ホンダ・プレリュード

ホンダディーラーに若者が殺到してた頃の人気車
CMセンスも秀逸だった。

https://www.youtube.com/watch?v=6TJN60f5cNI

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乗ってたww
最初はモテたよ。
でもアッという間に、シルビアから抜かれたww

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ガキ心にカッコよかった
NSXが出た時プレリュードの再来かと思た

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自分もＢＡ5に乗ってたけど・・実際乗ってみて（2.0ＸＸ）意外に他の同じようなクラスの車に比べて
「ん？なんか安っぽいなあ」って印象だった。特に車内の質感。初ホンダ車で他の奴に言ったら「こんなもんだよ」と。
かっこいいスタイルと玩具のような加速（＆手元で速度調整できるオートクルーズ）とクルクルよく回るステアリングが印象に残ってるなあ。
一回前を軽くコツっとぶつけたらバンパーが微妙にずれて、たったそれだけでリトラクタブルライトが開かなくなってしまい
ライトをつけるたびにいちいち外にでて・・が大変だったわｗ

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小回り効いて良かったなー
4wsね
当時の彼女が乗ってたやつだわ

ボンネットはペランペランだったがね(･?ω･?)

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横置き直４のＦＦ

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意外にここまで人気になったにも関わらず売れすぎてタマ数が多かったせいか下取り出したら
とてつもなく安い値段で買いたたかれたわｗ　当時はすでにシルビアＳ１３が出てたし、クーペ需要も下火になっていたからね。
特にこの>>1のレッドだったからボディも色あせてピンク色だったし・・

でもこの間　ステイツを見かけたがあれは今みてもかっこいい。

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＞＞１−７

５０代の爺確定
孫と一緒に水産見てるの？

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[YouTubeで再生]
４ＷＳは進化して、アキュラ製品に搭載してるようですね。

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試乗会で乗ったんだけど、とにかく4WSの違和感が印象的だった。
大舵角の逆位相ステアで曲がるとリアがくるんと回り込む感覚が驚きだった。
逆にレーンチェンジの小舵角で同位相は車体は真っ直ぐのまま横移動した感覚だった。
すごい事だったんだろうけど、なんかピンとこなかった記憶がある。
俺は4代目プレリュードの方が魅力感じたな。

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友達が2代目でよく乗せてもらった。
電動サンルーフは標準装備なのに、窓が手動だったｗ

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>>11
今じゃ考えられないけど、その頃はそんなもんだよ。
パワステやエアコンがオプションの車だってあったくらいだからさw

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デザイン室を栃木に移すと言った瞬間、デザイナー大量退社及び日産へ移籍。
そこで出たのがS13シルビア。
なんと発売目前のインテグラにそっくりなためインテグラのデザイン急きょ変更。
V-TECで華々しくデビューのはずが最初からみそつき。

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ワンパターン

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>>13-14
お前の大好きなヤリスもライズも横置きFF。

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当時小学生だった俺は
後輪もちゃんと曲がるプラモ買って
CMごっこしてたなぁ

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2.1のワイドボディのＳｉステイツはかっこよかったな。
でもなぜ2.1なのか・・モヤモヤしたわ。
次のプレリュードは2.2だったのも。

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しかし、ホンダ車といえばやっぱりコレ。
「レッツ　ロッケンロール！」

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>>17
それ以上にモヤモヤしたのがコレ、プレリュードINX。
でも個人的には好きなデザインなんだけどさw
そういや3代目アコード(リトラクタブルのアレ)にもアコードCAって固定ライトのがあったっけ。
何だったんだんだろうか。

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アコードCAも貼っておく

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1990年北米の一部の州やカナダでＤＲＬ義務化されたからでしょう。

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>>21
情報サンキュ！
そういう理由で作られてたその仕様を日本で売ってた訳か。
わざわざウリのリトラクタブル無くす意味がわからなくてモヤモヤしてたんだな。

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どちらも主マーケットは北米だったから。
その後に発売された「アスコット・イノーバ」はイギリス市場で売っていたセダンを日本で販売しただけだったはず。
当時はまだその後のカローラやアコードみたいに「各国にあわせてシャシーを伸ばしたり縮めたり」できなかったし為替の都合もあって無理やり欧米・欧州専売車を
日本に”逆輸入”してたほうが楽だったのでは？

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個人的には割と好きだったけど・・大きすぎたな

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