ＤＱＮのせいで台無しにされた名車

デザイン、性能、時代のニーズ…
どれも優れていたのに多くのＤＱＮ達に愛されてしまいイメージ台無しにされた名車は？

とりあえずセルシオ

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>>442の後期型カリーナ セダン 2000GT　

ライト変更の為、フェンダーやボンネット等も改修した大掛かりなマイナーチェンジだったが、
ライト一つ一つの縁取りがくどいなど前期型の方がまとまりは良かった。　
（上のハイエースもそうだが、この頃は猫も杓子も角型4灯に右へ倣えっつう時代だった）

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おじいちゃん、可哀想に。
とりあえず板行くといじめられるから、
ここで画像貼って嫌がらせしてるんだね。

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日本ではこのスパイダーだけの販売だった 3代目エクリプス （見かけた記憶はほとんどないが）

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ランボの↓レヴェントン風にされてしまったエクリプス（上と同じ型のクーペバージョン）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250258.jp...

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3代目 オデッセイ

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コルベットの5.7L,V8に換装されてしまったスタリオン

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430 セドリック HT 後期型　

>>320の次(5代目）だが、良し悪しは別にして
突如として登場のバキバキデザインにはインパクトがあった。

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ヴェロッサ顔のマークII ブリット

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写真のタイトルは「ハイウェイ エスカルゴ」
たぶんストライプ・グラフィックスに表現されてる「ハイウェイスター」をパロったものだろう。

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ほぼ現行型のマスタング　

ジジイが子供の時分は「ムスタング」と言ったもんだが・・・

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かなり台無しのヴィヴィオ

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>>226と同型2代目ローレルのこちらはセダン　

510ブルはいっぱい居るのに、初代のローレルDQNは とんと見かけないなぁ・・・

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>>80とは違うオーナー達の初代デボネア　

三菱謹製のDQN車であるAMG仕様があった次代デボネアも見たいなぁ・・・

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ヴェゼル　

海外では2代目HR-Vで、国内における改名は
初代の不人気を引きずりたくなかったから…かと。

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セルシオは在日ペンキ屋の
岡本って奴が自慢して乗ってたな

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マジェとしては2代目の S150型 クラウン・マジェスタ

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.....

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360ccの5代目キャリー（手前）と
軽規格変更で10cm幅が拡がった550ccの6代目キャリーワイド（奥）

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マークX ジオ

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810系ブルーバードで、角型4灯ライトに変わった後期型の811　

ここに2台写っているが、見渡した感じでは810系の現存車は比較的少ない方だと思われ。

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ホンダ エレメント・ピックアップ

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500げと

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500げと

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このスレ見て思った。
批判してるけどなんじゃかんじゃ皆、カスタムカー好きなんだなーと。

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カスタムカーは好きな人多いんじゃない？
ここ覗くのはまたアホがさびしいことしてるわw
ぐらいのことでしょ。
カスタムカーみるならGoogle検索するよ。
自分が見たい時にね。

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大阪府民である事をことさら自己主張する4代目シビック

>>501
そんな事はありません、あくまでもスレタイどおり「台無しにされた名車」が並んでるだけですよ (笑)
>>502
何だかんだ言って見に来てるじゃないの (笑)

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VW Type2 トランスポルター２
（有名なT1：トランスポルター1の次代型のダブルキャブ・ピックアップ）

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初代ムラーノ

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6代目S110型クラウン

4ドアのハードトップはセドグロが>>469で先行し、販売上で失敗したクジラの次 5代目(S80,S100）から追従。
ただしトヨタはピラードハードトップなるセンターピラーがある構造(この6代目以降も）を採用。
尚、知らなかったが この世代は「鬼クラ」と通称さているようだ。

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R34 セダン　

R32以降はDQN度が大概あまめ。

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ジウジアーロ大先生のエスプリがぁ・・・orz

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初めて見た>>168セドと同型7代目Y30系グロリア後期型の顔が付いたC210系ジャパン

このスワップの場合、構造ではなく気分的には どちらが主体なのだろう？

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C-HR­

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初代ミニカ　

そういえば、昔のリア・サイドウインドウはこんな開き方が多かったなぁ・・・
（因みに↓ランボルギーニ・エスパーダの窓も同様）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250260.jp...

