BRZ STI

6MTRWD
メーカー希望小売価格3,597,000円(消費税10%込)
消費税抜き価格3,270,000円

E-6ATRWD
メーカー希望小売価格3,657,500円(消費税10%込)
消費税抜き価格3,325,000円

https://www.subaru.jp/brz/stisport...

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大事なのは、基本性能がいいからこそ86を使ったのであって、
中古のシルビアやチェイサー等のFR車を使わないのは、もう構造が古いから使わない。
車体の剛性上げたりコストが逆に掛かる。
基本性能の良い86BRZってのがよく分かっただろ？
以前の群サイでも、シルビアと86が対決しても、大馬力のシルビアでもコーナーはヘロヘロで話にならなかったよ。

どんなに86をこき下ろそうとしても86BRZは高性能です。おまいらの古い車とは全然違います。

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そのHKSも既に86をベースにしてないTRB04に変わってる。
進化を止めた8年前の古い車だからね。

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NOS入れても86の6秒落ちのFFのTRB04?

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FRで記録残したから次はFF最速狙ってるんでしょ。
FF1400ターボ約300PSで55秒台狙うんだから、03より大変かもね。
仮に03と04で筑波バトルしたらいい勝負するかも。

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4G63載せても伸びなかった

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>>43
そのへんのショップじゃないんだから、今さらHKSがシルビアなんか使うわけないだろ
あれだけ改造してたらベースマシンなんてほとんど関係ないよ

逆にあのHKSが本気で造ってスリック履かして谷口が乗って出したタイムが
素人が造ってSタイヤ履いて素人が乗ったシルビアと一秒しか速くないじゃねえか
まあアンダー鈴木はふつうの素人じゃないけどな

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FFには無理だ

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わりとマジな疑問なんだけどさ
86BRZが最初からターボ積んでて
300psくらい出して来てたら
叩かれず神車だったでok？

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ケチつけたい年頃なだけだろ

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>>50
たぶんボロクソ言われてたと思う。
パワーに限れば今くらいがちょうどいい。

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後付でチャージャーも手軽でいいよ。ノーマルブロックでもインジェクター強化で300は超える。
チャージャー付けなくても楽しいがね。

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スバルはエンジン技術がないからな。
WRXがいい例、300馬力を絞り出したら、燃費は一昔前のアメ車並み。
バカの一つ覚えみたいに、相変わらず水平対向。
ショートストロークエンジンは、トルクがスカスカで市販車用エンジンとしては不向き。
また、ショートストロークのおかげでエンジンオイルが減りまくり。
今だにボンネットにデカイ風穴を開けないと、エンジン冷却出来ないとか笑える。

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>>54
前世紀の知識ですね。
そもそもパワー上げたら燃費悪化は普通だしな。
そいでもって現在のFB系はロングストロークだよ。
EJ時代も言うほどトルク細くないぞ。
確かにビッグボアだったEJはピックアップが鈍い面もあったけど乗りにくいほどじゃない。
エンジンオイル減るとかドコ情報？聞いたことないし、俺GC8乗ってたけど極端に減ったことないぞ。
確かにインレットとアウトレットはいっぱいあったけど、インタークーラーインレット以外は塞いであったけど、冷却には問題なかったね。
ありゃコンペ用で、競技とかの過酷状況でしか用はない。

もっと調べてから叩けよw

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確かにスバルのエンジン技術力は発展途上国並
今だに旧石器時代のEJが主力
かといってハイブリッドやEVの技術もない
車の雑誌の記事で見たが、スバルは欧州の燃費基準をクリア出来ないから、欧州市場から撤退とか
日本や中国でも売れてないから、頼みは北米市場のみ
技術がないから、インプレッサやフォレスターのフルモデルチェンジはマイナーチェンジ並
新型と旧型の区別がつかない
次に出るレヴォーグも旧型と大差ないばかりか、性能面では旧型に劣るとか
TOYOTAの言いなりになるのも仕方ない

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>>56
ほぼ間違い
やり直し

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86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が惨め過ぎて笑える、けど魔改造はチョットね…
SCやターボ入れる前から頭重いから、やればやる程バランスが崩れる。
うちのはエアクリーナーだけ交換した純正＋αだよ。

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次期BRZ/86、開発凍結

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https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200505-00010004-be...

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