RAV4のエルクテストが酷いと話題に

クルマの安全性を評価する方法の一つとして、突然目の前に障害物等が現れた際、回避する時の車の挙動を確認するムーステスト(別名：エルクテスト)。
実際の新型「RAV4」の挙動を見てみると。
後部がカラーコーンに接触していることが確認できますね。
この時の速度は60km/h〜70km/h程と言われていて、実際に公道を走行していることを想定した速度となっていますが、実際に評価を行ったTeknikensVarldのジャーナリストによると、「新型「RAV4」はスキッド(滑り)の傾向が非常に強く動作も悪かった。だから、この車を購入することはオススメしない。っというか辞めとけ」との過激な発言まで。
なお比較として、日産「エクストレイル」のムーステストは意外にも問題無し
韓国・起亜のSUVも特に問題なし。
韓国起亜にも負けるトヨタ大丈夫なのか。

https://www.youtube.com/watch?v=VtQ24W_lamY

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>>54
出来てる車が存在するから無理じゃないよ。
>>1のメーカーには無理だろうけど。

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そもそもESCの意味と仕組みがわかってないから>>49や>>54みたいな思考回路になる

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>>56
可変ばね定数の車両は例えば？

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横転以前に>>6の時点でSUVの選択肢から外れてるけどなｗ

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>>6はタイヤ性能だね。
動画のコメントは冷静

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>>58
そもそも可変バネ自体がどうでもいい。
そんなものなくても制御できるようにするのがESCとかDSCの。

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>>61
残念ながら共振現象がある限り物理法則は覆せない

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可変サスww

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>>62
残念ながらその物理現象を起こさせないのがまともなESC
付いてても起きるのがクソESC

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>>64
残念ながらESCでは物理法則を覆せない

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電子制御可変サスってww
そんなモン付けてても重心高くて横滑りのグリップのG逃せなくなりゃ何でも横転するわww
そこに至らせないのがESCとかDSCって散々書かれてんのにww

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>>65
残念ながらその物理法則に至らせないのがまともなESC
付いてても起きるのがクソESC

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>>66
だから>>54は無理という意味だよ

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>>54
可変バネとか言い出したwもう無茶苦茶ww
この問題は1回目の挙動変化でいかに4輪のグリップをコントロール出来てるかが発端であり出発点。
同じオーバーステアでもセオリー通りに流れてるベンツとハンドル操作と同時にリアが動いてるトヨタでは問題の質が全く違うし
転倒直前まで行ったハイラックスに至っては車体設計とESCの制御を協調させてないっぽい
(汎用ESCをポン付けしただけ)

さらにESCが追いつかない時の車の挙動が全てオーバーステアで危険極まりない。
CX-3も二回目のハンドルで制御限界が来てるけど車の挙動はアンダーステアになってるのでこれで良い。
しかしRAV4はオーバーステアになって押さえ込んでまたハイサイド食らったみたいにオーバーステアになってとかやってるので意味不明。

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>>68
そう
クソDSC搭載車には無理

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>>69
必死こいてほざいてるソースがどっかのスタントドライバーの話だからな
そいつには説明するだけ無駄

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残念ながらESCも物理法則に基づいているので
物理法則を覆せない

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限界の物理現象の状態に持ち込ませないのがESCとかの車両制御技術だって言ってんのに何で限界の物理現象に至った状態のオツムに固定されてるのかが謎

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馬鹿には説明しても無駄だった

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[YouTubeで再生]
作為的なテストである
とTeknikensVarldを批判

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苦し紛れの可変バネｸｯｿﾌｲﾀww

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>>69
> ハイサイド食らったみたいに

そうなのよ
トヨタのESCの効かせ方が急激過ぎるっぽい。
小刻みに制御してるのではなくて急に効かせて急に解除してるような動き。
なので自分でボンボン跳ね出して転倒直前まで勝手に行ったみたいな現象(苦笑)
RAV4の暴れ方もそんな感じ
んで元々の車体がオーバーステア気味というかリアがグリップしていないwのでもう滅茶苦茶で
ESCが急に解除されていきなりオーバーステアになったら本当に怖いよw

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そもそも転倒テストなんだから作為的に転倒させようとするのが当たり前

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>>25
確かに広告まがいのスクープ記事が多い
https://response.jp/article/img/2016/02/13/269679/...

