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ＤＱＮのせいで台無しにされた名車
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初代ミニカ そういえば、昔のリア・サイドウインドウはこんな開き方が多かったなぁ・・・
（因みに↓ランボルギーニ・エスパーダの窓も同様）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250260.jp...
今やDQN界でも珍しいかと思しき S110シルビア（かガゼール）のハッチバック。 横長の角型ヘッドライトはフィアット130クーペ用のユニットではなかろうか。
因みに、ボンネットの上 左右にあるエアアウトレット風の膨らみは、
デザイン上でストラットの頭を逃げてボンネットの基本面を下げる為に付いている。
（ライバル・プレリュードがそうだった様にボンネットが低いのがエライという時代だった）
R30系スカイラインで、高性能仕様がなかったバン↓（エステート）とFJ20ET搭載の最強RSターボを合体したもの。 http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15821133270085.jp...
（推測だがRSターボのエンジン＆シャーシにエステートのボディを乗せたものかと）
一見、知らないと驚きは少ないが。個人的に、
昔 集めたカタログを切り刻みコラージュしてこれを妄想していた身としては、かなりツボ。
'90年の初代後期型センチュリー・リムジン 米アリゾナ州フェニックスに住むDQNによるカスタムだが、センチュリーならではの日本語表記や
ルームミラーの房付紐など、わざわざアップ写真を撮るくらいだから
日本ならではのクールな物と目に映るのだろう。
（実際には、日本語表記のスイッチは使いにくいだろうに・・・）
2代目ミニキャブＷ・トラック '72年に2スト360ccのまま 空冷から水冷に変わった世代のミニキャブ。
リング状に光るヘッドライトの選択や 本来は無い荷台下部のキャビンと連続するボディの造作が素晴らしい。
因みに、2019年のJMTM(ジャスト マイ テイスト ミーティング)でのスナップらしく、
「朝待ち合わせのマクドの前をツーストの音全開で通りすぎていった」との事。
Honda S800 Coupe 背景の橋はたぶんゴールデンゲートブリッジ（サンフランシスコ）だと思われ。
これはこれで面白いとは思うのだが、アメリカ人は何でもかんでもマッチョカーにしたがるんだよなぁ・・・
ニュージーランドのパトカー風にカスタムされた スバル360（2） スバル360は1960年代にアメリカでも数千台ほど販売されたらしい。
正確な数字は判らないが、小ロットだったろうと推測。驚くべきは、その為に左ハンドル仕様を用意していた事。
どこぞの米国メーカーとは違い、スバルは昔も今も真面目な会社である。
10代目の最終型 Y34系セドリック（もしくは11代目グロリア）と同じ型のインフィニティ M45 クラウンに並びセドグロのVIPカスタムも多いと思うが、それをあえてインフィニティ版でやっているのがシブいかと。
FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-① 1980年代半ば、トヨタはセリカ ツインカムターボでWRCを戦っていたが、グループB規定下で、
それまでの常識外のミッドシップ4WDのモンスターマシンが次々と登場（↓この車や記述にあるマシン）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/24...
そこでトヨタも本格的なグループBマシンの開発へ。それが「222D」と呼ばれるこのプロトタイプ。
最終的にグループBはグループS規定に変更されるも「222D」は究極のラリーマシンとしてさらに特化。
エンジンを縦置きミッドシップにして4WD化するなど、「222D」はもはや市販初代MR-2（AW11）とは関連のないモンスターマシンになっていた。
FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-② ところが、1986年WRCでグループBマシンのランチア・デルタS4が大事故を起こしドライバーが死亡。
FIAはグループBを廃止、そしてそれに続くはずだったグループS計画も断念。WRCは市販車に近いグループAに移行へ。
トヨタも「222D計画」を断念。陽の目を見ることなく開発は中止となってしまった。
（その後トヨタはグループAのセリカGT-Fourで大成功しているが・・・）
FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-③ KKK製ターボを装着した3S-GTE改エンジンは、グループB規定で500ps以上を発揮。
プロトタイプの生産台数はわずか2台という。
以下、公表されているスペック
・全長×全幅×全高：3985×1880×1290mm
・ホイールベース：2470mm
・車重：1023kg（一次試作目標値）
・エンジン：直4DOHCターボ
・排気量：2053cc（3S-GTE改）
・最高出力：500ps以上
・サスペンション：前後ダブルウイッシュボーン
・駆動方式：4WD
GT/51 FORD - 1951 Ford “In Memory” 別のスレで入手したネタで ↓ そのPV(?)
https://www.youtube.com/watch?v=AASalydtib...
