ヤリスが受注台数でフィットを一歩リード！

【龍虎相撃つ!!】フィットとヤリスの販売現場は一触即発!? 発売1ヵ月の売れ行きは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/13349...

発表はヤリスが2019年12月20日で発売は2020年2月10日。
これに対してフィットは発表が2020年2月13日、発売が2月14日でヤリスの方が多少先行した。
先行予約の開始はヤリスが2019年11月上旬、フィットは2019年12月中旬で実質的な発売立ち上がりはヤリスの方が1ヵ月強先行した。

2月下旬現在のフィットの受注台数は月販目標台数1万台に対し、2万4000台。
いっぽう、トヨタが3月10日に発表したヤリスの受注台数は2月10日の発売から3月9日までの約1ヵ月間で月販目標台数の5倍強となる、約3万7000台。

おそらくホンダは発売1ヵ月後となる3月14日に、発売1ヵ月後の受注台数を発表すると思われるが、ヤリスのほうがややリードか?
いっぽう、自販連が発表した新型ヤリスとフィットの2020年2月の登録台数は、フィットが8221台、ヤリスが3491台。

フィットがヤリスの約2.4倍売れたということになり、出足はフィットの勝ちとなるが、私が取材した販売現場の状況では五分五分といった印象がある。
勝負は決算期の3月以降、さらに販社が1つのチャンネルに統合され、全系列店統合となる2020年5月以降が天王山となるだろう。
納期に関しても2020年3月上旬現在でヤリス（ガソリンは約1ヵ月）、フィットともに3ヵ月待ちの6月上旬であり、同程度となっている。

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>>157
ディスプレイのほうは、ヒューエルポンプからの流量と走行距離から算出してるから正確ってことじゃない？
満タン法は燃料の入れ方とかトリップメーターの小数点以下がないので誤差が出やすいのかも。

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>>160
表示の方、その単純な計算は瞬間燃費じゃね？
ハイブリッドだと余計に燃費計算は複雑になりそうな

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燃費の誤差うんぬんを大きく超えた大敗、フィット

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カーグラTVでやってたぞ
まだ観てないけど

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[YouTubeで再生]
ヤリスクロス発表

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[YouTubeで再生]
それなりには売れるでせう
いや、かなりか？

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ライズと共食いだな

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>>164
内装がヤリスまんまで悲しくなるのなｗ
値段もヤリスまんまだったらバカ売れしそう
ヤリス以上の価格だったらむしろぼったくりと言って叩きたくなる

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>>167
まあサイズデカくなるんだから高くはなるよ

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>>163
たいした内容ではそれほどなかった
やっぱ人や荷物を積みたければフィット、走りを楽しみたい人にはヤリスって言ってたよ

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[YouTubeで再生]
ヤリスクロスのプロモーション動画
トヨタ製作の動画をほぼダダ流ししてるもの
つーかさー
日本向けにもこれぐらいバチバチに気合入った
綺麗でウットリするような動画は作れないんかーい！

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まさに最後のピースが埋まった
https://motor-fan.jp/article/1001453...

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売れるっしょヤリスクロス
トヨタの営業もトヨタ製のクルマ売りたいとか
（ヤリスクロスの事はもちろん知ってて）
言ってたみたいだしｗ

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俺は軽で良い(^_^;)

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CGTVに出ていたフィットは4WDでした　
ヤリスはFF
乗り比べになってないだろ

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今日初めてヤリスを間近でじっくり見た。
一番衝撃的だったのはBピラーから後ろの造形。
複雑すぎて纏まりが無いよwラインがゴチャゴチャやん。
リアウインドが寝ててボディーからバンパーエンドにかけて同じラインで面構成されてるから、尻がでかいw
その尻でかを隠すために複雑なプレスラインラインや出っ張ったコンビランプをデザインしたんだろう。
ハッキリ言って古い手法、他のメーカーはもう殆ど使ってない。
個人的感想としては、フィットの方が数万倍マトモ。
デザインは全く魅力がないですわ。
運転してないから走りはわからんw

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>>175
お前の個人的な好みを押し付けられても困るｗ

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>>175
テールレンズは左右一体式ではない方が俺は好き
安心して押しつけじゃ無いよ　俺の勝手な感想
まずは乗ってみたいね

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>>175
センス鈍すぎ。尻をでかく見せてるんだよ。
CM見れば隠すどころか強調してるのが一目瞭然だぞ。

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この戦い、もう勝負あったか？

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>>175　俺もそう思うわ。
フィットはきちんとデザインされていると感じる。ただ、まとも過ぎて案外に目立たない。
ヤリスのそのデザインは確信犯でしょ。デカイ尻は目立つし。
何より、完成されていないデザインなので２年後のフェイスリフトがとても容易だろうし。

