車載パンク修理キット 実は応急処置だって

使った事ある人いる？
俺は未だに使った事がないが、うまく補修出来る自信もない。
説明書には補修後に整備工場に持ち込んでくださいとの注意書もある。
結局持ち込むならテンパータイヤでいい気がする。

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数時間とか一晩とかでゆっくり空気が抜ける
微パンクが、今まで二度ほど起こった。
こういうのは注入式の奴で止まる。

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タイヤの中とホイールはベトベトになる
こびりついて後が大変
最終的にはタイヤ買い換え
現場の人はテンパーかJAF呼んでくれと思ってる

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純正のこれはめんどくさそうなので
空気も一緒に入るやつを買ったよ
更に普通のパンク修理キットも積んでる

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バルスでサーバーがパンク

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保険会社の特約の無料レッカーサービス使った方が楽ちんじゃねえ？

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>>3
純正装備の車載パンク修理キットは使ったことがないね？w
ホルツのタイヤウェルドなどと混同してるんじゃないか？

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トヨタ車にはどちらもオプション設定らしいね
コストカットと
「載ってても、どうせあの馬鹿共には
使えないんだからｗ」とｗ

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>>7
(　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

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釘等トレッドにが刺さってるなら、オートバックスやホムセンのチューブレス修理キットで直した方が、安くて寿命まで使える。
ゴムプラグやジャーキーを突っ込む奴ね。
やってみればすごく簡単だし。
空気入れは要るけど。

>>7
ホルツのやつはしばらくそのまま乗ってからタイヤをはずしたら、乾いたゴムになっててペローンて簡単に剥がせたよ。

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>使った事ある人いる？

そもそも自分でタイヤ交換できるユーザーが何パーセントいるのか？
スタッドレスタイヤ必須の地域なら割合高いけど、雪も降らず週末・レジャーのみで
交換する機会が無いよ。

廃車置き場に行くと、一度も使われなかったスペア・テンパーの類がゴロゴロして
いるがまず再利用される事は無い。

日本の様に舗装率が高く釘踏みパンク等が少ない場合、国が主導しパンク修理キット
を搭載しています。

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ありがち

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>>11
なんか論点ずれてる気がするんだけどな。

色々調べたら車載修理キット使って補修したら、その後修理工場持ち込んで点検したら結局タイヤ交換必要になる可能性が大きいみたい。
釘や小さい金属片踏んでパンクした場合、テンパーに交換して修理工場持ち込めば穴の修復ですむが、補修剤使った場合は修復不能で再利用不可能って事態も起きるって。
タイヤ交換ができなくても最近は自動車保険でロードサービス無償利用やJAF使うなど出来るからテンパータイヤの方が結果的にユーザー側のコスト安上がりって事も考えられるね。
修理キットって知識ある人ほど使いたくないツールなのかもしれない。

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修理キットは釘とか穴の修理はできるけど切れたようなパンクは無理だからね
応急タイヤであるテンパータイヤを何時までも付けてる人もいるし

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>結果的にユーザー側のコスト安上がりって

個人の財布で一時的に考えての感想かと。

トータルで考えると9割以上のユーザーが一度も使わないのに重りを乗せモデルライフ通じ燃費でも
悪影響、保管場所含め廃棄コストもかさみます。

自動車メーカーとすれば道路環境が悪い海外向けはスペア必須、後突64?規制にはスペアタイヤが
燃料タンクを守ってこれまた外せない。

つまり海外共通プラットフォームではスペアタイヤ収納構造がデフォ、それでも国内向けに修理キットを
採用している。

それとテンパー一個のコストは大した事無いけど、全車種・全グレード向けにテンパー用意するとなると
逆にコストがかさみ車両価格に跳ね返ります。

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4駆だと4輪全交換の可能性も
修理剤は使わないほうがいい

まぁ滅多にパンクしなくなってるけどな

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>>16は不毛な言い争いになりそうだから削除しました

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最近新車でマーチニスモ買ったがテーパータイヤ付いてたよ。

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>>19
新車つーてもマーチは発売から10年だから装備や性能は一昔前のもの

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純正でランフラットタイヤだから補修キットもテンパータイヤも付いてなかった。
レクサスはテンパータイヤをオプションで付けたけど。

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20年位前ホルツのパンク修理材で補修して顔なじみのタイヤ屋に入庫したら
これ使ったらだめーと言われた
タイヤ全体に薄いゴムの幕が貼り付いていて、スクレーバーで剥がしてた
今はゴム棒とミニコンプレッサーを積んでいるけど作業が面倒だからテンパーに交換してる

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今はスペアタイヤが無いから心配な人は
冬用タイヤを積んでるね

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