元のフォード（'51 Ford Custom Coupe）は ↓ これらしいので、かなりクールに仕上がっているかと。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250282.jp...
屋根をはぎ取られた上にエアロ化までされてしまったトラバント601 東独のトラバントについては ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/17...
「パリピー」軽トラにされた 4代目(KT6型) スバル・サンバー 埼玉県にあるカスタムショップ『エレガントデザイン』製。
業務で使ってるらしく、ベッドにはアオリよりも高くなるクルマ部品（エアロやマフラーなど）も積載することもあるため、ウッドで囲いを製作。
また、店舗のある行田市は 冬になると雪が積もることもあり「四駆なので雪道でも大活躍してます」とか。
注目はサイドに取り付けている、本来はマリンスポーツ用のキッカー製防水スピーカー。「海に行ったり、BBQの場で鳴らして楽しめます」・・・らしい。
4代目 KE70 カローラ・バン こちらも上と同様に２(3)ドアがシブいと思うが、茶色い個体のパネルバン仕様を自分は見た記憶がない。
画像検索すると海外でいくつか見つかったので、輸出仕様では数多く出てたのかも。
（それでも旧車ミーティングで自慢げに披露するくらいだから、残存数は少なそう）
510ブル顔のサニトラ（B120） 荷台の側あおりに埋め込まれているのは「ヴァイエアー」製エアサスのコンプレッサー。
更にベッド部には、映画「ワイルド・スピード」でお馴染みの
NOS（ナイトラス オキサイド「亜酸化窒素ガス」システム）タンク風のエアタンクも装備するなど、遊び心も。
元々B110サニーと510ブルは似たようなデザインだったので、全く違和感が無いかと。
6代目 Y30系セドリックの4ドアハードトップ（後期型） 夜間の撮影だろうが、写真の腕前も相当なもの。他の写真から類推したが場所はたぶん ↓ ココ。
https://www.google.com/maps/@36.7578049,139.5965648,2...
日光二荒山神社（にっこうふたらさんじんじゃ）の鳥居の前。世界遺産で有名な栃木を代表する神社らしい。
ダイハツ・コペン “High-LIFT XPLAY 4WD” 左は ↓ これ様に編集したが、楽しさが伝わらなそうとボツにした画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/36...
ドイツで催されているらしい 三菱 カリスマ のDQNファンミーティング ノーマルは ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/33...
ただ、上は肝心の顔がよく見えないし、記憶もおぼろだが、画像の左上がノーマルに近いのかも。
それにしても、ドイツ（欧州）ではカリスマ用のエアロパーツが出ていた事に驚く。
3代目A60系 後期型 セリカ・クーペ >>564と同様こちらも6気筒2.5Lターボ付き 1JZ-GTEに換装。（どちらも4気筒用のボディなのに直6が載るなんて…）
オーバーフェンダーは、同型で輸出仕様の ↓ XX（現地名はスープラ）に付いていた物を流用かと。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/70...
当時のセリカはタイヤが内股（トレッドが狭い）のがガンだったので、それが解消されただけでも相当イケる。
初代ゴルフのピックアップ 最初見た時は「うまく作ってあるなぁ」と思ったが、あまりにも綺麗に出来ているので調べたら、
Volkswagen Caddy (Type 14)というれっきとしたVW製の商用車と分かった。
北米がメインに車種のようで、「キャディー」という名は、本来の意味とは違うスポーツの「ゴルフ（の荷物持ち）」から持ってきたのだろう。
という訳で、本車は「キャディー」をシャコタンにしただけの軽い改造車であった。（クルマとしてはレア物だけど）
7代目 T140系 コロナ HT（その2） 外観のイメージ的に、コロナ（オッサン向け）なのに部分的にセリカ（若者向け）というのが矛盾していて変なのだが、
更に変なのが、ドアから後方は開発直前に出た ↓ フォードのサンダーバード（もしくはゼファー）系のデザインを取り入れていた事。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/49...
