ＤＱＮのせいで台無しにされた名車

デザイン、性能、時代のニーズ…
どれも優れていたのに多くのＤＱＮ達に愛されてしまいイメージ台無しにされた名車は？

とりあえずセルシオ

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2代目 250型プレジデント

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希少なコンバーチブルなのに・・・

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2代目ミニカトッポ　

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5代目でFFとしては初代のAE82 カローラ セダン

>>384で既述した様に、大衆向けFFセダンのあるべき姿を初代ゴルフのごとき高い完成度で表現していた。
（次の世代はミニマークII的な高級感をアピールし堕落してしまった）

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ハコスカGT-R（KPGC10）ルックにされてしまったマー坊

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3代目MPV

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50Z ロードスター　

なんとなく「両生綱有尾目トラフサンショウウオ科トラフサンショウウオ属」のアレっぽい。

>>462
カプチーノかな？

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初代トゥデイ

>>464
NAロドかな？

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セラ­

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2000cc直6搭載のため普通のブルU(>>175)より長鼻な 610系GTシリーズのセダン

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>>288(前期型)と同じ安全コロナの後期型バン　

見た目ではわからないが、ロータリーエンジンに換装しているらしい。

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DQNの間でも珍しいかと思う 4代目 230系後期型グロリア 4ドアHT
（セドリックと姉妹車になった初代）

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これも希少なKP60系スターレットのバン

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コルディア　

一見共通部品は見当たらないが>>253のクーペバージョン。

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Alfa Romeo V8 Carbon Giulia 488　

フェラーリ488GTBのV8を積んだ105系のジュリア・スプリントGT・・・らしい。
（ドアノブが違うがGTA風）

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ジェリー・アンダーソンおたく（特にメカデザイナーのデレク・メディングス信者）としては承服しかねる物があるが、
国際救助隊のサンダーバード2号風にされてしまった初代「天才タマゴ」エスティマ。

原型がほとんど分からないが、ルーフとインパネに痕跡アリ。
（2号に似て 形が丸っこいからエスティマをベースにしたのかな？）

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古いミニ達のDQN例

詳細不明なれど、左側水色の個体はフロントグリルの意匠から
イノチェンティ版のイタリア製ミニがベースではないかと。

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何を血迷ったか>>290コスモと姉妹関係（概ねバッジ違い）だった時の 4代目ルーチェ 4ドアHT　
（これはこれでかなりのレア物かと）

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3代目 H50系ハイエース

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>>442の後期型カリーナ セダン 2000GT　

ライト変更の為、フェンダーやボンネット等も改修した大掛かりなマイナーチェンジだったが、
ライト一つ一つの縁取りがくどいなど前期型の方がまとまりは良かった。　
（上のハイエースもそうだが、この頃は猫も杓子も角型4灯に右へ倣えっつう時代だった）

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おじいちゃん、可哀想に。
とりあえず板行くといじめられるから、
ここで画像貼って嫌がらせしてるんだね。

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日本ではこのスパイダーだけの販売だった 3代目エクリプス （見かけた記憶はほとんどないが）

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ランボの↓レヴェントン風にされてしまったエクリプス（上と同じ型のクーペバージョン）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250258.jp...

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3代目 オデッセイ

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コルベットの5.7L,V8に換装されてしまったスタリオン

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430 セドリック HT 後期型　

>>320の次(5代目）だが、良し悪しは別にして
突如として登場のバキバキデザインにはインパクトがあった。

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ヴェロッサ顔のマークII ブリット

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写真のタイトルは「ハイウェイ エスカルゴ」
たぶんストライプ・グラフィックスに表現されてる「ハイウェイスター」をパロったものだろう。

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ほぼ現行型のマスタング　

ジジイが子供の時分は「ムスタング」と言ったもんだが・・・

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かなり台無しのヴィヴィオ

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>>226と同型2代目ローレルのこちらはセダン　

510ブルはいっぱい居るのに、初代のローレルDQNは とんと見かけないなぁ・・・

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>>80とは違うオーナー達の初代デボネア　

三菱謹製のDQN車であるAMG仕様があった次代デボネアも見たいなぁ・・・

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ヴェゼル　

海外では2代目HR-Vで、国内における改名は
初代の不人気を引きずりたくなかったから…かと。

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セルシオは在日ペンキ屋の
岡本って奴が自慢して乗ってたな

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マジェとしては2代目の S150型 クラウン・マジェスタ

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.....

