何でも積めるぞN-VAN

助手席までフラットで何でも積めるぞこれ

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>>143
理由は何ですか

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>>176
ぶっ壊れるのは最悪のケースで普通はそこまでシビアではないと思うがATFへの負担はそりゃ増えるだろうね。
軽で牽引を頻繁に行うユーザーがそれほど多いとは思わないが利用目的に牽引が明確にあるのであればMTにしといた方がいらぬ修理とかしないで済むだろね。

話はすこし逸れるが、一番やらかすのが雪でスタックとかした車を助けようとしてATで牽引するケース。
スバル車でよくあるｗ
自分が四駆だから助けてやろうと思って手こずってるうちにATが過剰温度になってトルクが抜ける。
今のATは120度付近まで温度が上がるとエンジン出力を抑える仕組みになってるから壊れるまでは行かなくなって来たけどね。

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ステップワゴンをトランポにしてるけど、
もうガタガタなのでコレにしようかなと

ターボ付きに乗ってる方、高速道路で普通に流れに乗れるか教えてくれます？

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>>178
ターボ、CVTの高速道路走行
説明がウザいけど感じはなんとなく分かるんじゃね

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ターボとNAのインプレッション
ターボを選べばまあ問題ないかと
エンジンがボンネットにある事とトルクが2000回転ぐらいで60N/m発生するので意外に動画でも静かだね

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>>179、180
ありがとー！

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>>177
どうもCVTはヤバいみたい。
1500ccクラスのコンパクトカー場合は変速できなくなるとか信号で停車後発車できなくなるなどが起こるそうです。
牽引免許のいらない750kg未満では少ないらしいが、それ以上の重量を牽く場合は注意が必要。
それ以外でも構造上トルクスリップが頻繁に起こるのでCVT本体にも良くないとの事。

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CVTに限らず、ATであんま重いもの引っ張るのはダメなのは常識と思うが。
CVTはさらにプーリー機構に熱が発生するのでまあやめた方がいい。
荷物と台車の合計で400kgぐらいまでに留めるか。

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う〜ん、ますますN-VANが欲しくなってきたぞ。
こんなので車中泊したら、サイコーだろうなあ。
軽だから維持費はかからんし、県民共済の保険にすれば安く上がるし、なんとかなりそうな気がしてきた。

でも今の車を手放す気はないから、当然これはセカンドカーになっちまうんだよね。
使い勝手と燃費が良い分、メインの車は車庫に眠り、コレばかり乗るハメになるかもww
いや、車マニアの知人がそうボヤいてたんだよw

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>>176
主にＡＴＦの温度上昇。
標準のＡＴＦクーラーでは冷却が追いつかない。
ＡＴＦは、潤滑しながら摩擦も求められるという難行をしているので、温度管理は重要になる。

欧州車やアメ車は、初めからキャンピングカー等の牽引を考慮して、独立したＡＴＦクーラーが備わっていたり、後付けも考慮されている場合が多い。
日本車でも輸出仕様や現地生産モデルだと、この辺は考慮されている。
ヨーロッパのホームセンターなんか、日本の軽トラ貸し出しみたいな形で、代わりにトレーラーを貸してる所もある。
だから日曜大工好きなお父さんは、自分でトレーラーを持ってなくても自車にヒッチを付けておく。

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ATFクーラーは増設や容量UPは普通にできる
普通の人には不要なだけでやる人はやる。
牽引パーツとか得意なお店だったら詳しいだろう。
まあこんな車は使い倒してナンボだから、AFT強化してまで使う人はある意味元は取ってるひと。

あ、普通でも貨物なので乗用車よりは駆動系の強化はしてるはず。
MTのクラッチ周辺はS660のものより強化されてるし。

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こんな感じで軽自動車容量の強化品もある
ま、だからと言って壊れないわけでは無いけどね
牽引するなら少なくとも気を使えと

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言っちゃ何だが、車板で4ナンバー軽貨物単一車種でこんなにレス伸びるのって珍しいよな？

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明和住人に限らず日本が貧乏になった証拠

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;

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>>189
貧乏なのもあるとは思うが、軽貨物だから面白いってのはあるんじゃねーの
ホビー丸出しで使える車だから
ある種、普通の乗用車だといくらSUVだのスポーツカーだの言ってももう出来上がった車なので面白みは実は無いんだよね
しかしコレは買ってから自分好みに仕上げて行く車なので面白い

