分でツーリングするものって誰でも分かる。

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そうなんだけど、例えば北海道を1週間ツーリングするなんて時、1日や2日は雨に降られるもの。
最高のシチュエイションだけバイクでカッ飛び、他は箱バンでマターリってのもアリかな？

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>>110
バイクの長距離ツーリングは天候も醍醐味の一つでそれを込みで楽しむもんだと思うけど、まあ好きな事を自己責任でやりゃ良いんじゃね

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ま、いざという時に積めると言うのは良い事だと思う。
まさに何にでも役に立つ車と言うのは一台あるとそりゃ便利。

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ネットの匿名性（匿名じゃないけど）を必要悪として利用することは健全だと思う。
大型バイクを軽バンに積んで左側の視界が確保できない状態なんてさ。
わざわざ危険な状態を作り出すなんてさ。
それこそ不要不急の状態で、不要なリスクを生み出すなんてさ。
書き方は気をつけなきゃだけど、「やめてー」「あぶないよー」みたいな書き込みが発生するのは健全じゃねーかな。
ネタで書き込んでるかもしれないけどさ。

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>>114
今の日本は「危険」とか言い過ぎだよ。
>>109で言ってるように当該記事はあくまで積載性の目安的な側面が強く、実際に大型ロードスポーツを積む事はそのバイクの性質から言って極めて少ないこと。
実際にはレース用のもっと小柄なバイクを積むことが大半で、記事のケースを必要に論う必要なんて無いと思うがね。
なんでもかんでも危ない危ない言い過ぎ。
ハッキリ言って、きちんと固定して綺麗に積載している大型バイクよりも
普通の荷物を適当に過積載してるケースの方がよっぽど危険だろうし、世の中的にはそのケースの方が遥かに多いだろう。

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CB1000R持ってるけど、俺がN-VAN買ってもまぁ積まないと思うw
積む用事が無いw
でも「いざとなったら本当に積めるんだ！」
「固定フックもあるよ！」と言うのは良いと思う。

モンキー125持ってたらN-VANに積んでどっか遊びに行くかも知れないw

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これならシート畳まなくても後席レッグスペース載せられるかもw
シート畳んだら何台載せられるかな？

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普通にレース車両積んでトランポとしてガシガシ使うがよろし
俺はキャンプに使いたい車だけど

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50ccモンキーの頃からホンダはバイクを車に積む事を考えてるんだろうな。
バイクを畳むという奇想天外な荒業で積んだ頃もあった。
今やその気になれば1000ccバイクも載せられるんだからなぁ。
最終的には軽バンにGW載せる気なんじゃ？って勘ぐるわw

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お一人様キャンプならバイクも連れて行けるわな
CB1300が入るんだからクロスカブ110なら楽勝だぜ

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街中で走ってるの見たことある？
オレは殆どない。

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俺の地元は結構走ってるよ。
ダスキンが営業車をN-VANに置き換えてるみたいで結構な頻度で見る。
ダスキン以外も結構見るね。

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N-VANとほぼ同じコンセプトのハイゼットキャディーは全く見ない。
登場してもう4年経つけど一度も見たことない。

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丸目の方のN-VANはよく見かける
昼間でもLEDの丸目で結構目立つので
>>124はいま初めて存在を知ったw

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N-VANのデイライト結構目立つよね

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>>120
自分とこで作ってる製品はとにかく載せたいw

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>>127
ホンダの床の低さってえげつない
色々積みたくなる気持ち分かるわ

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圧倒的

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N-VANは補修キットじゃなくてテンパーだ。
さすが貨物車、交換してとりあえず走り続けられる実を取ったか。

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>>130
やっぱ貨物だからちゃんとしてるな

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低さをとるか、
リアドア開口部の広さをとるか悩む。

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低すぎると重量物載せるのに不便だったりするから積むものによるな

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ホンダの低床に慣れると他が違和感出てくる

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>>133
腰やりそう

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>>135
そこまで低くできねーよw
腰やるのは地面近くの低さだ