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360ccの5代目キャリー（手前）と
軽規格変更で10cm幅が拡がった550ccの6代目キャリーワイド（奥）

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マークX ジオ

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810系ブルーバードで、角型4灯ライトに変わった後期型の811　

ここに2台写っているが、見渡した感じでは810系の現存車は比較的少ない方だと思われ。

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ホンダ エレメント・ピックアップ

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500げと

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500げと

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このスレ見て思った。
批判してるけどなんじゃかんじゃ皆、カスタムカー好きなんだなーと。

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カスタムカーは好きな人多いんじゃない？
ここ覗くのはまたアホがさびしいことしてるわw
ぐらいのことでしょ。
カスタムカーみるならGoogle検索するよ。
自分が見たい時にね。

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大阪府民である事をことさら自己主張する4代目シビック

>>501
そんな事はありません、あくまでもスレタイどおり「台無しにされた名車」が並んでるだけですよ (笑)
>>502
何だかんだ言って見に来てるじゃないの (笑)

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VW Type2 トランスポルター２
（有名なT1：トランスポルター1の次代型のダブルキャブ・ピックアップ）

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初代ムラーノ

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6代目S110型クラウン

4ドアのハードトップはセドグロが>>469で先行し、販売上で失敗したクジラの次 5代目(S80,S100）から追従。
ただしトヨタはピラードハードトップなるセンターピラーがある構造(この6代目以降も）を採用。
尚、知らなかったが この世代は「鬼クラ」と通称さているようだ。

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R34 セダン　

R32以降はDQN度が大概あまめ。

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ジウジアーロ大先生のエスプリがぁ・・・orz

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初めて見た>>168セドと同型7代目Y30系グロリア後期型の顔が付いたC210系ジャパン

このスワップの場合、構造ではなく気分的には どちらが主体なのだろう？

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C-HR­

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初代ミニカ　

そういえば、昔のリア・サイドウインドウはこんな開き方が多かったなぁ・・・
（因みに↓ランボルギーニ・エスパーダの窓も同様）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250260.jp...

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今やDQN界でも珍しいかと思しき S110シルビア（かガゼール）のハッチバック。　

横長の角型ヘッドライトはフィアット130クーペ用のユニットではなかろうか。
因みに、ボンネットの上 左右にあるエアアウトレット風の膨らみは、
デザイン上でストラットの頭を逃げてボンネットの基本面を下げる為に付いている。
（ライバル・プレリュードがそうだった様にボンネットが低いのがエライという時代だった）

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初代アルト

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S14　

実は>>107も同じの顔をしており 他にも何例かある事から、
どうやらカスタムキットの様な物が売られていると思われ。

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シティ カブリオレ　

クレージュのホイールが懐かしすぎる！

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>>231と同じピックアップだが、こちらは
ローダウンにチョップドルーフ＋電熱線みたいなフロントグリルで、やや違った趣き。

ところで調べたら、初代と2代目はクラウンの名を冠しない「マスターライン」という
別系統の商用車シリーズだったらしい。
なので本車は「トヨペット・マスターライン ピックアップ」（RS46）との事。

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ベロまで出してるし、この感じだとライトは この状態で固定かな。　
（NDだとこういうユルいのは無理そう…）

