YAMAHA　スポーツカー　YZFR-2000発表！！

いつだよ！

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どうせ１８０キロしか出ねーってｗ

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>どうせ１８０キロしか出ねーってｗ
国内向けのモーターサイクルをほとんど生産していないヤマハ（海外向けを国内にも流通させているだけ）が、
日本の道路事情に合わせてスポーツカーを開発すると思いますか？

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>>3
最高速度にしか価値観を見出だせないとは何とも愚かな…

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ヤマハ発動機が四輪車事業への参入を断念した。
四輪車事業への参入を夢見たものの、現実的には専用構造フレームの技術的な問題に加えて、
事業そのものの採算性が見通せないことが大きな障害となり、参入を断念せざるを得ない状況
に至った。

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コストパフォーマンスでいえば　市販最速なのは
今でもこの乗り物しかない。

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>>5 見た目以外でその価値を推し量るのに一番簡単で分かりやすい指標じゃないのか?

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>>8
そうとも言い切れないと思うけどな。
確かに判りやすいけど180kmなんてパワーあれば出るが、だからといってそれが目安かといえば違うと思うよ。
180km出なくても、走る止まる曲がるがちゃんと出来る車の方が性能がいいと思うし、走らせれば楽しいという評価になると思う。

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>>8
スピードで満足するのはスペック厨だけだよ
実際、タイトな峠の下りだったら、超常現象でも起きない限りGT-Rより軽のコペンのほうが早いし。

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こういうの買ったらまずやることは
リミッターカットでしょう
まあ発売されることはないけれども

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今の車に会わせようとしてる感がどーーーにも引く

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某超悪徳商社が許すわけ無いだろ
大変なことになるぞ

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出もしない車を語るので有ればスズキのGSXR4の方がよっぽど面白い
あとはホンダの不夜城w

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>>13
大変なことって具体的に何？

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中身はトヨタ

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　ユ○ヤ様が日本潰す為いろいろ排ガス規制して
唯一日本人の為のセロ〜とかも開発できなく追い込まれたワニからね
とにかく植民地は奪い競い蹴落としあって競争させ自分だけ勝ち抜いて国も民族も
滅ぼして壊して責任もとらずシンガポ〜ル高層アパ〜ト逃げこもる成功者”というものに
造りあげられるのワニよ、日本人は守らんが海外の乞食の為なにか造ったみたいな偽善成功者ワニをね

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トヨタはパートナー企業をスペシャリストとして育て上げたり、業績の良い
部門を一本立ちさせて分社化するイメージだね。
元トヨタ電装部のデンソー、元工機部のジェイテクト、樹脂部の豊田合成や
アイシン、愛知製鋼も独立させて世界的企業に。
傘下のブランドやヤマハなどのパートナーブランドも尊重し成長させている。

逆に買収や合併で大きくなったのが日産。
最後は自らが買収されるというオチがついてしまったが・・

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YZF-R1を横に2台つなげただけだったりして。

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>>19
日産は財閥が出発点
親方日の丸の国策企業、スタートからデカかったんだよ。
後に国際競争力を・・・なんてお上からの指令で合併したりしたがな。
結局は派閥学閥入り乱れた、お役所丸出し経営でユーザーを置き去りにし破綻した。

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スポーツカー離れは世界的に深刻
採算合うわけない

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>>22
少量生産でスペシャリティスポーツ路線しか生き残れないかも。
EV化が軌道に乗るまでお手軽スポーツカー再生はムリだと思う。

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>>21
プリンスを吸収合併するまではノックダウン生産と
オースチンの改造コピー車主体のメーカーだった。

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これを現在の基準に法令合致させてYAMAHAで製造したら面白そう。
カーボンやチタンなど高価な素材はアルミやクロモリに置き換えて、GRヤリスの1.6ターボ積んで300万円台なら売れるかも？

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>>25

←コレが「法」ｗ
　　だから絶対ムリｗ

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こんな世界恐慌が待っていたとは。
四輪断念しておいてよかったな。

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こいつの市販を止めて正解だったな。
出してたら今頃ヤマハがどうなってたかわからん。

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BMWのZ4ベースでボディとエンジンをヤマハ製でまかなえば本物の80スープラ後継機出せるぞ。
車体の全てを自社設計開発なんて時代にそぐわない。
エキゾーストはヤマハで開発するか。
技術屋なんだからいい加減他社のパシ公から卒業しろよ。

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前後フェンダーがすこし盛り上がりすぎでFATな印象になってる。もう少し絞った感じの方がシャープでいいんだが。そうすればかなりいい

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>>1
安心しろよ、どーせおまえには買えないからwww

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ロータスに似ているね

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https://www.autocar.jp/news/2019/10/24/430391...

正式に開発の中止が表明されている

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>>33

闇が深いからね〜ｗ

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>>35
画像貼れてなかった

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こんな世界恐慌が待っていたとは。
四輪断念しておいてよかった。

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ヤマハがいなかったらトヨタはろくな車を出せない。
特に価格が高いモデルは絶対出せない。
LEXUSはヤマハ無くして展開できない。

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トヨタは現在主流となったアウトソーシングも企業コラボも半世紀以上前から
実践している。
トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ている。
高回転傾向になるスポーツエンジンのヘッドを餅屋であるモーサーサイクルの
ヤマハに任せたのが始まり。
馬力を回転数で稼ぐタイプのエンジンは、四輪ではレース用途くらいしか必要
とされず然程重要ではない。
エンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術
は半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタ本社の独擅場だ。

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残念ながらエンジンだけではなくサスペンションなどの基本設計もヤマハが手掛けてるモデルも多数あるね。
それに伴いプラットフォームなども同様です。
コンパクトカークラスはほどダイハツに丸投げだしw

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現在主流となったアウトソーシングも企業コラボも半世紀以上前から実践している
トヨタグループの強力で膨大な技術力

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ヤマハのパフォーマンスサスは日産NISMOやホンダも使ってるな

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負け犬人生の明和住人には出ても買えんよ(笑)

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>>7
39万8000円だったけ？

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>>44
RZ-Rは格安でもバカっ速いとか殆ど反則級だったな。
TZR(1KT)より過激だった気がする。

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ヤマハさん
分かってるよな？
「こんな世界恐慌が待っていたとは。
四輪断念しておいてよかった。」
だからな？
間違ってもうちの名前出すんじゃねーぞ！？

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>>28
俺は売って欲しかったけどなぁ。

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スポーツカー離れはセダン離れより顕著で厳しい

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>>47
当時は予価1億円とも言われてたぞ。
まぁフェラーリF40が1億円じゃ買えなかった時代だからバーゲンプライスだったかもしれないなw

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