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フィットスレ、アコードスレ、アキュラスレと持ち上げても結果出ず
結局は軽バンスレかよ

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>>192
車に対する価値観の相違と言うことでw
お前の言う「結果」って何さ？

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>>191
N-VANが”RAW”だって気づいた奴が一番楽しめると思うんだが、どう？

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うぅ〜ん・・・・ターボでは、６ＭＴは選べないのか・・・orz

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>>195
バモスターボもそうだった、MT選べなかったんだよ。
ホンダは軽ワゴンターボでMT出した事無いかもしれん。

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　カーゴとしては積載性も使い勝手も良さそうだけど、車中泊には向かないと思うよ。
　床面でフラットにしちゃうと、寝床は敷けても靴の置き場にさえも困るだろうし、座面でフラットになって
足下や荷室の下部スペースを利用できるワンボックスワゴンの方が、泊まりには向いているだろうね。

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>>197
そのために、アレコレとイジる余地を残してあるんじゃないかね？N-VANは。
靴や小物を置くボックスや棚なんかを、後から付けても良い訳だし。
そういう自作物を追加しても、車がオシャレだから貧乏臭くないんだよ。
寺崎勉だったら君の言う通り実用一点張りだと思うけど、今の一般人はファッショナブルにキメたいからなー。

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>>197
んー、その程度の問題なら何とかなるのでは？
元々そういう事をやる人はアイデア出しまくりで、
それを楽しんでる部類の人だから(ﾟ∀ﾟ)

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>>197
アイデアは無限にあるぞ
この状態の上にさらに荷物棚を設置する事も可能だし、天井付近にパイプ用の穴があるのでそこに棚を吊るす手もある

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この両サイドの黒い部分がボルトになっていて、様々な棚やパイプを設置できる
バモスホビオとかモビリオスパイクと同様のギミックだ

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こういう感じでなんでも固定できる
ルーフの両サイドにもあるし
リアハッチの内側にも取り付けできる

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あと細かい事だけど標準で室内証明が５個もついてる
左スライドドア用に特別に一個設置してる気の利かせよう。
さらに夜間作業の為に>>202のボルトを利用してライトを増設してる人も居る

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N-Van じゃないが、こういう工夫してる人もいる。
寝返りうったら転げ落ちそうだけどｗ

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>>197がなぜ床しか使ってはいけないと思ったのか不思議

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>>205
車内のユーティリティを縦方向に使う感覚にはある程度の慣れが必要

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>>206
N-VANって貨物車で内装化粧バネル少ないんだからマグネットフック使って袋に靴とか仕舞えばいいってオーナーになれば気づくと思うよ。
マグネットフックとか突っ張り棒は100均で買えるから手軽だし、そのうち慣れればユーティリティナットも使うようになるさ。

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これどこに仕舞おうか、って考えて工夫するのが楽しいのにね

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>>195
なんでターボだとMTないんかね。タービンのせいでミッションのスペースないとか？
6MTターボ4WD仕様だったらもっと売れると思うんだが

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>>209

前出の販売担当者は、
「期待する声があっても実際の受注にはなかなか結びつかないため、ターボエンジンのMT仕様を用意することはなかなか難しい状況です」と話します。
しかし、今後の販売状況やユーザーの反響次第では、「追加設定させる余地は十分ある」とのことです。

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>>207
私はハイエースバンですが、これからの季節はリヤゲートにマグネットフック付けて、すだれを垂らしてます。
香取線香も積んでおかんとね。

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イイね
N-VANにブタ蚊取り線香積んでキャンプ行きたい

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ターボ６速ＭＴ４駆ならこその、実用ＶＡＮだと思うのだが・・・。
４駆なので少々荒れた路面や雪道もＯＫ.
ターボなのでパワフル.
ＭＴなのでシフトは思いのまま.
てなのが、実用車っぽくってイイのだが・・・凍結路面はＡＴより断然ＭＴだろう。
パーキングは足踏みではなく、ハンドな。

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>>213
N-VANのターボは緒元表見ると、どっちかっていうとATの方が相性良さそうだよ。
ハイコンプ ロープレッシャーターボみたいで、2600rpmで最大トルク発生してるフラットトルク形だからAT向き特性。
ホンダがあえてターボにMT設定しない理由がわかった気がする。