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自転車
バイク
耕運機
これらを載せる時はとにかくフロアがより低い事が正義

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この状態になるからな

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そして天井が高い事
フロアが低いと必然的に天井も高くなる

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アフリカツインは入りますか？

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>>140
Africatwin全高　1475mm
N-VAN荷室高　1366mm
同上開口部高　1300mm

無理！w

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;

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牽引はくれぐれもMTで
AT(CVT)だとぶっ壊れるよ

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>>124
ウェイクに紛れてるだけ

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>>145
カラバリ違うし加飾も違うからわかるわw

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ウェイク自体をあんまり見ない気がする

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ウェイクって1000台売れて無いのね
そりゃあんまり見ない

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>>1
>何でも積めるぞN-VAN

・N-BOX積める？

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1000台いってないのか。
次期型は無いな、ほぼ確定だろ。

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軽自動車はハイト系以外のヒット車がなかなか出ないね
>>1はハイト系だが貨物にしたのが面白い

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>>151
もう軽自動車は高ハイト系がメインストリームで、正直デザイン的に飽和状態って感じで特色出しにくいんだろって思う。
標準系と派手カスタム系に二分して安定してるけど、外し技でハスラーがヒット出したくらい。
2BOX系はアルトとイースだけ、ゲタか営業の販路。
アルトワークスとジムニーだけが独自路線で古今奮闘中って感じ。
S660とコペンは瀕死？w

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遊び車でS660とN-VANあったら面白いだろなあ
軽自動車だし所有のハードルは低いから真面目に考えてまう

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>>153
両方無理でもN-VANにS660の純正ホイールを装着

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世の中には同じこと考えてる奴が居る

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N-VANのMT６速でちょっとビビった
サブコンも売っててブーストも上げられるｗ
これ面白いかもね

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>>156　
S660と共用なのかね。
昔もトゥディとビートがエンジンとミッション両方同じだったからな。

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6速なのかw
ちょっとカタログもらってくるw

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[YouTubeで再生]
>>158
その前にこの動画を見れ
S660みたいなスポーテーな走りを楽しめる思ったら大間違い

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>>159
全然OK
商用軽バンで6MTってオモチャとしてアリ
プロダクトとして面白い

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>>159
誰がN-VANにスポーティ性能求めてるんだよ。
普通に走りゃいいんだね。
そんなのはスポーティモデルにまかせとけ。

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アンダーパワーの車ほど多段MTは意味があるんだぞ。
MTをちゃんと扱える奴ならびっくりするくらいキビキビ走らせられるんだぜ、>>159よ覚えときなw

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なかなか分かってるねえ
これで6MTは絶対オモロイぞ

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サブコン
3万ちょっとでターボ車を70馬力ぐらいにできるよ

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このサブコンは最安で12100円(税込)

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良いねこのチビバン
家に一台あってもいいかも

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軽トラがあるより良いかもね
ちょっとオシャレだし

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軽トラは一台有ると重宝するが、友人に貸してくれと言われてみんなにハードに使われてボロボロになって行くぞw
バンなら気軽に貸してくれと言われない気がする。

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>>168
確かに軽トラって借りやすいイメージがある。
農家の友人宅にあるキャリートラックかなり借りてるw
大きい荷物とか汚れ物なんか気軽に載せられるからな。
バンだと汚れ物載せるの躊躇すると思う。

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こんな感じで自分流の荷室に仕上がってたら借りにくいだろう

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>>170
借りにくいとかじゃねぇww
借りちゃダメやろw

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な？借りれないだろｗ

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下手すると積んでる工具とか荷物の方が車よりも高額って事もあるしね

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1速　3.923　
2速　2.318　
3速　1.606　
4速　1.097　
5速　0.829　
6速　0.63
ファイナル　6.307

1速はスーパーローだな、2速発進でも十分か。
それよりなんじゃこのファイナル、二度見したわw
2〜4速で普通の1〜4速をカバーしてる感じで、思ったよりかなりロングギアだ。
しかし、ファイナルが6って、貨物ってこんなもんなのかな。

