RAV4のエルクテストが酷いと話題に

クルマの安全性を評価する方法の一つとして、突然目の前に障害物等が現れた際、回避する時の車の挙動を確認するムーステスト(別名：エルクテスト)。
実際の新型「RAV4」の挙動を見てみると。
後部がカラーコーンに接触していることが確認できますね。
この時の速度は60km/h〜70km/h程と言われていて、実際に公道を走行していることを想定した速度となっていますが、実際に評価を行ったTeknikensVarldのジャーナリストによると、「新型「RAV4」はスキッド(滑り)の傾向が非常に強く動作も悪かった。だから、この車を購入することはオススメしない。っというか辞めとけ」との過激な発言まで。
なお比較として、日産「エクストレイル」のムーステストは意外にも問題無し
韓国・起亜のSUVも特に問題なし。
韓国起亜にも負けるトヨタ大丈夫なのか。

https://www.youtube.com/watch?v=VtQ24W_lamY

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ハイラックスの時は転倒寸前まで！

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ハンドル切るスピードが全然違って笑えるｗ

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しょうもない車ｗ

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車高の高いSUVは注意
http://uuroncha.air-nifty.com/blg/2019/06/post-b0a04e.htm...

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だっさｗｗｗ

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>>6
それ、車がどうこうっていうよりタイヤのせいだと思うぞ

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これは恥ずかしいｗｗｗ

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ゴメンこの顔でスライムみたいにフニョンフニョンしながら必死に曲がって行く姿には吹き出してしまったww

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https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERi...

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ジムニーといい勝負ｗｗｗ

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S-AWC無しの２WDらしい

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https://www.youtube.com/watch?v=g5HkOuYjWA...

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これドライバーの判断でテスト中断させてるけどそのまま行ってたら転倒してるよね

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一流スタントドライバーによれば
共振を使えば大抵の車は横転させられるという

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ずいぶん古い車持ち出してきたな

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でも、この車が、日本の、カー・オブ・ザ・イヤーを、取ったんだから（笑
自動車評論家って、クズばかりやな。

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>>18
どの動画も大差ねえじゃん

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E-Fourじゃないと標準でダイナミックトルクコントロール4WD（4輪個別にトルク配分）ついてないようだな
RAV4は悪路走破性に特化してるんじゃないかな？トルクベクタリング機構はすごいぞ

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>>19
RAV4はオーバーステアな事が問題
市販車であれば曲がりきれない(アンダーステア)設定の方が普通だし安全。
今の新車はESCやDSCが標準だが、それでこのオーバーステアなのは色々問題。

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>>3
ほんとだ！w

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作為的なテストだとTeknikensVarldを批判

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>>3
>>22
この手のテストはテスターが手加減を加えたら意味がないのでそんなことはしない。
そんな事をすればテスター自身の価値がなくなってしまって自分の首を絞めることになるから。
ではなぜRAV4がハンドルを早く切ってるように感じるかといえば理由は極度のオーバーステアだから。
車の挙動が急変化しすぎてるからそう見える。
>>1の日産とか起亜の車はハンドルを急に切っても車体の急変化が押さえ込まれてるので(アンダーステア)ゆっくりに感じる。

RAV4の問題はまさにそこを言ってるのであって、ハンドルを切るスピードが違うかのように感じるぐらいヤバいって事。

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>>23
ボルボ売るのに必死なスウェーデンのメディアかｗ

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テスターが金もらって仕事してるんだっつーのｗ

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赤いハイラックスに関しては明らかにステアリングさばきに意図がある。
二度目に切るタイミングがわずかに遅く、逆に操作そのものは早い。
わざと片輪走行させているので、完全に演出だね。

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公的機関では昔から
作為できないように
ステアリングロボットが使われている

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>>24
これだよ

このテストはテスターはこの状況で「どうにかして車を転倒させたい」って思ってやってんだから
「どうやっても転倒しない」ことを証明したいわけ
そもそも各々の車の癖自体が違うから操舵角云々言うのは無意味ｗｗ
免許持ってない坊や達にはわからないだろうけどｗｗ

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https://youtu.be/H1FIPXeU7J...

