トヨタ・ライズ 初月3万台受注、バカ売れ状態 part2

トヨタ「ライズ」まさにバカ売れ　1ヶ月で受注約3万2000台を記録
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/551b71ce2704a29b5c...

トヨタは新型コンパクトSUV「ライズ」の受注台数が、発売から1ヶ月経過した12月4日に約3万2000台に達したと発表しました。
月販目標4100台の約8倍で、まさにバカ売れ状態となっています。
トヨタの発表によるとライズの主な好評点として、
・全長4m以下の5ナンバーサイズでありながらSUVらしいスタイル
・クラストップレベルの荷室と室内空間と多彩なユーティリティ収納スペース
・「スマートパノラマパーキングアシスト（駐車支援システム）」を含む最新の「スマートアシスト」による安全技術などを挙げています。

受注実績の主な特徴として
・グレード別でみると最上級グレードの「Z」が7割、中間グレードの「G」が2割
・装着率の高いメーカーオプションは「ブラインドスポットモニター＋リヤクロストラフィックアラート」が4割（Z、G内比率）、ナビレディパッケージが4割（総数内比率）
・ボディカラーは、シャイニングホワイトパールが3割、ブラックマイカメタリックが2割、ブライトシルバーメタリックが1割とのことです。

消費増税前の駆け込み需要で9月にホンダ「N-BOX」が約2万8000台を販売したのが記憶に新しいですが、増税もなんのその、それを上回る記録となりました。
ダイハツの発表はまだありませんが、兄弟車「ロッキー」の売れ行きも気になるところです。

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世界市場
日本の事だけしか見えず「ベストセラーww」とかもうやめてくれ

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>>129
国別では日本は世界第3位の自動車市場

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結構大きいじゃん、かっこいいし
どれも全く同じ形の軽自動車買う位ならライズ買うよ

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>>128
知的障害者ｗ凄まじいｗ
660のクルマは世界じゃ売れない、だが1000のクルマは世界で売れるやろｗｗ
混同してるぞ、もうちょっと糞尿脳味噌働かせろｗｗ
馬鹿すぎるぞ、お前ｗｗ

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軽は海外じゃ車とみなされていないしなｗ
アメリカじゃ完全にオモチャ扱いだ

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>>130
3位と言えば聞こえは良いけど普通車は売れず年々ジリ貧縮小で
その日本とアメリカを足した数字よりも中国市場はデカいんだよな
中国どんだけー

>>132
タンクとルーミー世界で売ってんのか？w
つまりそういう事
こんな車は世界では需要ねーんだよ
どうせ国内専用なら軽自動車で十分って事や

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>>134
知的障害の度が酷すぎるよお前ｗｗ
リッターエンジンの話をしてたんだろ、ちょっと重度の痴呆だろお前ｗｗ

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ここは保育園ですか？

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黙って旬のライズを買えばいいと思う

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>>134
ここ20年は、そんなに変わってないよ。

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ライズどんどん増えてるね。
レクサスブランドでも出せばいい。
トヨタはレクサスの失敗を教訓にコンパクトカーに力を入れた方がいい。

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高級SUVの世界的流行を巻き起こしたレクサスだからありえるかも？
https://response.jp/article/2020/02/03/331341.htm...

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レクサス は高級まがい戦略が頓挫して安いC-HRの着せ替えモデルを出すようになった。
それをもっと進めてライズやタントの着せ替え車を+50万円くらいで売ればいい。

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>>141
安いと言っても
ドイツの高級ブランドのような249万円〜なんて安車は無いよ。

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ライズのレクサス版は、LEXUS XX(ダメダメ)

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悔しそう 笑

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軽自動車を少し大きくした車をレクサスに仕立て上げるようなもんだからな

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これ思い出す

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悔しそう 笑

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実際のところは、
レクサスは、そうしたダウンサイジングカーを出さなくてもいいプレミアムブランドなのだよね。

自動車メーカーは一層厳しくなるCAFE規制対策のために、ダウンサイジングHVやダウンサイジングターボ、
EVの他に、リッターカーなどのシンプルなダウンサイジングカーの販売を増やすことが必要になってくる。