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今やDQN界でも珍しいかと思しき S110シルビア（かガゼール）のハッチバック。　

横長の角型ヘッドライトはフィアット130クーペ用のユニットではなかろうか。
因みに、ボンネットの上 左右にあるエアアウトレット風の膨らみは、
デザイン上でストラットの頭を逃げてボンネットの基本面を下げる為に付いている。
（ライバル・プレリュードがそうだった様にボンネットが低いのがエライという時代だった）

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初代アルト

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S14　

実は>>107も同じの顔をしており 他にも何例かある事から、
どうやらカスタムキットの様な物が売られていると思われ。

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シティ カブリオレ　

クレージュのホイールが懐かしすぎる！

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>>231と同じピックアップだが、こちらは
ローダウンにチョップドルーフ＋電熱線みたいなフロントグリルで、やや違った趣き。

ところで調べたら、初代と2代目はクラウンの名を冠しない「マスターライン」という
別系統の商用車シリーズだったらしい。
なので本車は「トヨペット・マスターライン ピックアップ」（RS46）との事。

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ベロまで出してるし、この感じだとライトは この状態で固定かな。　
（NDだとこういうユルいのは無理そう…）

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7代目 X90系 マークII

同じDQNでもドリフト系種族の改造で、鬼キャン系（フェンダリストと言うらしい）とはまた違った趣き。
（基本的に、ある目的においては走りを重視してる感じ）

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S660 & Beat

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シャコタン台無しの初代ラセード　

まぁ元からして、DQN(光岡）のせいで台無しにされたS13とも言えるのだが・・・

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シロッコ R

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P10 初代プリメーラ　

因みに後ろに見える塔は、だいぶ前から本館展示が休止中の「船の科学館」

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330系 セドリック 4ドアHT

>>469の次代だが、ライバルクラウンのクジラによる敵失を「230セドグロが良かったから売れた」と勘違いして
違いがよく分からないモデルチェンジをしてしまった この330系。
結果、本来の「らしさ」を取り戻したS80/S100系（クジラの次）クラウンの独走を許す形に。
「しまった！」と気が付いた日産が、起死回生を目論んで送り込んだのが次のバキバキデザイン>>484であった。

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>>477の次で3代目 A60系カリーナのセダン（とバン）

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R30系スカイラインで、高性能仕様がなかったバン↓（エステート）とFJ20ET搭載の最強RSターボを合体したもの。
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15821133270085.jp...
（推測だがRSターボのエンジン＆シャーシにエステートのボディを乗せたものかと）

一見、知らないと驚きは少ないが。個人的に、
昔 集めたカタログを切り刻みコラージュしてこれを妄想していた身としては、かなりツボ。

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>>518の先代型「トヨペット・マスターライン ピックアップ」（マスターラインとしては2代目）

いわゆる初代後期型クラウン(>>399)のピックアップ・カスタムで、名前は「TOYOROD（トヨロッド）」。
詳細は不明だが、V8エンジンを搭載しているらしい。

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タイプR (FK8）のピックアップ

カスタム界では「ピックアップ」がプチブームなのかも・・・

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'90年の初代後期型センチュリー・リムジン

米アリゾナ州フェニックスに住むDQNによるカスタムだが、センチュリーならではの日本語表記や
ルームミラーの房付紐など、わざわざアップ写真を撮るくらいだから
日本ならではのクールな物と目に映るのだろう。
（実際には、日本語表記のスイッチは使いにくいだろうに・・・）

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ルーチェ レガート・セダン

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阪神高速環状線を巡回するEG6型シビック　

野暮な物言いかもだが、右側の文字がなぜか反転表記になっている。

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2代目ミニキャブＷ・トラック

'72年に2スト360ccのまま 空冷から水冷に変わった世代のミニキャブ。
リング状に光るヘッドライトの選択や 本来は無い荷台下部のキャビンと連続するボディの造作が素晴らしい。
因みに、2019年のJMTM(ジャスト マイ テイスト ミーティング)でのスナップらしく、
「朝待ち合わせのマクドの前をツーストの音全開で通りすぎていった」との事。