それに比べてCX-5の優秀なこと

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>>31
それもこれもドライバーの技量やサジ加減次第
https://www.youtube.com/watch?v=W0Zs3D4B1W...

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欠陥だらけ。

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>>33
雪上サーキットで「振り回して」「調子に乗って遊びすぎ」たために
「正常に」セーフティ機能が働いた。

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軽にもボロ負けw

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>>35
雪の泥んこ道のタイムでユーザーがSUVを選ぶなんて思ってるから
腹わたが煮えくり返るのですよ。

>総括では「特に雪上での走行性能が高いと感じたのがRAV4とアウトランダーの2台」と。
>ベストカーは極めて妥当な検証をしている。

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>>32
じゃあ匙加減しなけりゃ転倒するってことじゃんww
どのみちダメな車であることに変わりないじゃんww

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>>38
スタントドライバーが言うには
共振を使えば大抵の車は横転させられるという

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さじ加減で云々ほざいてるニワカはテメーで優秀とされる車を転倒させてる動画撮ってうpすりゃいいじゃんw
>>29の言うようにこの手の動画はいかに粗見つけて危険性指摘する目的の動画なんだからw
免許持ってない奴には加減してるように見えるんだろうがw

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>>39
なら>>1のクルマがその大抵の中の一台ってだけだろ

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>>41
サスペンションはそれぞれの固有振動数を持っているので
バウンドリバウンドの共振タイミングで入力すれば大抵の車を
横転させることができるという物理だね

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今はESCが介入するからそんな事にはならない。
今はプロドライバーがわざとスピンさせようとしてもできない時代(ESCの強制OFFでなければ)
にも関わらずRAV4のこのオーバーステアは問題。
ハイラックスの肩輪浮きもそこまで行く前にESCが介入しているはずで、だから問題なのよ。

ESPが強制介入する時代にオーバーステアになる車は色々問題なのよ。
>>1のRAV4なんてハンドル切った次の瞬間にリアがグリップ失ってるんだからESPの制御に相当問題がある
(速攻でリアが動いてるので他よりもハンドルを早く切ってるように感じる人も出てくる)

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>>42
その共振タイミングをズラすプログラムを組んで転倒しないようにすればいいだけなんだがな。
>>1のようなメーカーには出来てないってだけ。

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>>43
このCクラスよりは良さげ

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だから>>1がその大抵の中の1台ってだけ

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これの76kmやべえな
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERi...

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今はESCがクソかどうかが重要だからね
一昔も二昔も前のスタントドライバー化石のような車の理屈は当てにならない

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>>47
これも物理的に共振タイミングが合ってしまえば
どの車でも起きる可能性がある

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>>51
ESCがまともな仕事してる車は起きないよ
そのタイミングに至らせないから

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>>53
可変ばね定数の電子制御サスでなければ無理だね

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>>49
ならないようにするのがESCとかDSC。
ESCがあるからこれで済んでるし、抑えきれなかったのがハイラックス。
>>45はオーバーステアだから問題だと言いたいんだろうけど、セオリー通りにフロントからリアに順当に力が掛かってるので良いし
1回目のハンドル操作でリアが破綻していないのであとはESCの強さの問題なだけ。
しかしRAV4は1回目のハンドル操作で既にリアが破綻してるから意味が分からない。

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>>54
出来てる車が存在するから無理じゃないよ。
>>1のメーカーには無理だろうけど。

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そもそもESCの意味と仕組みがわかってないから>>49や>>54みたいな思考回路になる

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>>56
可変ばね定数の車両は例えば？

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横転以前に>>6の時点でSUVの選択肢から外れてるけどなｗ

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>>6はタイヤ性能だね。
動画のコメントは冷静

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>>58
そもそも可変バネ自体がどうでもいい。
そんなものなくても制御できるようにするのがESCとかDSCの。

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>>61
残念ながら共振現象がある限り物理法則は覆せない

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可変サスww

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>>62
残念ながらその物理現象を起こさせないのがまともなESC
付いてても起きるのがクソESC

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