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7代目 X90系 マークII

同じDQNでもドリフト系種族の改造で、鬼キャン系（フェンダリストと言うらしい）とはまた違った趣き。
（基本的に、ある目的においては走りを重視してる感じ）

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S660 & Beat

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シャコタン台無しの初代ラセード　

まぁ元からして、DQN(光岡）のせいで台無しにされたS13とも言えるのだが・・・

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シロッコ R

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P10 初代プリメーラ　

因みに後ろに見える塔は、だいぶ前から本館展示が休止中の「船の科学館」

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330系 セドリック 4ドアHT

>>469の次代だが、ライバルクラウンのクジラによる敵失を「230セドグロが良かったから売れた」と勘違いして
違いがよく分からないモデルチェンジをしてしまった この330系。
結果、本来の「らしさ」を取り戻したS80/S100系（クジラの次）クラウンの独走を許す形に。
「しまった！」と気が付いた日産が、起死回生を目論んで送り込んだのが次のバキバキデザイン>>484であった。

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>>477の次で3代目 A60系カリーナのセダン（とバン）

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R30系スカイラインで、高性能仕様がなかったバン↓（エステート）とFJ20ET搭載の最強RSターボを合体したもの。
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15821133270085.jp...
（推測だがRSターボのエンジン＆シャーシにエステートのボディを乗せたものかと）

一見、知らないと驚きは少ないが。個人的に、
昔 集めたカタログを切り刻みコラージュしてこれを妄想していた身としては、かなりツボ。

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>>518の先代型「トヨペット・マスターライン ピックアップ」（マスターラインとしては2代目）

いわゆる初代後期型クラウン(>>399)のピックアップ・カスタムで、名前は「TOYOROD（トヨロッド）」。
詳細は不明だが、V8エンジンを搭載しているらしい。

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タイプR (FK8）のピックアップ

カスタム界では「ピックアップ」がプチブームなのかも・・・

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'90年の初代後期型センチュリー・リムジン

米アリゾナ州フェニックスに住むDQNによるカスタムだが、センチュリーならではの日本語表記や
ルームミラーの房付紐など、わざわざアップ写真を撮るくらいだから
日本ならではのクールな物と目に映るのだろう。
（実際には、日本語表記のスイッチは使いにくいだろうに・・・）

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ルーチェ レガート・セダン

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阪神高速環状線を巡回するEG6型シビック　

野暮な物言いかもだが、右側の文字がなぜか反転表記になっている。

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2代目ミニキャブＷ・トラック

'72年に2スト360ccのまま 空冷から水冷に変わった世代のミニキャブ。
リング状に光るヘッドライトの選択や 本来は無い荷台下部のキャビンと連続するボディの造作が素晴らしい。
因みに、2019年のJMTM(ジャスト マイ テイスト ミーティング)でのスナップらしく、
「朝待ち合わせのマクドの前をツーストの音全開で通りすぎていった」との事。

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>>526と同じA60系カリーナで、こちらはクーペ

この世代からクーペは、ハードトップスタイルから 太いピラー付きのリフトバック（ハッチバック）になったが、
カリーナではこれが最後のクーペだったと思う。

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Honda S800 Coupe

背景の橋はたぶんゴールデンゲートブリッジ（サンフランシスコ）だと思われ。
これはこれで面白いとは思うのだが、アメリカ人は何でもかんでもマッチョカーにしたがるんだよなぁ・・・

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7代目 B13系サニー　

大宮ナンバーのシャンパンゴールド車だが、実際にはカリブ海のドミニカ共和国に生息する個体。
（日本の光るナンバーをクールと感じるのだろう）

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大黒PAにいるらしい三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR（1）

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大黒PAにいるらしい三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR（2）

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ニュージーランドのパトカー風にカスタムされた スバル360（1）

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ニュージーランドのパトカー風にカスタムされた スバル360（2）

スバル360は1960年代にアメリカでも数千台ほど販売されたらしい。
正確な数字は判らないが、小ロットだったろうと推測。驚くべきは、その為に左ハンドル仕様を用意していた事。
どこぞの米国メーカーとは違い、スバルは昔も今も真面目な会社である。

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10代目の最終型 Y34系セドリック（もしくは11代目グロリア）と同じ型のインフィニティ M45

クラウンに並びセドグロのVIPカスタムも多いと思うが、それをあえてインフィニティ版でやっているのがシブいかと。

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ハイエース

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マレーシアDQNによる 2代目ムーヴ

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FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-①