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>>180
カローラとライズが先月までと比べて激減してるんだよな
コロナの影響と言えども、フィットの減り幅より大きい
ヤリスの減少幅はそれらより小さいのがちょっと意外というか際立つというか
生産余力をヤリスに振り分けたのか、カローラより安いヤリスに流れたのか

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フィットの収容能力はクラスを超えた異次元に見えるし凄い。
けど、コンパクトにそこまでは必要ないかな、というのも正直なところ。
取り合えず目立つ事、分かり易い新しさの訴求力は高いんだろうな。

ヤリスの色分け、サイドのプレスラインの出鱈目さ、悲しくなる。
けど、コンパクトらしいドライブも楽しむならヤリスなんだろうな。
クラスを超える収納能力と便利さならフィット一択だろうけど。

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ヤリスとフィットは両方ゲタ車というカテゴリーは同じだけど、想定してる使い方は全然違うからな。
直接比べるのもどうかと思う。
ヤリスは国内向けにデザインされた車じゃないから、一人で買い物行くとか通勤で使われるのがメインの車。セカンドカー的な使われ方が想定されてる。
だからラゲッジは必要最小限、シートアレンジも最低限。
フォットはもうTheジャパン！な車。
一台でなんでもやってやる！家族でお買い物、家族でドライブやアウトドアレジャー、お土産いっぱい帰省、欲張りなのか合理的なのかwほんと日本らしい国産車。
どっちも長けた部分があって優秀な車だと思う。

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フィットが今一つなのはターゲット層を主婦や老夫婦といった層に特化し過ぎたからじゃないのかな。
でもそれじゃ軽や他社の同クラスの車と思いっきり被るし車好きの男女には見向きもされないつまらないデザイン。
その点ヤリスはWRCのベース車両だし頂点にはGrヤリスがある。例え低グレードのヤリスでも何か誇らしげに感じる。しかも使い勝手が良い。
そういった差が両者の売れ行きに影響してるんじゃないかな。でもフィットの荷台スペースの広さは流石だよ。

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>>185
ヤリスだけど、今の核家族の状況だと、
セカンドカーというか、
単身者とか夫婦二人とか子供がまだ小さい／巣立ち済みが対象。

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ヤリスのデザインテーマは
アスリートの筋肉美であり
マッスルボディだ

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>>188
アスリートの筋肉に謝れw

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完全に女性向けの車だねｗフィットは

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フィットとは真逆
男の為のコンパクトカーヤリス

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>>188
しっかりとオリンピックイヤーを織り込んでいたのか

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>>184
1.2トンのハッチバック車でラゲッジスペースが小さいってのもおかしいでしょ

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>>186
たしかに車好きの男性が欲しがる要素ゼロだよなー
フィットみてカッコいいとはどう考えてもあり得んし、走りが楽しいなんてこともないし
完全に女の子の為の車に成り下がったフィット。
花柄のステッカーとかピンク色のボディカラーが凄く似合う車だよなｗ
情けない

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それはヤリスも一緒。一人前の男がそんな車買わないだろw

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[YouTubeで再生]
漢なら黙ってGRヤリス

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只でやるって言われたらよろこんでもらうけどね

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>>193
その1.2ｔの重量は大容量バッテリーの余計な重さ。
それを高出力モーターで誤魔化してみたが、鈍重なクルマでしかなかった。
完全に走りを捨てたのが新型フィット。

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>>197
喜んで貰ってすぐ売り飛ばすんですね、わかります。
まだ高値で売れるからいいよなw

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>>193 1.2トンって、どれの事？ラゲッジスペースの大きさが車選びの最優先ならフィットが良いと思うよ！

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フィットハイブリが1.2トンになったことを知らない人がこのスレに何しに来たんだ笑

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>>201　どの流れでハイブリッド限定になったの？（笑ってる君が笑われる前に、丁寧でも誰も文句はないよ。）
ハイブリッドはトルクもあるだろうし、その重量でもパワフルなんじゃないの？

ヤリスはGRヤリスとは根本が違うし、フィットも現行ではRSも設定出来なさそうだ。
より多くのユーザーには訴求できるとして、これ等のシャシーを使ってツードアのスポーツ的なモデルを期待したい。
どこも、今の騒ぎで余裕を削り落としてるんで縮小には向かっても派生までは無理なんだろうけど。

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ハイブリッドモデル以外誰が興味あるんだよ　こんな一般大衆車に

