売り文句だけの残念な車

土屋：　さぁ！ニュルでテストを重ねたクラウンがどの位置にくるか
谷口：　ﾌﾟｯ（苦笑）

https://www.youtube.com/watch?v=HGpVdHWB7Co

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タイム的には重量の差で仕方がないが
クラウンの走りの評価は本物だね

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>>2
「頭が重くて入らない」「ベンツは重いけど入りますよね」「同じ2リッターターボでこんなに差があるの」
走りの評価が最低なんだけどｗ

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クラウンほすい

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>>3
ポジティブたくさんあるよ

「しっとりしてていいよこれ」「いい動きだこれぞFR」「よく曲がるこの大きなボディなのに」
「群サイを安心して走れる」「扱いやすいエンジンフィール」「確かにボディは凄い良い」
「ハンドリングは凄く良いですね」「とても乗りやすい」「ノーズの入りは非常に良いですね」
「オーバーステア出ずとても安心」「車体上部の揺れが少ない」

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現行クラウンって走り以前にデザインが絶望的に残念です。
先代の方がよほどクラウンらしくてマシと思う。
なんでクーペシルエットにしたのか理解できん。
変に色気出さずに正統派セダンでよかったんじゃないかな。

運転して思ったのは、重厚さは皆無だけどちゃんとまっすぐ走って、タウンスピードレベルならしっかり曲がってちゃんと止まってくれる。
運転してて気分よかったよ。
上記の三点、意外と怪しい車あるからね。

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俺は現行のほうが全然好き

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ビヨンドはトヨタ史上一番楽しい車。

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ディーゼルのBMWより200キロ重く、
四駆のアウディより100キロ重いw

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>>9
車格が違うから
クラウンは5尻やA6のEセグ

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同じ2000cc同士。

BMW 320d xDrive Mスポーツ
全長×全幅×全高＝4715×1825×1440mm
ホイールベース：2850mm
車重：1680kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：190PS（140kW）/4000rpm
最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/1750-2500rpm

アウディA4 2.0 TFSIクワトロ スポーツ
全長×全幅×全高＝4740×1840×1410mm
ホイールベース：2825mm
車重：1660kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：252ps（185kW）/5000-60000rpm
最大トルク：37.7kgm（370Nm）/1600-4500rpm

トヨタ・クラウン2.0 RSアドバンス
全長×全幅×全高＝4910×1800×1455mm
ホイールベース：2920mm
車重：1730kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：245ps（180kW）/5200-5800rpm
最大トルク：350Nm（35.7kgm）/1650-4400rpm

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クラウンという名前がジジ臭くて仕方ない
あとエンブレムの王冠(笑)も
カムリも名前がひどいね

まあ他社もセダンは苦労していて
「スカイライン」も恥ずかしいし
「アテンザ」は胡散臭いし
「レガシィ」本当に伝説になっちまったし
名前だけで言えば「アコード」が唯一今でも通用する響きかね

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＞同じ2000cc同士。

BMW 740e iPerformance M Sport・・・車両重量：2080kg
(直列4気筒 BMW ツインパワー ターボ DOHC ガソリン直噴エンジン(+プラグインハイブリッドシステム)／総排気量：1998cc)

アウディA6 45 TFSI quattro sport・・・車両重量　1,770?kg
(直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴ターボ＋BAS　総排気量1,984?cc)

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あのなあ　クラウンで峠攻めねえだろ　普通

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EセグのクラウンにDセグの３尻A4だからね

BMW 3 　1550kg
AUDI A4　1610kg
クラウン　1740kg

タイム的には重量の差で仕方がないが
クラウンの走りの評価は本物だね

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