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>>526と同じA60系カリーナで、こちらはクーペ

この世代からクーペは、ハードトップスタイルから 太いピラー付きのリフトバック（ハッチバック）になったが、
カリーナではこれが最後のクーペだったと思う。

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Honda S800 Coupe

背景の橋はたぶんゴールデンゲートブリッジ（サンフランシスコ）だと思われ。
これはこれで面白いとは思うのだが、アメリカ人は何でもかんでもマッチョカーにしたがるんだよなぁ・・・

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7代目 B13系サニー　

大宮ナンバーのシャンパンゴールド車だが、実際にはカリブ海のドミニカ共和国に生息する個体。
（日本の光るナンバーをクールと感じるのだろう）

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大黒PAにいるらしい三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR（1）

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大黒PAにいるらしい三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR（2）

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ニュージーランドのパトカー風にカスタムされた スバル360（1）

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ニュージーランドのパトカー風にカスタムされた スバル360（2）

スバル360は1960年代にアメリカでも数千台ほど販売されたらしい。
正確な数字は判らないが、小ロットだったろうと推測。驚くべきは、その為に左ハンドル仕様を用意していた事。
どこぞの米国メーカーとは違い、スバルは昔も今も真面目な会社である。

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10代目の最終型 Y34系セドリック（もしくは11代目グロリア）と同じ型のインフィニティ M45

クラウンに並びセドグロのVIPカスタムも多いと思うが、それをあえてインフィニティ版でやっているのがシブいかと。

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ハイエース

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マレーシアDQNによる 2代目ムーヴ

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FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-①

1980年代半ば、トヨタはセリカ ツインカムターボでWRCを戦っていたが、グループB規定下で、
それまでの常識外のミッドシップ4WDのモンスターマシンが次々と登場（↓この車や記述にあるマシン）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/24...
そこでトヨタも本格的なグループBマシンの開発へ。それが「222D」と呼ばれるこのプロトタイプ。
最終的にグループBはグループS規定に変更されるも「222D」は究極のラリーマシンとしてさらに特化。
エンジンを縦置きミッドシップにして4WD化するなど、「222D」はもはや市販初代MR-2（AW11）とは関連のないモンスターマシンになっていた。

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FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-②

ところが、1986年WRCでグループBマシンのランチア・デルタS4が大事故を起こしドライバーが死亡。
FIAはグループBを廃止、そしてそれに続くはずだったグループS計画も断念。WRCは市販車に近いグループAに移行へ。
トヨタも「222D計画」を断念。陽の目を見ることなく開発は中止となってしまった。
（その後トヨタはグループAのセリカGT-Fourで大成功しているが・・・）

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FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-③

KKK製ターボを装着した3S-GTE改エンジンは、グループB規定で500ps以上を発揮。
プロトタイプの生産台数はわずか2台という。
以下、公表されているスペック
　・全長×全幅×全高：3985×1880×1290mm
　・ホイールベース：2470mm
　・車重：1023kg（一次試作目標値）
　・エンジン：直4DOHCターボ
　・排気量：2053cc（3S-GTE改）
　・最高出力：500ps以上
　・サスペンション：前後ダブルウイッシュボーン
　・駆動方式：4WD

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警視庁のせいで台無しにされた>>484と同じ430 セドリック 4ドアHT 後期型

パレード用に改造されたらしいオープンセドリック。周りの警ら車（パトカー）と違って新調しづらいのか
約40年間に渡り本庁も物持ちがよろしく、かなりの逸品かと。払い卸されオークションに賭けたら結構な値段が付くんじゃなかろうか。
だが価値を知らなそうな後席に座るお偉いさんは、車内の部下に「もういい加減、新しいのに乗りたいもんだな」なんて言ってるかも。

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GT/51 FORD - 1951 Ford “In Memory”

別のスレで入手したネタで ↓ そのPV(?)
https://www.youtube.com/watch?v=AASalydtib...
元のフォード（'51 Ford Custom Coupe）は ↓ これらしいので、かなりクールに仕上がっているかと。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250282.jp...

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屋根をはぎ取られた上にエアロ化までされてしまったトラバント601

東独のトラバントについては ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/17...