センターピラーでサイドの窓を前後に分断した角ばったフォルムに加え、アメ車特有の傾斜したリアエンドや縦長のテールライトも踏襲。
つまり、オッサン向けだけど、若者向けの要素とアメ車的雰囲気も兼ね備えるという、まさに「ごった煮」状態。
認知度が低く ちょいと奇妙でユニークな存在は、現存数が少ない事もあって 市場での希少価値が高まってきている。
1984年式 コスモ 2ドアハードトップ ロータリーターボ リミテッド（1） 「コスモ」という名前が付く車としては3代目で'81年の登場。
Web上で2代目はそこそこ見つかるが、3代目は非常に少なく（海外なら割とあるが）
国内で改造車となると、この個体くらいしか見つからないという希少な1台。
ロータリーエンジン（13Bではなく12A）に初めてターボが装着されたモデル（30馬力UPの160馬力）で
前期型は ↓ 2本あるセンターピラーの間の窓が上下に開閉したが、この後期型(84年式)はシンプルな1本になってドアから後ろは固定窓。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250292.jp...
人気があったスカイラインの牙城に迫りたかったのか、レシプロエンジン仕様のラインナップを充実させ
しまいにはセダンまで用意したのがコスモの性格（アイデンティティ）を分かりにくくしてしまった感はあった。
1984年式 コスモ 2ドアハードトップ ロータリーターボ リミテッド（2） 本車のオーナーは、過去12台の所有車の内５台がこの3代目(HB型）コスモだったという、相当なHBファン。
エアロは、珍しいシレーナというコスモ用に販売されていた社外パーツ。
エンジンは12Aのロータリーターボをベースに、HKSインタークーラーや電動ファン、エアクリーナーなどを追加。
マフラーは専用品が少なく、ワンオフでデュアル出しを製作。足まわりはエナペタルのワンオフ車高調、
ホイールはBBS-LM17インチと高級ブランドを厳選しているそうな。
因みに、上で書いているセダンとは ↓ こちら（4ドアハードトップとサルーン）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250293.jp...
2ドア以外は、同じ物がルーチェにもある姉妹車になってしまっていた。
（これがコスモスポーツと同じ名前とは信じられなかったナァ）
Honda Z GT（昭和に販売していたSA型の方：その①） ホンダＺの顔の変遷は ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15821133270086.jp...