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[YouTubeで再生]
公的機関では昔から
作為できないように
ステアリングロボットが使われている

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可変サスとかいってんのはロリコントヨタか？　レクサスにはついてんだろきっと

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馬鹿の一つ覚え
「物理法則(ｷﾘｯ」

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ESCが付いてない(未熟な)時代のテストやどこの誰かわからんスタントドライバー()の話はどーでもええ

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可変サス(大爆笑)

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そう、可変ばね定数の電子制御サスでなければ無理

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で、ソースは？

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>>85
物理法則には逆らえないからウルトラ可変ばね定数のハイパー電子制御サスでも無理(笑)

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RAV4ではなくエルクテストが酷いと話題に

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最近のトヨタ車は安かろう悪かろうって傾向なのか？？

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ロリトヨ可変君は論破されて変な方向いっちゃったね

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RAV4の動き楽しそう

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ユーロナンバー良いな

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>>87
可変ばね定数の電子制御サスで共振がなければ
もちろん可能

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長生きしたけりゃトヨタを買わなければいいだけのこと。

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[YouTubeで再生]
https://www.youtube.com/watch?v=tzmWMM4L5S...

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何積んでも、>>1のレベルの制御プログラムじゃ転倒回避は無理



終了

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>>93
共振は物理法則上回避不可なので無理

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>>97
共振するバネが物理的に無いのだからもちろん可能

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>>94
むしろトヨタに乗るべき

IIHS安全評価　トヨタが最多
https://response.jp/article/2017/07/11/297279.htm...

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性能よく頑丈で長持ちする車をトヨタが完成させたのはもうずっと前の昔の話。
トヨタは世界ナンバー１を目指し続ける企業のため車の性能を到達点としてはおらず、むしろそれは手段でしかなく、効果的なコストダウンを開発することに専念していると思う。
プリウス、C-HR、RAV4.　これらはコストダウンのためにTENGAプラットフォームという全て同じフレームを使っている。　車高をごまかすような装飾もその共通性を変化しているように見せるためだろう。
トヨタという大看板と奇抜なエクステリアで、巧みに消費者を欺いているような気がしてならない。

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>プリウス、C-HR、RAV4.　>全て同じフレームを使っている
勘違いだよ。

クラウン、カムリ、カローラ、RAV4、ヤリス・・と
軒並み走りの評価が高いモデルをこうも連発されると
ますますトヨタの独走体制に拍車がかかりそうだ

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ロリコンチネチネ

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RAV4 Hybrid G オーナーだが。
この動画はかなり意図的な部分が見えるが、緊急時の挙動としてどうなるかよくわかって良いね。
アンチトヨタが何と言おうとRAV4は色々良い車だ。俺が乗った感想としては、確かに車体の重さと車高の高さ
を考慮すれば動画のようになるのは仕方ない感じがする。
仮にそれがウイークポイントだとしても、しっかり知って乗り込んで行こうと思う

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さらにいうと。。
>>4　の動画は好きなのでよく見るが、ノーマルタイヤでこんなことしたら滑ってあたりまえ。
かつてジムニー（JA71とJB23)でダートや競技コース走りまくったが、そもそもRAV4は全くそんな用途向けではない。
RAV4を買う前に下回りを見たら樹脂パネルで覆われてた。岩で底打ったら一発でバリバリにわれてしまう。
久々にオフロード走行を楽しみにしてたけどこれでは普通の林道しか入れないなぁ

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そりゃ無茶だ。そういうのはフレーム車でやらんと。
アンダーパネルは空力仕様のフラットボトムだしな。

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ロリコントヨタ信者とトヨタ工作員が
頭から湯気出して必死に工作活動ｗ

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RAV4の
ネガスレ潰され
悔しそう 笑

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ムービーみたけどなんでトヨタのだけ坂道でやってんの？

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>>103
性能どうこうではなく、大切なのは弱点や限界を知る事だよね
逆にそういう部分が見えてない奴程無謀な運転をして事故を起こす
あと、SUVはオフロード走る車じゃないからねｗ

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グリップしすぎるタイヤは危ない。
車体にも負担かかるし。

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>>109
確かに。でもできるだけ動画のような領域に入らないように安全運転を心がける。
オフロードは、画のような宣伝に一瞬騙された。個人的にはちょっとハードな林道に入れれば
それでOKなので良しとしてます

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[YouTubeで再生]
ベクタリングが優秀なのは間違いない

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トヨタ車の

　　　欠陥バラされ

　　　　　　すぐ火病る

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>>114
雪上サーキットで「振り回して」「調子に乗って遊びすぎ」たために
「正常に」セーフティ機能が働いたのだね。

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