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「パリピー」軽トラにされた 4代目(KT6型) スバル・サンバー

埼玉県にあるカスタムショップ『エレガントデザイン』製。
業務で使ってるらしく、ベッドにはアオリよりも高くなるクルマ部品（エアロやマフラーなど）も積載することもあるため、ウッドで囲いを製作。
また、店舗のある行田市は 冬になると雪が積もることもあり「四駆なので雪道でも大活躍してます」とか。
注目はサイドに取り付けている、本来はマリンスポーツ用のキッカー製防水スピーカー。「海に行ったり、BBQの場で鳴らして楽しめます」・・・らしい。

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マレーシアDQNのせいで台無しにされたSW20

完成させるのに5年の歳月を費やしたそうな。

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4代目 KE70 カローラ・セダン

画像は全て異なる個体だが、日本では希少と推測される２ドアというのがシブいかと。

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4代目 KE70 カローラ・バン

こちらも上と同様に２(3)ドアがシブいと思うが、茶色い個体のパネルバン仕様を自分は見た記憶がない。
画像検索すると海外でいくつか見つかったので、輸出仕様では数多く出てたのかも。
（それでも旧車ミーティングで自慢げに披露するくらいだから、残存数は少なそう）

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8代目ミニカ

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910ブルのハードトップで4ドアと2ドア

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1976年式 ダイハツ フェローMAX 4ドア

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510ブル顔のサニトラ（B120）

荷台の側あおりに埋め込まれているのは「ヴァイエアー」製エアサスのコンプレッサー。
更にベッド部には、映画「ワイルド・スピード」でお馴染みの
NOS（ナイトラス オキサイド「亜酸化窒素ガス」システム）タンク風のエアタンクも装備するなど、遊び心も。
元々B110サニーと510ブルは似たようなデザインだったので、全く違和感が無いかと。

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6代目 Y30系セドリックの4ドアハードトップ（後期型）

夜間の撮影だろうが、写真の腕前も相当なもの。他の写真から類推したが場所はたぶん ↓ ココ。
https://www.google.com/maps/@36.7578049,139.5965648,2...
日光二荒山神社（にっこうふたらさんじんじゃ）の鳥居の前。世界遺産で有名な栃木を代表する神社らしい。

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ダイハツ・コペン “High-LIFT XPLAY 4WD”

左は ↓ これ様に編集したが、楽しさが伝わらなそうとボツにした画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/36...

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>>511みたいにグロリアの顔面が付いた 3代目Ｃ230系ローレル

左は>>547と同世代430の、右は>>559と同世代Y30のグロリアのお顔。

（今更の訂正だが、>>168はY30セドリックだと思う←グリルの模様が縦基調がセドで横基調がグロなので）

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トヨエース・ダブルキャブ TRY220型

2種類あって、メインのベタ落ちとオフローダーテイストのタイプ。
ベタ落ちのエアロパーツは木製(！)らしい。

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6代目 T130系 コロナ・バン

6気筒2.5Lターボ付き 1JZ-GTEエンジンに換装され、最高出力400hp以上だという テネシー州のDQNコロナ

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ドイツで催されているらしい 三菱 カリスマ のDQNファンミーティング

ノーマルは ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/33...
ただ、上は肝心の顔がよく見えないし、記憶もおぼろだが、画像の左上がノーマルに近いのかも。
それにしても、ドイツ（欧州）ではカリスマ用のエアロパーツが出ていた事に驚く。

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DQNのせいで台無しにされた300SL

生産が限定1400台で、現在の市場価格が１億円を下らない貴重なヴィンテージカーなのだが・・・

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3代目A60系 後期型 セリカ・クーペ

>>564と同様こちらも6気筒2.5Lターボ付き 1JZ-GTEに換装。（どちらも4気筒用のボディなのに直6が載るなんて…）
オーバーフェンダーは、同型で輸出仕様の ↓ XX（現地名はスープラ）に付いていた物を流用かと。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/70...
当時のセリカはタイヤが内股（トレッドが狭い）のがガンだったので、それが解消されただけでも相当イケる。

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初代ゴルフのピックアップ

最初見た時は「うまく作ってあるなぁ」と思ったが、あまりにも綺麗に出来ているので調べたら、
Volkswagen Caddy (Type 14)というれっきとしたVW製の商用車と分かった。
北米がメインに車種のようで、「キャディー」という名は、本来の意味とは違うスポーツの「ゴルフ（の荷物持ち）」から持ってきたのだろう。
という訳で、本車は「キャディー」をシャコタンにしただけの軽い改造車であった。（クルマとしてはレア物だけど）

