ＤＱＮのせいで台無しにされた名車

デザイン、性能、時代のニーズ…
どれも優れていたのに多くのＤＱＮ達に愛されてしまいイメージ台無しにされた名車は？

とりあえずセルシオ

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ベース車両はカプチーノ

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ストリーム

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パオ­

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NA1­

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詳細不明

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2代目ルーチェのバン（元は1800ccのレシプロエンジンを積んでたんだが・・・）

>>430
展示してある場所からして、たぶんCG（いわゆるコラ）ですね。（たぶん>>416も）

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>>285のピックアップ仕様　

因みに、ダブルキャブ（5人乗り）タイプも存在した。

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ギャラン VR-4

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R34 GT-R顔にされてしまった>>387と同じ初代CR-V

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SR20DETに換装され車重750kgというJB23W型DQNジムニー

ツクバでは↓86やロードスターをカモります
https://www.youtube.com/watch?v=FVvhaMvOFY...

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リアウインドウをMR車風のトンネルバックにされてしまった2代目ダブルエックス
（ぎりぎり後席は生きてるのかな？）

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日本では未販売だったと思う2ドアのZ30型コルト

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チョップされタバコをくわえたボルボ 120系 アマゾン

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ブリスターフェンダーと車内の日本刀(?)でやるき満々の 5代目サンバなスポーツシビック

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説明が無かったので推測だが、GX71系の2代目クレスタだと思われ。

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台無しや〜

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2代目カリーナの4ドア

セダンらしい端正なフォルムを個人的には好ましく感じていたのだが、
「コロナ？」と見えなくもない実直な雰囲気が災いしてか販売は今一つ。　
そのテコ入れの為、これをベースにスポーツイメージを上げたセリカ・カムリが生み出されている。

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Land Rover

フェンダーではなくグリル内にヘッドライトがあるので、比較的珍しいシリーズ2以前のモデルかと。

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後席だけやたら気分が良さそうな3代目ミラ

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2代目TE20後期型のカローラ 4ドアセダン　

画面左の緑は次代30系の2ドアセダン。　
ちらっと見える右はその次のAE70系ではないかと。　
因みに、右奥の紫は2代目マークIIのセダン

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2代目B110サニークーペ　

フロントグリルはセダン用が付いていると思われ。

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台無しや〜

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ワゴンなのにレースに出る羽目になったシビック・ツアラー

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ウッディなミゼットII

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アルテッツァ・ジータ

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2代目マーチ

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マタドールというドイツの古〜いトラックのシャコタンDQN

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初代X50／60系クレスタの前期型4ドアHT　

クレスタは新開発でコンパクトな6発1G-EUの初搭載車というのと
前期型のテールライトが持つ立体的な造形が記憶に根深い。

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セリカ・カムリ（緑スレと迷ったが…）

見たところロシアのナンバーなのだが、米英の好き者が輸入したDQN車と違って、
北海道あたりから極東ロシアへ海を渡った日本の廃車の余生（所有者はたまたま見つけただけ）なのでは？と思ったりする。　
（こういう貴重品を逆輸入する日が来るやも…）

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2代目 250型プレジデント

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希少なコンバーチブルなのに・・・

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2代目ミニカトッポ　

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5代目でFFとしては初代のAE82 カローラ セダン

>>384で既述した様に、大衆向けFFセダンのあるべき姿を初代ゴルフのごとき高い完成度で表現していた。
（次の世代はミニマークII的な高級感をアピールし堕落してしまった）

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ハコスカGT-R（KPGC10）ルックにされてしまったマー坊

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3代目MPV

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;

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50Z ロードスター　

なんとなく「両生綱有尾目トラフサンショウウオ科トラフサンショウウオ属」のアレっぽい。

>>462
カプチーノかな？

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;

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初代トゥデイ

>>464
NAロドかな？

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セラ­

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2000cc直6搭載のため普通のブルU(>>175)より長鼻な 610系GTシリーズのセダン

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>>288(前期型)と同じ安全コロナの後期型バン　

見た目ではわからないが、ロータリーエンジンに換装しているらしい。

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DQNの間でも珍しいかと思う 4代目 230系後期型グロリア 4ドアHT
（セドリックと姉妹車になった初代）

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これも希少なKP60系スターレットのバン

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コルディア　

一見共通部品は見当たらないが>>253のクーペバージョン。

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Alfa Romeo V8 Carbon Giulia 488　

フェラーリ488GTBのV8を積んだ105系のジュリア・スプリントGT・・・らしい。
（ドアノブが違うがGTA風）

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ジェリー・アンダーソンおたく（特にメカデザイナーのデレク・メディングス信者）としては承服しかねる物があるが、
国際救助隊のサンダーバード2号風にされてしまった初代「天才タマゴ」エスティマ。

原型がほとんど分からないが、ルーフとインパネに痕跡アリ。
（2号に似て 形が丸っこいからエスティマをベースにしたのかな？）

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古いミニ達のDQN例

詳細不明なれど、左側水色の個体はフロントグリルの意匠から
イノチェンティ版のイタリア製ミニがベースではないかと。

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何を血迷ったか>>290コスモと姉妹関係（概ねバッジ違い）だった時の 4代目ルーチェ 4ドアHT　
（これはこれでかなりのレア物かと）

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3代目 H50系ハイエース

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>>442の後期型カリーナ セダン 2000GT　

ライト変更の為、フェンダーやボンネット等も改修した大掛かりなマイナーチェンジだったが、
ライト一つ一つの縁取りがくどいなど前期型の方がまとまりは良かった。　
（上のハイエースもそうだが、この頃は猫も杓子も角型4灯に右へ倣えっつう時代だった）

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おじいちゃん、可哀想に。
とりあえず板行くといじめられるから、
ここで画像貼って嫌がらせしてるんだね。

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日本ではこのスパイダーだけの販売だった 3代目エクリプス （見かけた記憶はほとんどないが）

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ランボの↓レヴェントン風にされてしまったエクリプス（上と同じ型のクーペバージョン）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250258.jp...