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1500回転ぐらいでもう60Nmのトルク出てるから静かに走れるだろうな
ATのターボが快適だろうと思う

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今の軽のエンジンって結構すごいね
ダウンサイジングターボは排気量が小さい方が効果あるしね

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N-BOXはV-TECありでVANはV-TEC無し
商用車なので高速領域割り切りか？

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>>217
商用車だからタウンユース重視なんだろう。
回してパワー稼ぐような走り方はしないから、それなら中低速域のパワー重視にした方が扱いやすいだろうからな。

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ターボ付きでも存外遅いな

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>>219
お前は軽自動車の箱車に何を求めるんだ？

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>>219
スピードにしか興味がないのか？
そんなに速い乗り物に乗りたいなら270〜320km/hで走る新幹線にでも乗ってろｗ

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何でも積めるはさすがに言い過ぎ

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N-VANは荷室が短すぎる。必死でバイク積めます動画連発しても助手席潰さないと、どうにも入らない・・・
エブリィ・ハイゼット・旧サンバーだと助手席潰さなくても入る。　
唯一良いのが低底なだけ。

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>>223
別にいいじゃん。
アンチはすぐ比べたがるけど、優位性も大事だけど要は使い勝手がユーザーに合うか合わないかで考えりゃいいんだよ。
バイクだって年がら年中乗せっぱなしって訳でもないしね。
低床の恩恵はでかいぞｗ
低い分テールゲートの開口高が大きくなるからな。
開口幅が狭いとか言うけど、低いほうが優位性あると思うよ、荷物載せるの圧倒的に楽ｗ

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>>223
サンバーのトランポ難民を救ったのがN-VANなんだけどな
ハイゼットで無理やりトランポに使ってる人の中には結局助手席取り外してる人居るし

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ハイゼットやアクティみたいな実用車を、あえて武骨に使いたいと思った。
そういうの寺崎勉っぽくて、なんかいいじゃん。
でもこのスレを見て、やっぱオシャレも大切ではないかとww
N-VAN、いいね。

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>>223
結局こういう車買う人って、バイクやらソロキャンプ野郎なんかの一人乗りばっかだしいいんだよ

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>>227
あとDIYな
マジでN-VAN一台欲しいわ
相当捗る

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>>223
そういうアナタにオススメの
Ｎ−ＶＡＮ対旧サンバーの能力勝負。
トランポからサーキット走行まで
５回にわけての動画。

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>>229
N-VANすげーな
車内でCB1100にまたがれるのなw

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こういう良い流れ、どっかで見たなと思ったら、アウトドア板の奥深くにあったわ。
「キャンピングカー」というスレだ。
http://bbs112.meiwasuisan.com/outdoor/1366282084/l5...

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>>231
そちらでもアクティの優秀さが語られてるなw

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DIYとかキャンプとか週末レースに参加とか、自分で自発的になにかをやろうとする事が共通なので>>231も似た様な流れになるのかと。
車って買ったらほぼ終わりで、ほぼメーカーが用意した価値観の上に乗っかって使っていく場面が多いが
N-VANみたいな車は買ってから各自好き勝手に使うから面白い。

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>>229
写真で見ると僅かな差に見えるかもしれないがこの差はマジでデカい
積んだ後も車内で中腰で作業できる点もデカい

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近所のロードスポーツ（自転車）専門店のトランポが200ハイエースからN-VANに変わってた。
決めた理由聞いたら、やっぱり低床が一番だって。
二台積んで工具やウエアその他諸々積んで余裕なら小さくても充分なんだと。
積載物降ろせば着替えも余裕だって言ってた。
ただ助手席が小さくて同乗者はちょっと不評だそうでｗ

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>>234
空間デカ！

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>>235
自転車なら仕舞った上に寝れるぐらい楽勝だもんな

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このホンダアクセスバージョンのカラー出してくんねーかなー

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https://kaelife.hondaaccess.jp/entry/20190820_0...
今風やねえ
今の若い人はこっち系に行くんだろね

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　普通の軽箱バンでも ミラーとスクリーンを外して 斜めに積めば、リッタークラスのバイクも収容できるんだけど
1人での斜め積みには無理があるので、前席シート間に前輪を差し込む方法がベター。
　だけど、そうすると微妙に荷室長が足りなかったりもするので、荷室を延長してみたよ。

　

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>>240
もう無理すんなw
N-VANに買い換えろw

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>>240
拾った画像で話作ってないか？
画像の改造でどうやってラダー掛けるんだ？

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>>231
キャンプングカー じゃダメか？

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1580735963/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1502499718/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1469283644/l5...