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7代目 T140系 コロナ 4ドア セダン（>>564の次代で最後のFRコロナ）

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上と同じ7代目 T140系 コロナで、こちらはハードトップ

この手のお父さん向けのクーペ系が縮小してた時期のモデルで、コロナとしては最後のハードトップ。
市場規模の縮小で開発コストを抑えたい事から、セダンをベースにクーペ化したのではなく、>>568のA60系セリカをベースにしていた。
一応フロント廻りはセダンに似せてあるものの、シャーシやエンジンは元より、ドアとその窓、フロントガラス、インテリアはA60セリカと共用だったりする。

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7代目 T140系 コロナ HT（その2）

外観のイメージ的に、コロナ（オッサン向け）なのに部分的にセリカ（若者向け）というのが矛盾していて変なのだが、
更に変なのが、ドアから後方は開発直前に出た ↓ フォードのサンダーバード（もしくはゼファー）系のデザインを取り入れていた事。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/49...
センターピラーでサイドの窓を前後に分断した角ばったフォルムに加え、アメ車特有の傾斜したリアエンドや縦長のテールライトも踏襲。
つまり、オッサン向けだけど、若者向けの要素とアメ車的雰囲気も兼ね備えるという、まさに「ごった煮」状態。
認知度が低く ちょいと奇妙でユニークな存在は、現存数が少ない事もあって 市場での希少価値が高まってきている。

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1984年式 コスモ 2ドアハードトップ ロータリーターボ リミテッド（1）

「コスモ」という名前が付く車としては3代目で'81年の登場。
Web上で2代目はそこそこ見つかるが、3代目は非常に少なく（海外なら割とあるが）
国内で改造車となると、この個体くらいしか見つからないという希少な1台。

ロータリーエンジン（13Bではなく12A）に初めてターボが装着されたモデル（30馬力UPの160馬力）で
前期型は ↓ 2本あるセンターピラーの間の窓が上下に開閉したが、この後期型(84年式)はシンプルな1本になってドアから後ろは固定窓。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250292.jp...
人気があったスカイラインの牙城に迫りたかったのか、レシプロエンジン仕様のラインナップを充実させ
しまいにはセダンまで用意したのがコスモの性格（アイデンティティ）を分かりにくくしてしまった感はあった。

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1984年式 コスモ 2ドアハードトップ ロータリーターボ リミテッド（2）

本車のオーナーは、過去12台の所有車の内５台がこの3代目(HB型）コスモだったという、相当なHBファン。
エアロは、珍しいシレーナというコスモ用に販売されていた社外パーツ。
エンジンは12Aのロータリーターボをベースに、HKSインタークーラーや電動ファン、エアクリーナーなどを追加。
マフラーは専用品が少なく、ワンオフでデュアル出しを製作。足まわりはエナペタルのワンオフ車高調、
ホイールはBBS-LM17インチと高級ブランドを厳選しているそうな。

因みに、上で書いているセダンとは ↓ こちら（4ドアハードトップとサルーン）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250293.jp...
2ドア以外は、同じ物がルーチェにもある姉妹車になってしまっていた。
（これがコスモスポーツと同じ名前とは信じられなかったナァ）

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オーストラリアはニューサウスウェールズ州のDQNに台無しにされた4代目クジラのハードトップ

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Honda Z GT（昭和に販売していたSA型の方：その①）

ホンダＺの顔の変遷は ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15821133270086.jp...
画像車はハードトップなので ↑ これの右下（最終型）なのだが、グリル内の飾り意匠を取っ払っているので、
その上のN360（空冷）からライフベース（水冷）に変わった中期型みたいになっている。
（関係ないし個人的な主観だが、左で黄色の口が小さい初期型がカッコ良かったかなと）

因みに、画像車はGTというグレードで、GSSを頂点とした4グレード中 お値段的には上から3番目（GSS→GL→GT→SS）
2番目のGLはラグジュアリー系で、スポーツ系GSSとGTの違いは、前者が５速のラジアルタイヤ、後車（本車）が４速のバイアスタイヤ
価格はGSSが48.7万円、GTが44.5万円であった。（当時の自動車ガイドブックより）

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