同一車種でグレードによって落差が激しいクルマ

どんなのがある？
詳しい人教えて

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安い軽四を新車で買ったらエンジンブレーキが
装備してなかったのでメーカーオプションを
注文したらサービスで0円だった

すごい得した気分だ。

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最近の糞車には三角窓がついてないんで夏場は暑くてかなわん、蒸し死ぬわ。

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>>16
1.8Lだよ。OHCのCA18積んでる。
GXiにSR20系エンジンがポン載せできるらしくて、一時期ドリフト小僧に人気あった。
中古車両価格が爆安だったからね。

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>>19
半クラッチはどうした？
OS技研の半クラは走り屋の必須アイテムだったぞ。

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ちな大阪は車幅灯、ヘッドライト、ウインカーはメーカーオプションです。

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新車買ったらテンパータイヤが載ってなかった。
パンクしたらどーすんだよ！
ちょっとクレーム入れてくるわ。

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まあ、ホンダは昔から低価格をウリにしてもなんやかんやごく普通にオプションつけると競合他車よりも割高になったもんだ。

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>>26
確かに

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>>26
オプション商法？ってゆーたらポルシェが一番ひどい。
試しに適当に見積もりやってみるといい。
結構楽しいからw ↓

https://www.porsche.com/japan/jp/modelstart...

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メーカーオプションによくあるセットオプションってのがムカつく。
いくつかの組み合わせでしか購入できないってどうなん？
単独で選べないって、欲しい物と欲しくない物が組み合ってたらなんか損した感じ。
欲しくない物も一緒に買わされて金払うの嫌だもんな。

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>>22
俺は奮発してダブルクラッチ付けたよ

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最廉価グレードは受注生産で実質的に売ってくれない場合もある。
安い方の受注生産だと値引きもほぼ無いから少し上のグレードを値引きで買う方が得だったりする。
それを設定する目的は中間グレード購入者を満足させるための価格表のお飾り。

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＞最廉価グレードは受注生産で実質的に売ってくれない場合もある。

それはプレスリリースやチラシに「消費税抜き 1,283,000円〜」と書くためだけの
販売店にはほとんど入庫されないカラクリグレードやね

ま、N-BOXも最廉価グレードなら128万円から買えるからね

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86で言えばね。後期型からGグレードの落ち度が減った。
前期Gは、前後のブレーキローター型一回り小さく廉価になった。もちろんキャリパーともに。
しかし、後期ではブレーキはGTやLimitedとも同一になった。
後期ではGグレードの価値が高い。しかも他グレードより軽い。

昔の話で言えば、極端な事例で、R30系のスカイラインの廉価と上位の差が激しかったな。廉価はタクシーかよぐらいの差ｗ

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現行モデルらとアルトかな？
73万（VP）〜168万（ワークス）と倍以上の差がある

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>>34
VPは商用グレードだから乗用に限って比べた方がいいのでは？
乗用の一番安いのはFの5MTで863,500円だな。
それでもかなり差があるな。

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ダイハツミラ・イースとトヨタピクシス・エポックは84万円から
https://car-moby.jp/37032...

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アルファードも価格差結構あるな。
2500X(343万円)〜2500エグゼクティブラウンジS HV(764万円)

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これ

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普通付いてるはずのエンジンブレーキが付いてなかった
オプションだったのか

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現行モデルらとGTRかな？
1082万（ピュアエディション）〜2420万（ニスモ）と倍以上の差がある

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>>16
その当時のスカイラインの販売チャンネルは「日産プリンス」だけ。
扱い車種がグロリア・スカイライン・ホーミー（キャラバン）+ラングレー。
主力車種のスカイラインがスポーツカーから商用車までをカバーする必要があった。

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輸入車だともっと価格差あるな。
Mercedes-Benz Sクラスだと
S450(1192万円)〜マイバッハS650(2930万円)
マイバッハは今Sクラスのグレードに組み込まれてるよ。

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コルトラリーアートは無いわ(笑)あんな重心高い車で寝言をほざくなよマヌケ(笑)

昔はターボとNAと選べたから、その意味でも差はあったね、良い時代だった…

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>>18
ラリアットってwプロレスじゃないんだからさ。
ラリーアートだよ、RALLI-ART。