画像車はハードトップなので ↑ これの右下（最終型）なのだが、グリル内の飾り意匠を取っ払っているので、
その上のN360（空冷）からライフベース（水冷）に変わった中期型みたいになっている。
（関係ないし個人的な主観だが、左で黄色の口が小さい初期型がカッコ良かったかなと）
因みに、画像車はGTというグレードで、GSSを頂点とした4グレード中 お値段的には上から3番目（GSS→GL→GT→SS）
2番目のGLはラグジュアリー系で、スポーツ系GSSとGTの違いは、前者が５速のラジアルタイヤ、後車（本車）が４速のバイアスタイヤ
価格はGSSが48.7万円、GTが44.5万円であった。（当時の自動車ガイドブックより）
Honda Z GT（昭和に販売していたSA型の方：その②） 以下、画像を拝借したサイトからのコピペ
「ホンダの360cc軽カーは名車揃い。軽トラックのT360に始まり、大ヒットを記録したN360やその後継モデルのライフ、
そしてこのZと今でも多くのファンを抱えるクルマばかり。
旧車好きなら間違えないと思うが念のため、フェアレディZではなく「ホンダのZ」である。
クーペをイメージしたというボディラインはとても滑らかで、車内空間は狭いかと思いきや、大人4人が乗車できるスペースを確保しているのだから恐れ入る。
またZの象徴と言えるのが、リアウインドウのディテール。樹脂製の黒い枠に平面的なウインドウガラスを組み込んだ見た目から、
「水中メガネ」の愛称で長く親しまれた。
このZはボンネットとダクト入りのチンスポをカーボン調で仕上げ、リアウインドウの上にはGTウイングを装着。
ちょっと今風なスポーティルックで個性を出している。クールな表情を作るビレットグリルも要チェック。
そしてオーバーフェンダーでボディにワイド感を加え、マークⅠを履く。」
因みに調べたら「ビレットグリル」とは「メッキのフィンを等間隔に並べた形です。ほとんどが横向きです。
アメリカンスタイルが流行した20年以上前が全盛期で、初代ワゴンＲや初代オデッセイなどに装着車が多かったです。」との事。
ところで、何でこいつだけ文章がやたら長いのかというと、昔、1番好きだったクルマだからさ。
同上のスバル360 マフラーはリッターバイク級のサードパーティ部品かと思われるが、
エンジンとか、中身はどんなカスタムがされているのだろう。
（アメリカ人の事だから、とんでもない内容なんじゃないかと）
Josh Mazerolle’s 1977 Twin Turbo LS Toyota Hilux Widebody 元は ↓ この型のトヨタ・ハイラックスで、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/34...
5300cc＋ツインターボに換装したという ↓ コレらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=ZqQ6WBAKn1...
スズキ・エブリイ ワゴン（DA17W） CARTUNEにあった投稿より「エル」氏の愛車画像を拝借。
右はエル氏による撮影画像だが、その他（左側）は雑誌「軽カー・アゲスタイル03」の取材を受けた時にもらった写真らしい。
ご本人は「やっぱりプロが撮ると 私のエブリイもそれなりにカッコよく見えてしまいますね」と謙遜していたが、
取材カメラマンもエル氏の写真を見て、気合が入った事だろう。
（雑誌では表紙を飾ったようだ）
ところで、>>560と同じ「アゲスタイル」で、一部で流行ってるみたいだが、
個人的には「シャコタン×鬼キャン」よりは強く共感できる。
（インドア派である筆者のライフスタイルには合わないのが残念）
日産のせいで台無しにされたフェアレディZ（S130） 「スポーツカーの進化ってこれ？？」と愕然としたモデルで、
初代と似てはいるが、ブクブク太った肥満デザインにゴージャス感を前面に出した装備類など、
日本刀をモチーフにしたというシャープで引き締まった初代S30の理念はどこえやら。
また、2シーターにある太いメッキのセンターピラーも何が良いの？という感じ。
おそらく、先代がそうだった様に 開閉しないリア・クォーター窓の上まで雨どいを伸ばしても意味が無いと
センターピラーの上で突然切れる雨どいを不自然に感じさせない為に、このピラーデザインが必要と考えたのかと。
実際の真偽は不明なれど、顧客はそんな理由など知らんから「とにかく変！」と。
会社のイメージリーダーを務めるスポーツカーとして、他と同様に初代は寿命が9年と長かったが、
この2代目は5年に留まり、日産のイメージを高めつつ牽引する役割を果たしたとは言えなかった。
…という訳で、2代目シルビアと同様に不遜の息子（娘？）だった訳で、当時は大嫌いだったが、
「不人気・変態・失敗車好き」となった今日の筆者からすると、上記の不出来の全てが愛おしい。
初代がカッコイイのはもう万人が認める「あたりまえ」なので、それよりこっちの方がクールさでは上・・・なんて。
この2代目をカッコ良く変身させるカスタム方法はいっぱいあるだろうが、ここは敢えて
画像の老夫婦が乗る愛車の様に、カッコ悪いオリジナルのまま使うのが、S130ユーザーの「愛」ってもんじゃないかと。
これ ↓ と同じ3代目（X30/40型系）トヨペット・コロナマークⅡ（前期型）で、こちらはバン（とワゴン） http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/62...
