BRZ STI

6MTRWD
メーカー希望小売価格3,597,000円(消費税10%込)
消費税抜き価格3,270,000円

E-6ATRWD
メーカー希望小売価格3,657,500円(消費税10%込)
消費税抜き価格3,325,000円

https://www.subaru.jp/brz/stisport...

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BRZみたいに遅いスポーツカーは今の時代希少です。
運転の下手な人の入門用には最適です。
買い物しても荷物は載せられない。
後部座席に大人が乗れる訳でもない。
コストをケチって遮音材が少ないから、車内の会話がカラオケボックス並みに反響する。
クラッチの繋がりも悪くて、シフトチェンジの度にヘッドバンキングするので首が痛くなる。
ABSは作動したらボヨヨヨ〜ンとか変な音がする。
サスも絹ごし豆腐みたいに軟らかいのでフワフワ動く。
ブレーキはヤリマンのアソコみたいにユルユルです。
ミッションやデフはガコガコグキグキと盛大に鳴ります。

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86やBRZとはless is moreなクルマ

イギリス最大の自動車技術専門誌グループが主催する「ビークル・ダイナミクス・インター
ナショナル・アワード」で、2012年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
「車両の優れた快適性と卓越したハンドリング性能を表彰するもの」
「86とBRZは、大メーカー製でありながら、"レス・イズ・モア（少ないことは豊かなこと）"
のアプローチを採り、合法的な速度で楽しさを味わえる、数少ないクルマである」ことが
受賞の理由だという。

ハンドリング性能には人一倍拘るジャーナリストが多い彼の地で、日本生まれのスポーツカー
が認められたことは大変喜ばしい。何しろ、新型「ポルシェ911」や「BMW 3シリーズ」を抑
えての受賞なのだ。
また、「ダイナミクス・チーム・オブ・ザ・イヤー」にはトヨタの開発チームが選ばれた。
これは86だけでなく、新型「レクサス GS」などを通して「ドライビング・パフォーマンスを
新たに強調した」仕事が評価されたためだ。

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>>20乗ったこと無いのがよく分かった。

自分、86から希少になるBRZ後期型に買い替え検討中。

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>>20
すまんがこれはひどいw
作り話ってバレバレなんだけどね。
86/BRZは車としての完成度は高いから書いてある程のメカ的な酷さはない。
サスもむしろ硬いくらいだよ。

>クラッチの繋がりも悪くて、シフトチェンジの度にヘッドバンキングするので首が痛くなる。
これは笑ったw
ただお前がヘタクソなだけじゃんw

ネガキャン大失敗だねw

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おまいら、86BRZバカにするけど、HKSが86ベースで筑波最速タイム記録したからね。

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明和はこんなに安い86やBRZを買えない稼ぎの負け犬だらけだし、惨めな妬みの怨嗟が心地いい。
排ガス規制や車体の安全性のせいで開発面倒な時代なのに出してくれて感謝、こんな良い車買えないって
「中国ウィルス」「武漢ウィルス」で仕事無くなって路頭に迷う連中と同レベルだ(笑)

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こんなゴミ買うくらいなら新型スープラのほうがよくね？

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ゴミ度は大差無いと思うんだがw

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酸っぱいブドウ

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[YouTubeで再生]
基本性能が良いからこそ86を使う

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>>30
車が速いんじゃないよ、谷口信輝が速いの。
マユゲ谷口はどんなヘタレ車もそれなり以上に速く走らせられる天才。
まぁ86好きみたいだけど、赤いやつもう手放してるはず。
180SXの方が手が入ってて手放せないみたい。

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ヌバルレオーネはえがった・・・こんなクソ車と違って

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>>31
そんな谷口でも50秒切れるのは86だけ

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[YouTubeで再生]
土屋も買ったみたい。ようやくだね。なんでためらっていたんだろう。
KW使ってる。俺もKWは好きになってしまった。もうこれ以外考えられないぐらい。

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>>33
お前知らないのか？
確かに最速だけどHKS TRB-03が出した49.445秒の記録は参考記録、公式記録じゃない。
スリックタイヤ使用で他のアタック車と条件が違う。
市販ラジアルやSタイヤ使ったら1〜3秒落ちだろうな。
それでも充分速いけど谷口あってだな。

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スリック履いたスーパーGTマシンより速い86

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>>36
タイム優先の耐久性無視の筑波スペシャルと1000kmバトルも平然とやってのけるGTマシン比べるとか、頭大丈夫？
ってかHKS TRB-03はマシントラブルでクラッシュ大破してるじゃんw
最初から終わってるw