いい車だったよ、確かに速かったけどまぁ曲がらなかったね。
典型的な直線番長だった。
ベースになったコルト自体が古かったから仕方ないけどね。
でも捩じ伏せて走らせる面白さはあった覚えがある。
末期は結構値引きでかくて売れてたみたいであちこち走ってた。

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落差が全くないのがS2000
グレードが無いだけだがｗ
（その時々の派生車種はある）

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>>40
最初は600万円と1000万円くらいだったような気がしたけど。
余りの人気に値上がり必至になったんだよな。
ニスモの最新型は2500万円でレースカー並みの性能のようだ。

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>>45
途中でVGS搭載のType-Vってグレードが追加になってた。
プラス20万円くらいだったはず。

VGSのステアリングギア比は、体験したら笑っちゃうw
据え切りだとロックトゥロックが1.5回転くらいしかないから慣れないとバック車庫入れや縦列駐車めっちゃ難しい。

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GC8インプレッサもそうだよな。
同じGC8なのにSTI用の4ポッドキャリパーの他にヘタレキャリパーが他に二種類もある。

>>1このレビトレのAE86の場合は、低グレードがAE85で型違いなので許せはする。
当時、とうとうレビン買った〜！なんて言って、AE85でした。みたいなやつが本当にいた。
シビックSIもSIじゃなくて1.5Iだかなんだか。エンジンが全く違うっていうｗ

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>>48
GC8にキャリパーが二種類用意されてたのは理由があるのよ。
対向４ポッドは16インチホイールが標準だけど、当時のコンペ用15インチホイールだとキャリパーが当たって履けないのよ。
だからピンスライド片押2ポッドキャリパー仕様が選べたんだよ。
後の仕様変更でローターも二種類選べるようになってる。

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グランドシビックは1.5Lの25Xがキャブ車で1.6LのSIRがVTEC搭載の別物だった

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>>1
このレビンって当時から人気あった？
レビンの中じゃこれの白黒ツートンで、リトラクタブルじゃないこのタイプが一番カッコイイレビンかな
高速走った時は100?/hで3500回転くらいでノーマルマフラーでもかなり五月蠅かった

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当時>>51みたいなアホなレビン乗りが、リトラクタブルのトレノより、レビンの方がフロント回りが軽くて、コーナーでの回転性がいいから速いとかほざいてたワw

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>>52
AE86はレビン/トレノの違いよりも2ドアか3ドアかや、APEXかGTVの違いの方が重要。
タイトターンの多いコースで遊ぶなら2ドアGTV、高速コースの多い所で遊ぶなら3ドアAPEXが目安。
2ドアは車体剛性で有利、3ドアは空力で有利、GTVはリアブレーキがLTドラムでロックさせやすい、APEXはリアブレーキもディスクで対フェード性で有利。
特徴と特性の違いを活かして遊ぶ(競技も)のがハチロクだった。
あと、2ドアのGTってグレードもあって、性能的にGTVで内装や装備類は85のRS相当の競技ベースだね。かなり格安。

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2ドアのGTVって

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>>54
ごめんw2ドアにGTV無かったね。
オジサン忘れたまし。

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>>53
86も85も全グレード３ドアやろ。

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>>56
それはTE71。
71は2ドアLBだけレビトレで、2ドアクーペはカローラGT。

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86GTVだったよ。後期の最初のやつ。60年式ギリ後期。柄は後期だけど中身が前期っていう時期もあったね。
ラックアンドピニオンが特別なんだよな。GTV以外の86はGTVナックルをみんな付けてたな。
あと、リヤスタビが16mmだっけか。通常は15mmだっけ？
今ならスタビも車高調も新品入れられるけどな。昔は貧乏だったので殆ど触れなかった。
唯一大きな買い物がKONIのスポーツショック。TRDデフ。エンジンは定番の92ハイコンプ。

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vwなんてトップグレードと
廉価版とはまるで別モノ

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>>58
当時KONIとか金持ちかよw
GABとかKYBが多かったし、TANABEとかPOTENZAもいたな。
憧れは、コルスの圭市specialだったw

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中途半端に面白い「良スレ」

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中途半端に面白い「良スレ」

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>>47
車庫入れや縦列駐車が極端なオーバーステアになって
やりにくいってことか。

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>>53
APEX 装備車、175タイヤ
GTV サスチューン、クイックステア、185タイヤ

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