「技術の日産」に足りなかったのは・・・

デザインセンスだ。

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>>92
HICASはV36まで使われたよ。
GTオートスポイラーの名前こそ消えてるけど、電動式空力装置なんて掃いて捨てるほどある。
基礎技術は意外と日産発ってのがある。

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>>93
HICASも4WASも企画倒れ
そんなもん誇ってどうすんのｗ

本当に日産に技術があるなら「技術の日産」なんて自ら言わない。

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ソアラもセルシオも開発は先行していて、急造したレパードやシーマを完成度で上回った。
逆にグランビアに倣ったエルグランドは完成度で上回ったが、アルファードで返り討ちに。

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バカ売れした初代シーマも最初の1年目だけ。
シーマ現象なる持ち上げ方されてたけど、本当は車が評価されたわけじゃない。
中小企業がこぞって購入したのは額面500万円の領収書を切れるからにすぎない。
バブル時代の法人の税金対策として活用されただけ。
なんのことはないただの金融商品でしかとらえられてない。
加速するとケツが沈んで・・・なんてパワーぶりが表現されてたけど、
これも技術的な未熟さでしかない。

セルシオの本物の技術力に太刀打ちできなかったのが「技術の日産」

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洗　脳　技　術　ｗ

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むかーし昔その昔、、、クラウンｖｓセドリック争いの結末がすべてを物語っている。
クラウンは本物技術、セドグロは薄っぺらいオモチャ　

セドグロとっくに廃車抹殺！！！サニーも同様

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ソアラｖｓレパード

これ日産絶滅の象徴！！！！！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　絶滅

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そもそもブルーバードの上級車種からはじまったレパード（初代は４ドアやら４気筒もあり）と、クラウンの2ドアＨＴから練り上げたマーケティングで企画された後発のソアラじゃ
ガチンコ対決させるほうが酷だろうよ。
レパードはマキシマの2ドア版みたいなかんじで北米で売るのを日本でも売れりゃいいかな程度だったし、一方のソアラは最初から日本国内専売だし。

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レパードとレパードTRXは今見てもさほど古さ感じない。
10ソアラ並べたらソアラの方が古く見えそう。

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イスラムの人達に認められてこそのクオリティ。

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初代のレパードＦ30は設計統括はあの桜井眞一郎だしね。
Ｃ31ローレルといい、ちょっと時代を先取りすぎたオタクの人が作っただけの独創性はある。
日産はこういう人を軽んじたことがいけなかったんだろうな。

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