20万キロオーバー

スパークプラグ交換
テールランプ交換
オルタネーター交換
ラジエター部品交換
ショックアブソーバー交換

まだまだ乗れますか？次交換しそうな部品は？

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サスペンションアーム用ブッシュ類要交換
マフラーラバーフック要交換
ハブベアリング(可能性)
エアフロメーター(死にかけ可能性大)

思いついたの書いた

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プラグの上にあるコイルは２０万キロだと
壊れててもおかしくない時期ですね
気筒数分必要ですけど劣化していたとすると
エンジンがスムーズになったりするかも

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エンジンブレーキ

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リターダー

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ワオータポンプ

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マジレスになるが。

あと、上にもあるようにブッシュ類は出来れば全交換。
上以外にエンジン、ミッションマウント。
それガラスとドア回りのモール類。

クラウンは丈夫だから、長く乗れるよ。

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車高調と延長ロワアームかな

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マジレス便乗w
もし所有が画像のゼロクラウンだったらの話。
クラウンのヘッドライトは殆ど白濁しないけど、希に起きる。
白濁したら交換だけど、分厚い油膜だったらバフ掛けで復活できる。
まっ黄色ヘッドランプのゼロクラウン結構走ってるけど、カッコ悪っw

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マジレスすまそ。
ワイパーゴムも換えとけよ。

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シートもヘタってくる頃だろうから、シートのメンテナンス
（表皮の貼り替え＆スポンジ交換）もしておいた方が快適だぞ

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マジレスするぞ
運転席がヘタったら、助手席と入れ替えれば大丈夫だ

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ボンネットダンパーがヘタってたら落ちてくるぞw
落ちてこなくても未交換なら交換しておいた方が無難。

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マジレスすると買い替えしたほうがいい
下取り査定はそれこそゼロだろうけど

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シルバーパールに聞け

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ディーラーで「こんな車にいつまで乗るつもりなんですか？」って言われる
「買い換えてくださいね、もう無理です」
「車検お願い」って言うと、あからさまに嫌な顔されて「無理ー」って言われる

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マジレスするぞ
エアーフィルターも交換しとくように！

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>>16
30万キロだけどおんなじだわ
車検っていうと露骨にえーっって言われる
なにか不備ありますか？そんなに面倒ですか？と返すと
普通は継続を諦めるような高額な修理や交換が見当たらないんです、悔しながら。と
そのうちオイルにピカールとか混ぜられないかと心配してる。

そのあと、古くから知り合いのメカやさん行くと
古い車でも気に入って乗り続ける人に買い替え促すなんて営業失格ですわ、と
なるほどごもっともで。

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リヤのドライブシャフトのグリース。
FFだとブーツが破れたりするので、車検の時にグリスは新しく変わるが、
FRの場合はブーツが破れることが殆どないので、グリスがオイルのようにドロドロになっていることが多い。
しかし、これでベアリングが割れたという事例もないけどな。気分的にはグリス替えたい。

あと、ラジエター交換やるぐらいヘタってると、次はヒーターコアからも漏れ出すよ。ウォーターポンプの回転部分からも漏る。
たまたまだが、ヤフオクで予備で中古のウォーターポンプ買っておいた。
壊れると冷却水ダダ漏れで、レッカーや何日も乗れないなんてことにもなりうる。
そういうことがないように、そういう系は予備の部品を持っておくようにしてる。

ま、そう言う俺なんか、自分で車イジルの好きなんだわ。

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関係ないけど、「モノを大切にする」というのはイイね。
たまに見かけるんだが、アンティークな国産車をピカピカに磨いて乗ってる老人は、とても素敵に思える。
車と共に生活し、車と共に老いる、みたいな人生。
俺も、そういう良い歳の取り方をしたいもんだな。

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>>20
ディーラーに車検とか出すと、点検の際に些細なことを誇張して指摘してくる
クーラントの臭いがしますよ→ああ、リザーブ入れすぎで溢れたことあるんで
オイルいたんでますね→まだ3000キロですよ、メーカーの整備基準は1000キロでしょ
ブレーキの磨耗が→次の車検までは十分です
足回りガタの音しますね→ああ、ゴム類は痩せるでしょうね、めぼしいところ交換しといてください

奥さま向けセールストークで、卸したて新車や余裕見すぎの残量の基準で色々とつついてくる
劣化しない機械なんてものは無いんですよ。それを理解できない人相手には余裕見すぎのアドバイスでいいとおもいますけどね

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信頼性が世界一のトヨタは壊れないことが保証されてるから何も交換する必要ないよ。
エンジンオイルだけ交換しとけば永久に乗れるよ。

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>>1
テールランプ？

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