ヤリスが受注台数でフィットを一歩リード！

【龍虎相撃つ!!】フィットとヤリスの販売現場は一触即発!? 発売1ヵ月の売れ行きは？
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発表はヤリスが2019年12月20日で発売は2020年2月10日。
これに対してフィットは発表が2020年2月13日、発売が2月14日でヤリスの方が多少先行した。
先行予約の開始はヤリスが2019年11月上旬、フィットは2019年12月中旬で実質的な発売立ち上がりはヤリスの方が1ヵ月強先行した。

2月下旬現在のフィットの受注台数は月販目標台数1万台に対し、2万4000台。
いっぽう、トヨタが3月10日に発表したヤリスの受注台数は2月10日の発売から3月9日までの約1ヵ月間で月販目標台数の5倍強となる、約3万7000台。

おそらくホンダは発売1ヵ月後となる3月14日に、発売1ヵ月後の受注台数を発表すると思われるが、ヤリスのほうがややリードか?
いっぽう、自販連が発表した新型ヤリスとフィットの2020年2月の登録台数は、フィットが8221台、ヤリスが3491台。

フィットがヤリスの約2.4倍売れたということになり、出足はフィットの勝ちとなるが、私が取材した販売現場の状況では五分五分といった印象がある。
勝負は決算期の3月以降、さらに販社が1つのチャンネルに統合され、全系列店統合となる2020年5月以降が天王山となるだろう。
納期に関しても2020年3月上旬現在でヤリス（ガソリンは約1ヵ月）、フィットともに3ヵ月待ちの6月上旬であり、同程度となっている。

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天下のトヨタが「一歩」リードなのか
ホンダ大躍進とも言えるじゃねーか
いずれにせよどちらも好調で何より

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今日街中で初めて新型フィット走ってるの見た。
画像だと何かのっぺりした印象だったけど、実車見たらなかなか存在感あっていいじゃないか。
目鼻立ちがはっきりしたフロントや、意外と抑揚あるサイドライン、ホンダらしい台形フォルムがはっきりわかるリアフォルム。
先代の何かごちゃごちゃしたラインが無い分、全体で塊感があって個人的に好きなデザインに思えた。

ヤリスはまだ街中で実車見てないから早く見比べてみたいわ。

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フィットはシビック。
ヤリスはヴィッツ。

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シビックはシビック

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>>6
5のフィットはシビックってのはあながち間違いじゃないと思う。
シビックがEK型以降どんどん大きくなってポジション的に上のクラスに移行した感じになってた。
その穴埋めがフィットだと思うよ。
フィットはスポーツイメージはあまり無いけど、気楽に使える車って意味じゃ本来のシビックのイメージに重なる。

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ホンダ信者はクルマの勝手にランクをあげちゃうから困る。
フィットも１ランク上になったらしいが、フィットの上ってシャトル？フリード？
フランス車っぽいとか、何目指してんだ？

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ヤリス？　ふっ、ちっさい駒だよね、ぶっちゃけ

フィットですか？　うちの決定的主力車種です、これ売れなきゃ倒産です

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ヤリスはまだ実車を見たことないぞ
都会でしか売れてないとかないよな

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>>8
単純に価格だよ。
かつてシビックは今のフィット位の価格帯の車だった。
シビックがEK型以降どんどん価格上昇し200万円オーバークラスになって、シティー(後にロゴ)のジリ貧を返上すると同時に登場したフィットが100万円台のポジションになってる。
シャトルやフリードはフィットの派生モデルだからフィットと同等と考えるべき。

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>>8
いい忘れた、俺別にホンダ大好き信者って訳じゃないからw
あえて言うなら国産ならマツダが好きかなw
単純に「車」が好きってことですよ。

バイクはホンダ信者だけどなw

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ヤリスに走りで負けてちゃ、そりゃ勝てねえよ

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ヤリスは顔が酷過ぎる、下種で下劣なイノブタ顔のマツダ車と同レベルに堕ちるなよ。
GRスポーツ出るまで買えない、アクアから乗り換える予定だが…

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ヤリスは若年層向け、フィットは年配者向けの顔。

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明和のヤリススレ全然盛り上がって無かったけどなんかここだとトヨタ信者はイキイキしてるなぁw

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>>16
ンダヲタの言い訳スレじゃねｗｗ

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ヤリスは1リッターは絶対にやめとけ
まじ糞だから

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>>18
それは初期ヴィッツ時代からだぞ

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>>19
トヨタのリッターエンジンは何でかあまり印象良くないんだよな。
とにかく力無いから回さないとタウンスピードでもかったるい。
結果ATとの相性もよくない。
ヤリスはまだ乗ってないけど、その辺はどうなんだろうか。

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>>18
最新のヤリスに乗ったのか
前からの感想の今回もそうだろうの憶測なのか

ちなみに下位グレードに乗るのはそれなりにジイジで
急加速なんてしねえよ的な人であって、需要と供給というか、
ニーズにマッチしたクルマという面もあるのだろうよ

ノロノロオズオズ走ればそれでええんだ的なさ

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まあ腰を抜かすほどジジイグルマなのはフィットの方だけどね

孫が来るときに「ジイジのクルマは狭いね」と言われないように
年金生活者の執念でフィットを買うという感じ

どうせ遊びになんて来てくれない孫を乗せて近くまで行く時に〜〜
という執念でフィット買ってる感じじゃないの笑

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>>5
シティ→ロゴ→フィット　じゃないの？
二代目シティに「FIT」ってグレードあったし。

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妄想と思い込みだけでコメントしてる人ばっかりだな

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なにが一触即発なのか意味不明‥3年以上乗るつもりならトヨタ車だな。

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ヴィッツ1リッターで懲りた人が多いのか、ヤリスは1リッターは全体の1割程度だと

>>21
下位グレードはジイジ需要より、社用車・レンタカー需要と言われてる

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>>26
なるほどなるほど
法人需要は特に車検が来てそこで買い替えるのかな

しかし最近は軽でさえなかなか走る時代、
今回のヤリス１リットルもなかなかイケルのかもだけどね

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ヴィッツ1Lが悪いって言うよりロゴ（GA3）の低回転トルク型エンジンが街乗りでキビキビ走って気持ち良かった

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>>28
4バルブになったTS(GA5)は、そこに回せる楽しさが加わった。
さらに約30psのパワーアップだもんな、別の車だわ。
でもなぜかMTの設定無かったんだよな。
ディーラー側もオヤ？MT無いの？と思ったんだとさ。

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>>5
ヤリスはスターレット。

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代車で借りた３気筒のビッツは良かったな。あれって1Lか？
非力な分ガンガン踏めるのも面白いもんだなと
軽よりは安全そうだしお買い物車としてはいいんじゃない

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買い物だったら荷台シート付けた軽トラが良いよ。

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ホンダはない。作りがひどいよ。

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>>31
俺も初代1L乗ったことあるけどアレで楽しいって思えるんだったらロゴに乗ったら昇天したと思う

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ロゴがそんなに神クルマだったって話はあんまり聞かないよ
ホンダ工作員

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逆にヴィッツ1Lが月2万台売れたのか教えてほしい

>>35
乗ったら分かる
最大トルク2500回転で出るからあまり踏まなくてもキビキビ走ってくれる（上はまったく無い）
初代フィットは電スロなのかトロ〜っとしか加速しないクソ車　ヴィッツ1Lはもっとクソ

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>>31
"better to drive a slow car fast than a fast car slow"
速い車で遅く走るよりも、遅い車で速く走る方が楽しいってやつだな

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