レアなウィンダム

いいよね、このウィンダム
エクステリアはかなり、シンプル
しかも、チューンしたエンジン
最強速は秘密です

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カムリ—プロミネント

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最強速

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カムリプロミネント→レクサス→ウィンダム
の流れだったよね?

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>>4
違う。
カムリー(でかいエンジン)→カムリプロミネント=レクサスES300
　↓継続　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
カムリ　　　　　　　　　　　ウィンダム←ーーーー↓
　↓　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　↓
このラインは消滅　　　　　　現行カムリ　　　　現行ES

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セリカ カムリも忘れないでね

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>>1って20系だよね？　やっぱりウインダム初代の10系のほうが低く幅広くフロントがシャープで好きなんだが。

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たのむぞ！

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>>7
セリカ、カリーナ系で初の四輪独立懸架採用だったよね？
免許取り立てで、初めて買った車がデビューしたてのこのカムリだった。

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>>10
18R-G搭載車だけセミトレだ。
他は4リンクリジットで、40セリカ後期と同じ。
この頃はグレードでサス形式が違うって普通だったね。
改めて調べるとすごいわな。

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いま見ると一番落ち着いたデザイン。

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>>6
今のカムリと自分のイメージするカムリと何で違うのかよくわかった。

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>>9　

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>>12
カムリって世代毎にデザインがものすごく変わるから、妙にゴツくなったりスマートになったり質素になったりするからね。
確かにこの頃が一番落ち着いてて完成されてる感があると思う。
やっぱカムリはT字グリルが無いと駄目だね。
初代がせっかく2000GTから受け継いだトヨタの T なんだから。

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もともとカムリって>>7のセリカのセダン版として発売（初代は発売期間が短かったと記憶している）
→妙に幅広い角ばった5ドアもあった室内の広いＦＦのビスタ/カムリ
→3代目になって割とごく普通のカローラの上級版みたいなＦＦのカムリ/ビスタになって、初めてＶ６のプロミナントが追加された。

でも今思えばＦＦのカムリに無理やりＶ６を乗っけてちょい高級に・・って日産がブルーバード→マキシマでやっていたことを
そのままトヨタがバクったってことだよね。

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>>1
カプセル怪獣　ウインダム。

ウインダムと聞いて連想するのがこれ。
恐らく元ネタだろう。　エッジがきいたシャープなデザインなど共通するところが多い。

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>>13
三菱のエクリプスも昔と今では全く別物。
エクリプスクロスに至ってはもはやアウトランダー+C-HR

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●トヨタ「カムリ プロミネント」
1986年のモデルチェンジで3代目となったトヨタ「カムリ」は、スタイルが不評で不人気車となってしまった2代目とは異なり、丸みを帯びたスタイルで「マークII」のような高級感を持つクルマに生まれ変わりました。
さらに1987年にはFFレイアウトであるカムリに、より高級感を持たせるために、トヨタ初のV型6気筒DOHCエンジンである、「1VZ-FE型」を搭載するグレード「カムリ プロミネント」を追加します。
最高出力140馬力を誇る2リッターV型6気筒で、直列DOHCエンジンを「ツインカム」と呼称していたことから、シリンダーヘッドが2個あるV型6気筒DOHCエンジンは「フォーカム」と呼ばれました。
加えて、プロミネントのみに4ドアハードトップが採用され、ハイソカーの要素を取り入れた豪華な内装と装備が採用されています。
このプロミネントの4ドアハードトップは、当時、北米で発足したばかりのプレミアムブランド、レクサスの「ES250」としても販売されました。

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>>17
すでに>>9がそれですね

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全米乗用車16年連続首位 トヨタ・カムリ

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存在が一番迷走したのがカムリグラシアだろうか。
メインがセダンよりワゴンの印象だけど、マークIIクオリスという兄弟がいたし、セダンはセダンで地味すぎて印象に残らない。
ちょっとかわいそう…
でも内装の仕立てがすごく良くて、シンプルなデザインだけど質感が高い。
当時のマークIIより印象は良いくらい。
友達が乗ってた。

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