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>>241
　残念ながら 乗員 1名での バイク搭載だけを考えている訳では無いんだよ。
　N-VANだと、3×6板を平積み出来ないだろ ？、それを更にメートル板も積めるようにした結果が
バイク積みにも便利になったってのが、ホントのところだよ。

>>242
　何故この状態のまま ラダー掛ける必要がある ？。
　他人を疑う前に少しは考えなよ。

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>>244
前後タンデムで乗車でOKならN-VANの方が良いとおもうけどね
36板はどうしても平積みしたいなら仕方ないが、ホンダがN-VAN作る時に全国で現場職人に調査したところ意味があって36板を荷室に平積みしてる人はほとんど居なかったと結論が出たのでN-VANのスタイルがOKになったらしい。
平積みしてる人は床の保護補強の目的か、意味はないけど平積みしてたとｗ
運ぶだけなら立てて載せても良いわけだからね。

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あと>>240はこのままでは違法で、合法的に公道を走るには構造変更の申請が必要になるが、全長が延長されているので軽自動車規格から出てしまい
小型自動車になる。
４ナンバーなので税金は変わらないが、これ構造変更通るのか？

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>>246
車両全長から10%以下ならはみ出しても積載はOK。
平ボディーだけじゃなくて箱車でも適用だそうで。
ただ画像の隙間に設置した板が仮設なら問題ないけど、車体に固定した常設物だったら改造申請が必要になる。
あとはリアゲートが閉まった状態での固定方法だけか。
しっかりドアキャッチャーにベルトかザイルで固定されてれば問題ない。

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良いですね。
車を道具として使う人のコミュニティとして機能している感じ。

>>239の写真はサーフボードを乗せてるじゃない？
サーフィンやってるやつは知ってるはずだけど、荷室の半分が仕事の道具とかザラだもの。
車を倉庫にしたり寝床にしたりすることは共通しているにしても、積むモノとかは各々違うし。
工夫しているものを見せてもらえることは有難い。

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サンバー最高?

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>>249
そのサンバー難民を救ったのがN-VAN

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難民って何人居たの？その難民がN-VANに乗り換えたのは何人いたの？

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>>245
　それはホンダも間抜けな調査をしたもんだね。
　現場職人なんて、べニア板運ぶとしても せいぜい間に合わせの 1〜3枚程度なんだから立積みでも問題無いけど、それが数十枚だったり化粧材とかだと そうはいかないんだよ。
>>247
　解説ありがとう。
　勿論 分解もできるし 延長時のバックドア閉め用のラッチも組み込んでますよ。　ちなみに青いのは上部のウェザーカバーです。
　リアシート間の渡しも作りました。　必要に応じて これまた自作した後席用のエアコンダクトを取り外します。

　それにしても「車中泊」を想定している人のレスに、基本ノーマル状態での対比意見を述べたら「そんな人たちは色々と工夫する」との事だったのに、実際に工夫すると批判ばかりって
ただの 「N-VAN 礼賛スレ」だったんだね。

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FFとFRの貨物車の荷室長を比べたらそりゃFRが勝るよな。
ノーズにエンジンが無い分室内前後長稼げるから、N-VANに数値的勝ち目はない。
N-VANはFFの利点を活かした低床の室内高でFR勢を圧倒してるし積載時の人への負担も少ない、これはほんと楽ｗ
使う人がどっちの利点を重視するかで選ぶ対象決めりゃいいんだよ。

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>>253
あと雰囲気も重要
仕事だけじゃなくホビーユースでも使える車だから。
ハイゼットとかはあまりにも仕事色が強すぎて趣味の車にするには雰囲気が無さすぎる

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>>252
>それが数十枚だったり化粧材とかだと そうはいかないんだよ。

そりゃそんな使い方のプロの人は従来の貨物バンでいいわけで
世の中に走ってる商用車って現場職人の車だけじゃないでしょ。
酒屋さんだったり花屋さんだったり米屋さんだったり、大企業のルート営業車だったり、それらを網羅して調査した結果、荷室に36板を平積みする必要のある割合は物凄く少なかったという調査結果。
そりゃそうだよね。
ほとんどの商用車を調査すればそうなる。
ぎゃくに運転席の後ろで絶対に1800ｍｍ確保しなきゃいけないケースなんてとても少ない。
商用車の中では実は少数派。
そういう人は従来のバン使えばいいだけ。

