YAMAHA　スポーツカー　YZFR-2000発表！！

いつだよ！

返信する

サポカー補助金、まだもらえないのかな？
2月に購入したんだが・・

返信する

どうせ１８０キロしか出ねーってｗ

返信する

>どうせ１８０キロしか出ねーってｗ
国内向けのモーターサイクルをほとんど生産していないヤマハ（海外向けを国内にも流通させているだけ）が、
日本の道路事情に合わせてスポーツカーを開発すると思いますか？

返信する

>>3
最高速度にしか価値観を見出だせないとは何とも愚かな…

返信する

ヤマハ発動機が四輪車事業への参入を断念した。
四輪車事業への参入を夢見たものの、現実的には専用構造フレームの技術的な問題に加えて、
事業そのものの採算性が見通せないことが大きな障害となり、参入を断念せざるを得ない状況
に至った。

返信する

コストパフォーマンスでいえば　市販最速なのは
今でもこの乗り物しかない。

返信する

>>5 見た目以外でその価値を推し量るのに一番簡単で分かりやすい指標じゃないのか?

返信する

>>8
そうとも言い切れないと思うけどな。
確かに判りやすいけど180kmなんてパワーあれば出るが、だからといってそれが目安かといえば違うと思うよ。
180km出なくても、走る止まる曲がるがちゃんと出来る車の方が性能がいいと思うし、走らせれば楽しいという評価になると思う。

返信する

>>8
スピードで満足するのはスペック厨だけだよ
実際、タイトな峠の下りだったら、超常現象でも起きない限りGT-Rより軽のコペンのほうが早いし。

返信する

こういうの買ったらまずやることは
リミッターカットでしょう
まあ発売されることはないけれども

返信する

今の車に会わせようとしてる感がどーーーにも引く

返信する

某超悪徳商社が許すわけ無いだろ
大変なことになるぞ

返信する

出もしない車を語るので有ればスズキのGSXR4の方がよっぽど面白い
あとはホンダの不夜城w

返信する

>>13
大変なことって具体的に何？

返信する

中身はトヨタ

返信する

　ユ○ヤ様が日本潰す為いろいろ排ガス規制して
唯一日本人の為のセロ〜とかも開発できなく追い込まれたワニからね
とにかく植民地は奪い競い蹴落としあって競争させ自分だけ勝ち抜いて国も民族も
滅ぼして壊して責任もとらずシンガポ〜ル高層アパ〜ト逃げこもる成功者”というものに
造りあげられるのワニよ、日本人は守らんが海外の乞食の為なにか造ったみたいな偽善成功者ワニをね

返信する

トヨタはパートナー企業をスペシャリストとして育て上げたり、業績の良い
部門を一本立ちさせて分社化するイメージだね。
元トヨタ電装部のデンソー、元工機部のジェイテクト、樹脂部の豊田合成や
アイシン、愛知製鋼も独立させて世界的企業に。
傘下のブランドやヤマハなどのパートナーブランドも尊重し成長させている。

逆に買収や合併で大きくなったのが日産。
最後は自らが買収されるというオチがついてしまったが・・

返信する

YZF-R1を横に2台つなげただけだったりして。

返信する

>>19
日産は財閥が出発点
親方日の丸の国策企業、スタートからデカかったんだよ。
後に国際競争力を・・・なんてお上からの指令で合併したりしたがな。
結局は派閥学閥入り乱れた、お役所丸出し経営でユーザーを置き去りにし破綻した。

返信する

スポーツカー離れは世界的に深刻
採算合うわけない

返信する

>>22
少量生産でスペシャリティスポーツ路線しか生き残れないかも。
EV化が軌道に乗るまでお手軽スポーツカー再生はムリだと思う。

返信する

>>21
プリンスを吸収合併するまではノックダウン生産と
オースチンの改造コピー車主体のメーカーだった。

返信する

これを現在の基準に法令合致させてYAMAHAで製造したら面白そう。
カーボンやチタンなど高価な素材はアルミやクロモリに置き換えて、GRヤリスの1.6ターボ積んで300万円台なら売れるかも？

返信する

>>25

←コレが「法」ｗ
　　だから絶対ムリｗ

返信する

こんな世界恐慌が待っていたとは。
四輪断念しておいてよかったな。

返信する