トヨタカムリ

全てが劣ってるって・・・・
やっぱ名前だけドイツ車っぽくしても駄目なんだな（笑）

https://www.youtube.com/watch?v=DzjSNa9Eaas

返信する

先にロリコントヨタくん
発狂させてごめんね（笑）

返信する

レクサス（笑）

返信する

FFのES持ってくる時点で・・

返信する

ESを欧州車と比べちゃダメだよな。
大味大好きな北米向けの車なんだからw

返信する

ん？　ESって中身カムリなの？　皮カムリなの？

返信する

北米でも実はアコードの方が消費者には評価されていて
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20200124-honda-ac...
>2019年1〜11月の販売台数は24万台を記録。
>近年の同クラスの販売台数第1位はカムリだけれど、それはレンタカー等のフリート・セールスによるもので、ユーザーが自分の財布で選ぶセダンの第1位はアコードなのだ。

返信する

みんな知ってた。
知らなかったのはヨタ信者だけ。

返信する

いや、アコードいらないから。
ES（カムリw）のスレですよ。

返信する

逆に言えば
Eクラス、5シリ、A6レベルなら
FF車のESで比較対象になるということ

返信する

トヨタにこのクラスのFRセダンが無いだけだろ。

返信する

レクサスはツーリングも無いしね
しかしESの価格でもトランクヒンジのカバー付けないのかトヨタは。

返信する

FRのGSですら箸にも棒にも掛からず廃止なのに、トヨタのFFじゃ…
やっすいカムリの着せ替えで儲けに走ったけど、走りは誤魔化せなかったみたいだね。

返信する

登場前に話題になってたデジタルアウターミラー。
装備車を見たこと無いぞと言いたいが、ES自体をまだ数回しか見たこと無いやw

返信する

>>13
GS といえば

>GS Fは、LFA以後に運転した最高のレクサスだ。
>ライバルのドイツ車と差別化した5リッターNAエンジン、NAエンジンならではの加速感、
>ブレーキの制動力、街乗りの快適性、見た目より小さく感じられる車両感覚など高評価。
>インパネ類の操作性に不満はあるものの、BMWのM3やM5よりも魅力的な車だ。
https://www.driving.co.uk/car-reviews/the-clarkson-revie...

返信する

>>15
でも売れなくて消えましたw
ラインナップに穴が開くからESに変更した。
GSって結局LSとISとの棲み分けが見いだせなくて中途半端だったんだよ。

返信する

>>14
レクサスのってダサいね！
アウディのがカッコいい。

返信する

ドイツエンジニアリングの３割はプロパガンダだからな。
これは自動車に限ったことでも工業製品に限った事でもない。
先見性はあっても常に未完成で不安定。そこで良しと自己満足してしまい、何かを完結させた事が無い。
残りは大声で叫ぶ事で納得させる。
これは民族性であり長い歴史だから仕方ない。

返信する

先を越された素晴らしい物を認められない気持ちは理解出来るよw
屁理屈を捏ねて絶対に認められない事もね。

返信する

>>17
位置が低すぎるからかサムスン製だからか
違和感ありすぎて評判悪いらしい

返信する

>>20
確かにモニターの位置が低いと思う。
デザイン性は無いけど視認しやすそうなESの方が使いやすそう。
いかにも後付けって感じが車格にふさわしくないけどな。
トヨタらしいツメの甘さ全開w

返信する

うん、判るよ、判るw

返信する

日本では従来のサイドミラーの視認と変わらないこと
という非常に厳しい条件付きで認可が下りたからね。

返信する

サードパーティーでもここまでデザインできるんだぞw
ESクラスのモデルでポン付け風じゃちょっと残念過ぎると思うけどね。

返信する

意外としっかりしてるね。

返信する

>>25
デザインと取り付け方法はまったく別物。
メーカーが認可込みで製品化してるんだから画像くらいのクオリティは当然の事。

返信する

全くスマートでは無いなww
普通のミラーで良いよw

返信する

格下のホンダeでもここまでインパネにモニターを馴染ませたデザインしてるんだから、ESももうちょっとデザインを頑張るべきだったな。

返信する

>>27
アラート表示や視認性の向上など比べ物にならないからね。
将来的には外せないものになる。

返信する

>>29
それはミラーで無くともできる事w
スマートじゃないねーww

返信する

>>30
いや、サイドミラー位置で表示できることが重要

返信する

うん、おそらく物理ミラーは残したまま、カメラを
埋め込んで近接アラートとかナイトビジョンとか併用する形になると思う。
物理ミラーは車幅を認識して後ろを確認するのに最適解だから。

返信する

>>31
アラートならメーターパネル表示で視線移動が少ない方が安全性は高いと思う。
ならばドアミラーは光学ミラーでも十分。

返信する

ES出た時のレビューで、慣れていないのもあるけど車幅が分からないので夜間の車線変更が怖くてできなったとあったよね。
物理ミラーってものすごく重要な車幅を知らせてくれてる道具なので、表示位置をずらしたらそうなるよそりゃ。
なので物理ミラーは残して別のモニターで色々表示させるやり方に落ち着くと思う。
今でも死角アラートとかあるしね、あの延長になると思う。

返信する

ところでデジタルミラーってディスプレー表示の遅延ってどのくらいなんだろ？
かなり気になる。

返信する

車幅が分からんようになるよこれw
こんなの標準装備にしたら事故が逆に増えるし、ぶつけたり擦る奴続出するよw

返信する

>>33
たしかに視線移動が少ない集中画面表示が良さそうに思えるのだが
実際には違和感があって危険ということで認可が下りなかった。

返信する

>>37
ちゃんとコメント読めよw
アラートだけメーターパネル表示だよ。
ミラー自体は光学ミラーだよ。

返信する

これでみんな車幅と同時に後ろを認識してるんだから。
物理法則より道理に敵うものはないのよ。
この普通のミラーにカメラ埋め込む方式が最終形態になるよ。

返信する

>>36
レポートを読むと腕を伸ばしたカメラがその代わりを果たしているので
問題はないそうだ。

返信する

これだと実際の車幅よりも内側に車の境界があるように錯覚してしまう。
危険すぎる。

返信する

メインは光学、カメラは補助って感じか？

今と変わらない？wwアラ○ンドビューモニターみたいなw

返信する

>>38
いや、例えば追い越し前に確認するサイドミラーに右後方からの接近車両を
画像加工でアラート表示できる機能が効果的。

返信する

>>42
そうなるよ
物理的なドアミラーって無茶苦茶重要な役割だから

返信する

俺は実際ESのデジタルアウターミラー装着車を運転してないからわからないけど、運転してミラー確認しようとして絶対カメラ本体見そうw
慣れってなかなか抜けないから、知ってても反射行動で見慣れた場所に視線はいくよな。

返信する

>>45
動作としての慣れもあるけど
外にある鏡を見てる事が重要なのよ。
物理法則そのままだから。
それを表示だけ車内に持ってきたらそりゃ混乱する。
非常に危険。

なので物理ミラーはそのままで、カメラやセンサーで補助する形に落ち着くよ。

返信する

>>43
そんな凝った情報は不要。
お前運転したこと無いだろ、視覚情報はシンプルな方がいいんだよ。
接近情報なら現行の矢印だけで十分だよ。

返信する

>>45
そこはフェンダーミラーからドアミラーになった時よりは楽そう

返信する

>>47
今の方がよっぽどスマートだよねw

返信する

>>47
視覚情報がシンプルという意味では、同じ位置でアラートしたほうこそがシンプル。
アラートだけ別の位置だと混乱してしまう。

返信する