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>>203　あれれ・・・

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>>202
>ハイブリッドはトルクもあるだろうし、その重量でもパワフルなんじゃないの？
TVなどの試乗でも「高速の合流でかったるい」とか、トルク不足を散々指摘されているよ。

>>203
ブレーキング性能もコーナリング性能も燃費も衝突安全性能までも、この重量ゆえに皆スポイルされてしまう。
1.2ｔもあるコンパクトカーなんて、欲しい人いますかね？

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軽自動車でも800kg台は普通だし900kg超も珍しくないんだからコンパクトカーで1.2tは普通じゃね？
HVなら重くなって当然だし。

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俺は古い人間です
俺が中学生の頃に父親が乗ってた1.8〜2.0L搭載4ドアセダンが1.2トンあるかどうかだったから
コンパクトカーが1.2トンっていうのはアリエナイ重さ

比べるのが違うかもだけど現行素イフトが800キロ台からあるからね

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>>205　試乗でもして得た知識や経験でなくテレビ情報？を元にしてあれこれスポイルするし、欲しい人いる？って・・・自分で考えれば。
>>207　古い常識を引き摺ってあれこれ言われてもな。迷わずスイフトを選んでよ。

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低所得の田舎者同志が、目糞鼻糞の安物でマウントの取り合い　笑

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>>208
ホンダが新しい常識を作ったんだね。
きっと売れるよ。
それなりに。

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１ｔ超えると車検更新時に5000円の差がつくからな
コンパクトにせざるを得ない貧乏人にとっては重大な問題だよな

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>>211　いや、そこじゃない　重いと色々不利なのよ

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F40より重い

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ホンダは小さな車で日本人の喜ぶ「便利さ」に真摯に向き合い車を作っているよ。Fitはその象徴、びっくりするくらいに広い。
けど、代償としてプロポーションを失う。新型が何故にして路上で目立たないか？そこらの人レベルのプロポーションだからだ。
ヒップを誇張したヤリスはそこそこ目立つ。そこそこでも化粧しだいって具合で今の世間に受け入れられるデザインなんだよ。
便利さの追求は凄いけれど、コンパクトに大人4人乗る事なんて稀だし、命一杯の荷物を載せることもないさ。

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子持ちだったら迷わずフィットになるね
ヤリスとの比較でだけど

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>>208
ハイブリじゃないグレードでもスイフトに比べたら重量級だろ

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高級車は重い
フィットが高級車と言いたいわけじゃないが、軽いのは玩具感というのかねぇ・・・
外車との同クラス比較でも、一般的には外車の方が重いだろ
派手に事故った際の安心感も重量車の方がありそう
ぶつけられる側は、相手は軽いほうがいいだろうけどｗ

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剛性そのままで車重を軽くするのが技術者の仕事

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ヤリス、早速リコールだって。

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事故0件での迅速なリコールはさすがだ

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>>220
むしろ当たり前だろw

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>>221
当たり前のことができないメーカーが多い

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ホンダの悪口はそこまでだ

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つまり車なんて広くて安くてければドライブフィールやデザインが地味でもなんでもいい人がフィットを選ぶんだろうな

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俺は次から軽を選ぶよ

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田舎暮らしだとハイブリットやアイドルストップいらない。軽さ、価格がいいのだしてくれないかなー。衝突安全性をクリアしないとダメなのは分かるけど、、今になればKP　EP頃は良かったなー

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>>226　やっぱ1〜1.3Lで800キロ台だよね　1.5Lで900キロ台

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>>227
つまりそのくらいの車重のクルマに400kgのおもりを積んだまま走るのがフィットか！

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ただのおもりじゃなくて一応モーターとバッテリーだけどね
でもあきらかに止まる曲がるは不利だよね

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もう大差が付いちゃったね
ていうかライズにも抜かれて3位に転落しちゃってるし
厳しいよねー、フィット
もしかして失敗した？

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己が勝ちさえすれば、日本転落を喜ぶ奴

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ホンダの高い技術は知っているけどもう1度原点に戻って実用性とこの国の道路環境に合ったコンパクトを造らないか

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>>231
国内メーカーで切磋琢磨してるのに、ホンダ車が売れないから日本が転落？
その幼稚な考えがホンダをダメにするのを理解できてないな。

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もともとホンダは日本市場を見捨ててるしなｗ

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>>232
それってフィット一族やN-一族じゃないのか？

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ヤリスは内装がチープでな。

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インテリアの評価なかなか高い

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>>235　
フィットより小さくてNボより幅が広くて800キロ台低回転で厚いトルクが出るヤツを待っている
130万円台でセンシング付けて140万　08モードで30いくヤツね

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