1980年代半ば、トヨタはセリカ ツインカムターボでWRCを戦っていたが、グループB規定下で、
それまでの常識外のミッドシップ4WDのモンスターマシンが次々と登場（↓この車や記述にあるマシン）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/24...
そこでトヨタも本格的なグループBマシンの開発へ。それが「222D」と呼ばれるこのプロトタイプ。
最終的にグループBはグループS規定に変更されるも「222D」は究極のラリーマシンとしてさらに特化。
エンジンを縦置きミッドシップにして4WD化するなど、「222D」はもはや市販初代MR-2（AW11）とは関連のないモンスターマシンになっていた。

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FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-②

ところが、1986年WRCでグループBマシンのランチア・デルタS4が大事故を起こしドライバーが死亡。
FIAはグループBを廃止、そしてそれに続くはずだったグループS計画も断念。WRCは市販車に近いグループAに移行へ。
トヨタも「222D計画」を断念。陽の目を見ることなく開発は中止となってしまった。
（その後トヨタはグループAのセリカGT-Fourで大成功しているが・・・）

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FIAのせいで台無しにされた 222D（トヨタのせいで台無しにされたAW11ともいう）-③

KKK製ターボを装着した3S-GTE改エンジンは、グループB規定で500ps以上を発揮。
プロトタイプの生産台数はわずか2台という。
以下、公表されているスペック
　・全長×全幅×全高：3985×1880×1290mm
　・ホイールベース：2470mm
　・車重：1023kg（一次試作目標値）
　・エンジン：直4DOHCターボ
　・排気量：2053cc（3S-GTE改）
　・最高出力：500ps以上
　・サスペンション：前後ダブルウイッシュボーン
　・駆動方式：4WD

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警視庁のせいで台無しにされた>>484と同じ430 セドリック 4ドアHT 後期型

パレード用に改造されたらしいオープンセドリック。周りの警ら車（パトカー）と違って新調しづらいのか
約40年間に渡り本庁も物持ちがよろしく、かなりの逸品かと。払い卸されオークションに賭けたら結構な値段が付くんじゃなかろうか。
だが価値を知らなそうな後席に座るお偉いさんは、車内の部下に「もういい加減、新しいのに乗りたいもんだな」なんて言ってるかも。

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GT/51 FORD - 1951 Ford “In Memory”

別のスレで入手したネタで ↓ そのPV(?)
https://www.youtube.com/watch?v=AASalydtib...
元のフォード（'51 Ford Custom Coupe）は ↓ これらしいので、かなりクールに仕上がっているかと。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250282.jp...

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屋根をはぎ取られた上にエアロ化までされてしまったトラバント601

東独のトラバントについては ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/17...

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「パリピー」軽トラにされた 4代目(KT6型) スバル・サンバー

埼玉県にあるカスタムショップ『エレガントデザイン』製。
業務で使ってるらしく、ベッドにはアオリよりも高くなるクルマ部品（エアロやマフラーなど）も積載することもあるため、ウッドで囲いを製作。
また、店舗のある行田市は 冬になると雪が積もることもあり「四駆なので雪道でも大活躍してます」とか。
注目はサイドに取り付けている、本来はマリンスポーツ用のキッカー製防水スピーカー。「海に行ったり、BBQの場で鳴らして楽しめます」・・・らしい。

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マレーシアDQNのせいで台無しにされたSW20

完成させるのに5年の歳月を費やしたそうな。

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4代目 KE70 カローラ・セダン

画像は全て異なる個体だが、日本では希少と推測される２ドアというのがシブいかと。

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4代目 KE70 カローラ・バン

こちらも上と同様に２(3)ドアがシブいと思うが、茶色い個体のパネルバン仕様を自分は見た記憶がない。
画像検索すると海外でいくつか見つかったので、輸出仕様では数多く出てたのかも。
（それでも旧車ミーティングで自慢げに披露するくらいだから、残存数は少なそう）

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8代目ミニカ

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910ブルのハードトップで4ドアと2ドア

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