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50秒切った箱車は86だけ

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86が凄いんじゃなくてHKSが凄いのに気づいてない…

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そんなHKSでも50秒切れるのは86だけ

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×そんなHKSでも50秒切れるのは86だけ

○そんなHKSでも50秒切れるのはHKS TRB03だけ

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50秒切れるのはHKS TRB03(トヨタ86 ZN6)だけ

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大事なのは、基本性能がいいからこそ86を使ったのであって、
中古のシルビアやチェイサー等のFR車を使わないのは、もう構造が古いから使わない。
車体の剛性上げたりコストが逆に掛かる。
基本性能の良い86BRZってのがよく分かっただろ？
以前の群サイでも、シルビアと86が対決しても、大馬力のシルビアでもコーナーはヘロヘロで話にならなかったよ。

どんなに86をこき下ろそうとしても86BRZは高性能です。おまいらの古い車とは全然違います。

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そのHKSも既に86をベースにしてないTRB04に変わってる。
進化を止めた8年前の古い車だからね。

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NOS入れても86の6秒落ちのFFのTRB04?

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FRで記録残したから次はFF最速狙ってるんでしょ。
FF1400ターボ約300PSで55秒台狙うんだから、03より大変かもね。
仮に03と04で筑波バトルしたらいい勝負するかも。

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4G63載せても伸びなかった

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>>43
そのへんのショップじゃないんだから、今さらHKSがシルビアなんか使うわけないだろ
あれだけ改造してたらベースマシンなんてほとんど関係ないよ

逆にあのHKSが本気で造ってスリック履かして谷口が乗って出したタイムが
素人が造ってSタイヤ履いて素人が乗ったシルビアと一秒しか速くないじゃねえか
まあアンダー鈴木はふつうの素人じゃないけどな

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FFには無理だ

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わりとマジな疑問なんだけどさ
86BRZが最初からターボ積んでて
300psくらい出して来てたら
叩かれず神車だったでok？

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ケチつけたい年頃なだけだろ

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>>50
たぶんボロクソ言われてたと思う。
パワーに限れば今くらいがちょうどいい。

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後付でチャージャーも手軽でいいよ。ノーマルブロックでもインジェクター強化で300は超える。
チャージャー付けなくても楽しいがね。

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スバルはエンジン技術がないからな。
WRXがいい例、300馬力を絞り出したら、燃費は一昔前のアメ車並み。
バカの一つ覚えみたいに、相変わらず水平対向。
ショートストロークエンジンは、トルクがスカスカで市販車用エンジンとしては不向き。
また、ショートストロークのおかげでエンジンオイルが減りまくり。
今だにボンネットにデカイ風穴を開けないと、エンジン冷却出来ないとか笑える。

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>>54
前世紀の知識ですね。
そもそもパワー上げたら燃費悪化は普通だしな。
そいでもって現在のFB系はロングストロークだよ。
EJ時代も言うほどトルク細くないぞ。
確かにビッグボアだったEJはピックアップが鈍い面もあったけど乗りにくいほどじゃない。
エンジンオイル減るとかドコ情報？聞いたことないし、俺GC8乗ってたけど極端に減ったことないぞ。
確かにインレットとアウトレットはいっぱいあったけど、インタークーラーインレット以外は塞いであったけど、冷却には問題なかったね。
ありゃコンペ用で、競技とかの過酷状況でしか用はない。

もっと調べてから叩けよw

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確かにスバルのエンジン技術力は発展途上国並
今だに旧石器時代のEJが主力
かといってハイブリッドやEVの技術もない
車の雑誌の記事で見たが、スバルは欧州の燃費基準をクリア出来ないから、欧州市場から撤退とか
日本や中国でも売れてないから、頼みは北米市場のみ
技術がないから、インプレッサやフォレスターのフルモデルチェンジはマイナーチェンジ並
新型と旧型の区別がつかない
次に出るレヴォーグも旧型と大差ないばかりか、性能面では旧型に劣るとか
TOYOTAの言いなりになるのも仕方ない

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>>56
ほぼ間違い
やり直し

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86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が惨め過ぎて笑える、けど魔改造はチョットね…
SCやターボ入れる前から頭重いから、やればやる程バランスが崩れる。
うちのはエアクリーナーだけ交換した純正＋αだよ。

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次期BRZ/86、開発凍結

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https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200505-00010004-be...

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