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3代目 オデッセイ

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コルベットの5.7L,V8に換装されてしまったスタリオン

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430 セドリック HT 後期型　

>>320の次(5代目）だが、良し悪しは別にして
突如として登場のバキバキデザインにはインパクトがあった。

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ヴェロッサ顔のマークII ブリット

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写真のタイトルは「ハイウェイ エスカルゴ」
たぶんストライプ・グラフィックスに表現されてる「ハイウェイスター」をパロったものだろう。

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ほぼ現行型のマスタング　

ジジイが子供の時分は「ムスタング」と言ったもんだが・・・

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かなり台無しのヴィヴィオ

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>>226と同型2代目ローレルのこちらはセダン　

510ブルはいっぱい居るのに、初代のローレルDQNは とんと見かけないなぁ・・・

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>>80とは違うオーナー達の初代デボネア　

三菱謹製のDQN車であるAMG仕様があった次代デボネアも見たいなぁ・・・

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ヴェゼル　

海外では2代目HR-Vで、国内における改名は
初代の不人気を引きずりたくなかったから…かと。

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セルシオは在日ペンキ屋の
岡本って奴が自慢して乗ってたな

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マジェとしては2代目の S150型 クラウン・マジェスタ

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.....

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360ccの5代目キャリー（手前）と
軽規格変更で10cm幅が拡がった550ccの6代目キャリーワイド（奥）

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マークX ジオ

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810系ブルーバードで、角型4灯ライトに変わった後期型の811　

ここに2台写っているが、見渡した感じでは810系の現存車は比較的少ない方だと思われ。

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ホンダ エレメント・ピックアップ

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500げと

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500げと

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このスレ見て思った。
批判してるけどなんじゃかんじゃ皆、カスタムカー好きなんだなーと。

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カスタムカーは好きな人多いんじゃない？
ここ覗くのはまたアホがさびしいことしてるわw
ぐらいのことでしょ。
カスタムカーみるならGoogle検索するよ。
自分が見たい時にね。

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大阪府民である事をことさら自己主張する4代目シビック

>>501
そんな事はありません、あくまでもスレタイどおり「台無しにされた名車」が並んでるだけですよ (笑)
>>502
何だかんだ言って見に来てるじゃないの (笑)

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VW Type2 トランスポルター２
（有名なT1：トランスポルター1の次代型のダブルキャブ・ピックアップ）

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初代ムラーノ

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6代目S110型クラウン

4ドアのハードトップはセドグロが>>469で先行し、販売上で失敗したクジラの次 5代目(S80,S100）から追従。
ただしトヨタはピラードハードトップなるセンターピラーがある構造(この6代目以降も）を採用。
尚、知らなかったが この世代は「鬼クラ」と通称さているようだ。

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R34 セダン　

R32以降はDQN度が大概あまめ。

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ジウジアーロ大先生のエスプリがぁ・・・orz

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初めて見た>>168セドと同型7代目Y30系グロリア後期型の顔が付いたC210系ジャパン

このスワップの場合、構造ではなく気分的には どちらが主体なのだろう？

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C-HR­

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初代ミニカ　

そういえば、昔のリア・サイドウインドウはこんな開き方が多かったなぁ・・・
（因みに↓ランボルギーニ・エスパーダの窓も同様）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250260.jp...

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今やDQN界でも珍しいかと思しき S110シルビア（かガゼール）のハッチバック。　

横長の角型ヘッドライトはフィアット130クーペ用のユニットではなかろうか。
因みに、ボンネットの上 左右にあるエアアウトレット風の膨らみは、
デザイン上でストラットの頭を逃げてボンネットの基本面を下げる為に付いている。
（ライバル・プレリュードがそうだった様にボンネットが低いのがエライという時代だった）

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初代アルト

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S14　

実は>>107も同じの顔をしており 他にも何例かある事から、
どうやらカスタムキットの様な物が売られていると思われ。

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シティ カブリオレ　

クレージュのホイールが懐かしすぎる！

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>>231と同じピックアップだが、こちらは
ローダウンにチョップドルーフ＋電熱線みたいなフロントグリルで、やや違った趣き。

ところで調べたら、初代と2代目はクラウンの名を冠しない「マスターライン」という
別系統の商用車シリーズだったらしい。
なので本車は「トヨペット・マスターライン ピックアップ」（RS46）との事。

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ベロまで出してるし、この感じだとライトは この状態で固定かな。　
（NDだとこういうユルいのは無理そう…）

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7代目 X90系 マークII

同じDQNでもドリフト系種族の改造で、鬼キャン系（フェンダリストと言うらしい）とはまた違った趣き。
（基本的に、ある目的においては走りを重視してる感じ）

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S660 & Beat

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シャコタン台無しの初代ラセード　

まぁ元からして、DQN(光岡）のせいで台無しにされたS13とも言えるのだが・・・

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シロッコ R

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P10 初代プリメーラ　

因みに後ろに見える塔は、だいぶ前から本館展示が休止中の「船の科学館」

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330系 セドリック 4ドアHT

>>469の次代だが、ライバルクラウンのクジラによる敵失を「230セドグロが良かったから売れた」と勘違いして
違いがよく分からないモデルチェンジをしてしまった この330系。
結果、本来の「らしさ」を取り戻したS80/S100系（クジラの次）クラウンの独走を許す形に。
「しまった！」と気が付いた日産が、起死回生を目論んで送り込んだのが次のバキバキデザイン>>484であった。

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