コロナ騒動で新車需要が吹っ飛ぶ

3月だけでこれ
本格的に影響が出る4月5月は恐ろしい事になりそう

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>>127
ホンダの四輪が日本辞める状況ってのは
トヨタ以外の全会社撤退でしょ。

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>>127
乗用車は撤退でも軽だけは残すかなと思ったけど
実はホンダにとって軽が1番生産効率悪いらしいね。
日本撤退は近いかもね。

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発電機もあるよw

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>>128
赤字転落だった前年 比だからな

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車がダメでも他に売るものがある会社が最終的に強いと思う。
それを「全方位戦略」と言うと思うけどさ

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スバルは北米頼みなのでマジで潰れるかもな
ホンダは中国でも強いのと、その中国が経済復帰早そうなので。

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あとこれw
アシモの技術が全部集約されて歩行アシストロボットになってんのよw
ヨーロッパで医療機器認証を取得していて、リハビリ医療現場で使われてるのよ。

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ホンダってマジでなんでも作ってんなw

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>>113
ダイハツはトヨタがついてるから大丈夫か？

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トヨタはLEXUSを全部ヤマハにまかせてプレミアムブランドとしての地位向上させればいいのにと思ってる。

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トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ている。
今主流のアウトソーシングや企業コラボも半世紀以上前から実践しているのだ。
高回転傾向になるスポーツエンジンのヘッドを餅屋であるモーサーサイクルの
ヤマハに任せたのが始まり。
馬力を回転数で稼ぐタイプのエンジンは、四輪ではレース用途くらいしか必要
とされず然程重要ではない。
エンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術
は半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタの独擅場。

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>>138
エンジンだけの話じゃないよ。
足回りの設計にも長けてるし、カーボン素材形成技術もある。
内装も楽器などの木製品製造や塗装技術の応用が効く。
少量生産のモデルなど作らせたら素晴らしい車ができそう。

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2000GTにはヤマハ楽器のほうのピアノ木工が担当しているね。
LFAにも車内のエンジン音響にヤマハ楽器が関わっている。

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最終的に生き残ってるのって

ホンダ
(何でも屋なので何でも作って生き残る)

トヨタ
(他の国産メーカーを全て吸収して規模で生き残る)

三菱
(母体が最強なので不況とか関係ない)

じゃね？

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日産ほどじゃないけどホンダも相当やばいな
ホンダ赤字とかでググると

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>>143
ホンダは6000億ぐらいの黒字だよ
自動車事業が赤字をウロウロしてるだけで
それも北米と中国で強い市場持ってるから改善させれば良いだけ。
本当に売るものも無くてジリ貧の日産なんかとは比べ物にならない。

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日産、本当にヤバそうだな...

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日産は完全に国内市場諦めてるだろ。
商売気ナシのラインナップ見ればわかる。
国内撤退でいいよ、誰も何とも思わないだろw

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>>142
重工と自工はもうほとんど関係ないからだめじゃないかな。

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>>147
二度目のリコール隠しの後に自工を切り離したと思ったけどな。
グループ企業ではあるけど、立ち位置が変わってると記憶してる。

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グローバル化とかアホの所業、下請け苛めするするメーカーは潰れろ！！！！

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三菱の車は自衛隊員が買うから安心。

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化学、金融、軍事の三菱グループが一番潰れないw

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>>151
潰さないとしても既にルノー日産傘下だからな
売却は親会社次第

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日本の自動車産業はこれから躍進する。なぜなら、バスや電車など
の公共交通機関が縮小してゆくからである。
公共交通機関が減ってゆけば、人々は移動のために車を購入せざる
負えなくなる。これにより日本は本当の意味での車社会となる。か
つてアメリカの自動車業界がやったように。

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>>153　　

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