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> そういう人は従来のバン使えばいいだけ。

ホントそう思う。
商用バンに限らず、各社横並びの車作りすぎだよねw
ドコモ、AU、ソフトバンクが談合して同じ様な金額になるのと同じ香り。
ハイゼットやエブリィと同じユーティリティで出すなら意味無いよね。
各社色々な工夫や違うユーティリティを提供し合う中で、各自が欲しいと思う商品を選べる事が健全で活気のある市場。

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FFの超低床軽トラがあったとしたら、なんだかワクワクしてきた。

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>>257
「FFだから」低床な訳じゃないからねｗ
ホンダの燃料タンクが特殊で、その周辺のデバイスも薄型燃料タンクに合わせて形状を工夫してるからあの低床になる。
燃料タンクの特許はもう三世代目で他社はどうしても真似はできない。
一部分だけ床を低くできてもフラットに床全部を低くする事が難しい。

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>>256　身の回りの一人や二人で難民扱いかｗｗｗｗ　はよ数字出してよ

二台乗せて二名乗車してよ難民さんｗ

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>>258
重箱の隅ド突いて痛い子になってんじゃねーよｗ
FRにマネ出来ない比較の意味で書いてんだよ。
あ、知識自慢ですあゴメンなぁｗ

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>>260
いや燃料タンクって本当にポイントなのよ
特にフラットにするのって大変よ。

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>>261
あ、低くてフラットね
床が高くて良いならいくらでもフラットにできるもんね

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>>255
　だから…　平積みが少ないとか、メーカーが調査した結果であろうが関係無いんだよ。
　俺が必要としている事に 俺が対策立ててるのに、つまらん注釈入れないでほしいね。

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>>263
そうか
それはスマンかった

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これ今1番欲しい車だわ
買い替えじゃなくて買い増しで

てか定期的にサンバー推してくる奴なんなの？
もう売ってねー車持ってきてもしょーがねーだろ
ボロボロの中古とかいらんよ

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>>265
N-VANが出るまでRRサンバーはこの低床が他車とのアドバンテージだったんだよ。
エンジン上フロアと同じ床面にすると、この部分が有効活用出来て収納量が多いってなる。
過去の栄光をN-VANに持ってかれて悔しいんじゃないの？ｗ

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>>265
サンバーはなあ…もう古すぎるよなあ。いっくらなんでも。
←高速道路、80キロ巡航、5速、3800回転超はもう無理だわ

N-VANは中身最新のN-BOXベースだから比較にならんよね

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>>267
車内の音が… 全く違う…

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軽で高速なんて・・・って馬鹿にできん時代やな

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今の軽は100キロぐらいまでなら快適に高速走る
ターボなら尚更余裕だ

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街乗りも全然違うね
当たり前だけど

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>>270
ノンターボ、３〜４人乗車では上り坂はきつい、７０ｋｍ出せないような上り坂も高速道にはある。

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>>272
100km/h高速でも60km/h以上出れば問題ないよ。
登坂車線あればそこ走ればいい。

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>>272
　ウチのが まさにそれだよ。
　５速マニュアルだから 100km/hの時点で４速に落としてやれば速度キープ出来るんだけど、80辺りに落ちてからだと
４速に落としても、やはりその速度を維持してるだけで 再加速は出来ないよ。
　そんな時に限って、漫然運転で速度落ちに気付いていない乗用車にブロックされるんだけど、乗用車は そこから加速
して行っちゃうけど こっちは落ちた速度のままだから、そんな時は辛いね。

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>>272
俺は、軽で高速走るときはいつもキープレフトだよ、バモスの３ＡＴだ、４ＡＴが出る寸前のセールで買った、今からかれこれ１８年ほど前かな？
高速じゃ平坦路でも、７０００ｒｐｍまで踏んでも１２０ｋｍが限界。
４人乗って荷物も積めば１００ｋｍだなｗ　なので必ずキープレフトなのだが、大型トラックの直前だけは、走らないようにしてる。　
他にはエスティマＶ６があるがこっちのときは、キープレフトなんて心がけは特には、してな〜い。

バモスとエスティマ比較すると、荷物の積載については、圧倒的にバモスの方が積める感がある。

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