（少しシャコタンになってる程度の台無しさだが、そこはご愛敬という事で）
バンは1800ccのみ車種構成で、セダンやハードトップの4気筒車と同じお顔（グリル）。
画像左は輸出仕様だが、国内にもあった乗用ワゴンで、6気筒の2000を搭載。
国内版では、左右ランプの間でリアゲートに木目デカール貼られ、前席がベンチの6人乗りであった。
（インパネの写真はセダン）
尚、海外に残存するワゴンはそこそこ発見できるものの、
ざっと検索した感じだが、輸出が無さそうなブタ目マークⅡの商用バンは、国内オンリー思われ なかなかの希少品かと。
ところで、オーストラリアにいる輸出仕様は、明るい色の車体で且つ南国っぽい場所に居て、全く違った印象のクルマという感じ。
国内ワゴンの木目デカールも、この雰囲気をイメージして貼られてたのだろう。
たぶん>>542と同じハイエースで、前面にシボレーのエンブレムが付いてるし、装着パーツが似ている事から おそらく ↓ この'57年型ベルエアがモチーフかと思われ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/2...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/55...
2017年、東京はお台場の青海臨時駐車場で行われた、ムーンアイズ主催「第31回ストリートカー・ナショナルズ」より。
（25517：298）
ホンダ 3代目アコード・エアロデッキ（CA型） 「現車を見なくなって初めて、その変態的な素晴らしさに気付く」という意味において
投稿者の中では最右翼にあるかも。
画像はテキサス州を本拠とするらしい「Reimu Racing - 東方ドリフト」のフェイスブックから拝借。
（25692）
トヨタのせいでクロスオーバーSUVの先駆者にさせられた 初代スプリンター・カリブ（AL25G) 名前はスプリンターだが、基本はFFのターセル／コルサをベースにしたワゴン系４輪駆動車。
（リアの足回りはFRの4代目カローラ／スプリンター系の4リンク式サスを流用）
乗用車ベースの4WDワゴンはレオーネが先陣を切っていたが、そちらは商用車エステートバンの形をしており
純粋な乗用車スタイルの４駆SUVとしては、こちらがパイオニア。
1982年8月登場で、81年11月に出たホンダ・シティと同様、少し背が高いのも当時は目新しく
“トヨタから面白4WD誕生”という宣伝文句も伊達じゃなかった。
尚、画像は輸出仕様だが、国内とほぼ見た目が同じ前期型で、カリフォルニアのナンバーが付いており
米国では「ターセル SR5 4WD」と、素直に体を表す名称。
インテリア画像は国内で残存する個体だが、上級の仕様AV-Ⅱには車体の傾斜計と、高度＆気圧を表示するコンビメーターを装備。
後に登場するRVがこぞって装着する人気アイテムとなった。
上と同じ 初代スプリンター・カリブ（AL25G)で、こちらは後期型 （上はシャコタンだが、こちらは ほぼノーマル）
画像は輸出仕様の為、ラジエーターグリルのデザインが国内仕様とはやや異なるが、
前期から変わってフラッシュサーフェースの異形ヘッドライトとなったのは国内と共通。
右下がギリシャで、左下はオランダにおり、欧州では「ターセル・ワゴン 4WD」と、こちらもターセルを名乗っていた。
ところで、国内で「スプリンター」としていたのは、ターセルがカローラ店、コルサはトヨペット店、カローラⅡはビスタ店なので、
それらの商品が無いトヨタオート店用として販売したかったからだろうか？？
尚、右上のカタログ写真が示す様に、サイズの割には広い室内と豊富なシートアレンジ、5ドアを活かした多彩な積載性も自慢。
また、バリエーションで商用車を展開をしない専用ボディのクロスオーバーSUVとしてはカリブが最初だったかと。
因みに、ナンバープレート形状の違いからか、欧州仕様はリアのプレートを囲むガーニッシュのデザインが
国内及び米国仕様とは若干違っていたようだ。
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