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ハイゼットカーゴ
第1速 4.059
第2速 2.389
第3速 1.636
第4速 1.000
第5速 0.838
最終減速比 6.666

やっぱ1速多いからN-VANは燃費良いだろうね

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>>143
理由は何ですか

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>>176
ぶっ壊れるのは最悪のケースで普通はそこまでシビアではないと思うがATFへの負担はそりゃ増えるだろうね。
軽で牽引を頻繁に行うユーザーがそれほど多いとは思わないが利用目的に牽引が明確にあるのであればMTにしといた方がいらぬ修理とかしないで済むだろね。

話はすこし逸れるが、一番やらかすのが雪でスタックとかした車を助けようとしてATで牽引するケース。
スバル車でよくあるｗ
自分が四駆だから助けてやろうと思って手こずってるうちにATが過剰温度になってトルクが抜ける。
今のATは120度付近まで温度が上がるとエンジン出力を抑える仕組みになってるから壊れるまでは行かなくなって来たけどね。

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ステップワゴンをトランポにしてるけど、
もうガタガタなのでコレにしようかなと

ターボ付きに乗ってる方、高速道路で普通に流れに乗れるか教えてくれます？

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[YouTubeで再生]
>>178
ターボ、CVTの高速道路走行
説明がウザいけど感じはなんとなく分かるんじゃね

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[YouTubeで再生]
ターボとNAのインプレッション
ターボを選べばまあ問題ないかと
エンジンがボンネットにある事とトルクが2000回転ぐらいで60N/m発生するので意外に動画でも静かだね

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>>179、180
ありがとー！

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>>177
どうもCVTはヤバいみたい。
1500ccクラスのコンパクトカー場合は変速できなくなるとか信号で停車後発車できなくなるなどが起こるそうです。
牽引免許のいらない750kg未満では少ないらしいが、それ以上の重量を牽く場合は注意が必要。
それ以外でも構造上トルクスリップが頻繁に起こるのでCVT本体にも良くないとの事。

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CVTに限らず、ATであんま重いもの引っ張るのはダメなのは常識と思うが。
CVTはさらにプーリー機構に熱が発生するのでまあやめた方がいい。
荷物と台車の合計で400kgぐらいまでに留めるか。

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う〜ん、ますますN-VANが欲しくなってきたぞ。
こんなので車中泊したら、サイコーだろうなあ。
軽だから維持費はかからんし、県民共済の保険にすれば安く上がるし、なんとかなりそうな気がしてきた。

でも今の車を手放す気はないから、当然これはセカンドカーになっちまうんだよね。
使い勝手と燃費が良い分、メインの車は車庫に眠り、コレばかり乗るハメになるかもww
いや、車マニアの知人がそうボヤいてたんだよw

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>>176
主にＡＴＦの温度上昇。
標準のＡＴＦクーラーでは冷却が追いつかない。
ＡＴＦは、潤滑しながら摩擦も求められるという難行をしているので、温度管理は重要になる。

欧州車やアメ車は、初めからキャンピングカー等の牽引を考慮して、独立したＡＴＦクーラーが備わっていたり、後付けも考慮されている場合が多い。
日本車でも輸出仕様や現地生産モデルだと、この辺は考慮されている。
ヨーロッパのホームセンターなんか、日本の軽トラ貸し出しみたいな形で、代わりにトレーラーを貸してる所もある。
だから日曜大工好きなお父さんは、自分でトレーラーを持ってなくても自車にヒッチを付けておく。

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ATFクーラーは増設や容量UPは普通にできる
普通の人には不要なだけでやる人はやる。
牽引パーツとか得意なお店だったら詳しいだろう。
まあこんな車は使い倒してナンボだから、AFT強化してまで使う人はある意味元は取ってるひと。

あ、普通でも貨物なので乗用車よりは駆動系の強化はしてるはず。
MTのクラッチ周辺はS660のものより強化されてるし。

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