レクサスの場合はメーカーがトヨタなので平均燃費の優秀なトヨタがCAFE規制をクリアしていれば良いのだ。
レクサスを分社化しない理由はそこにもある。

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ID:F.RdolUWTo


↑
本日も順調に一日中火病りまくりの馬鹿ｗ
↓

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悔し紛れ 笑

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すげえ執着だな
いくらつぎ込んでんの？

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執着心がなければアンチ君にはなれないだろうね

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悔しそうと悔し紛れって言わせたら勝ちなん？

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悔しそう 笑

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なんで？、

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実際のところは、
レクサスは、そうしたダウンサイジングカーを出さなくてもいいプレミアムブランドなのだよね。

自動車メーカーは一層厳しくなるCAFE規制対策のために、ダウンサイジングHVやダウンサイジングターボ、
EVの他に、リッターカーなどのシンプルなダウンサイジングカーの販売を増やすことが必要になってくる。

レクサスの場合はメーカーがトヨタなので平均燃費の優秀なトヨタがCAFE規制をクリアしていれば良いのだ。
レクサスを分社化しない理由はそこにもある。

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>2019年の130グラム規制までは、内燃機関オンリーでもクリアできた。ハイブリッド車（HV）も電気自動車（EV）も持って
>いない会社も例外なくクリアできている。
>しかし20年の95グラム規制になると、HVが全出荷台数の4割に達しているトヨタだけがこれをクリアできる見込みがある。
>逆にいえばEV専業を別にすれば、自動車メーカーの中で、20年のCAFE規制をクリアできそうなのはトヨタだけで、その方法
>はHV以外にないということでもある。

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実際のところは、
レクサスは、そうしたダウンサイジングカーを出さなくてもいいプレミアムブランドなのだよね。

自動車メーカーは一層厳しくなるCAFE規制対策のために、ダウンサイジングHVやダウンサイジングターボ、
EVの他に、リッターカーなどのシンプルなダウンサイジングカーの販売を増やすことが必要になってくる。

レクサスの場合はメーカーがトヨタなので平均燃費の優秀なトヨタがCAFE規制をクリアしていれば良いのだ。
レクサスを分社化しない理由はそこにもある。

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>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換を検討しているらしい。
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/29/news...

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人間は社会性動物なので周囲と価値を共有できないととても
フラストレーションが溜まる生き物。
ヒットしているものや売れているものを理解できないという
ことは、感覚がズレているということになるが
それは必ずしも悪いことばかりとは限らないので、それほど
ガッカリする必要もないと思うよ。

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もっと高い車が買えるのに売れているからと言って安物を買う必要は無いw

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>>162
で、お前はこれ買うの？
買わないよな
売れるのはわかっても、糞みたいな車だということも分かってるから

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価値の共有より、欲しい物が手に入らなく、安い車で我慢する方がフラストレーションは溜まる。

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なにしろ軽にダウンサイズする人だって後を絶たない世の中だ
ライズやヤリスでもまぁいいじゃないか、こだわりないなら
高い車じゃなきゃダメとか20世紀的というか加齢臭というか。
インテリの真逆みたいな。

トヨタ内のユニクロだろ、そのへん
百貨店行く代わりにネットでポチリというか
結婚式も昔ほどギラギラちゃうし、旅行も安い時代
日本人は世界で危惧されるくらいなんでも気軽に安いやつで済ませる時代なのよ

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殺伐としてるなここw
欲しい車買えばいいじゃないか。
他人にどう思われようが気にする必要ないと思うけどね。
大いなる自己満足じゃん車なんてw

論議と言うより暴言のぶつけ合いか痴話喧嘩にしか見えないよココ。

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これが売れたからといってそんなに苛立つことはないのにね
ライズは昔のスターレットのような立ち位置の車だ

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スターレットはパブリカだからパブリカベースが正式だな。立ち位置はパブリカで決定。

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パブリカベースといえば

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スターレットとかパブリカとか、
ジイジ１号とジイジ２号、
変なこと言うの、
やめてください！

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[YouTubeで再生]
パプリカ

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メインの車ではなく、二台目として遊び用や買い物用として買うのもありだよね。

荷物は乗るしアウトドアにも使えるし何よりカッコいい

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>>173
どっかの記事でもそんな感じのべた褒め
最高の国民的大衆車だって

でも車好きとしての気持ちが残ってるなら、うーん・・・となってしまう車でもあると

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本当は輸入車が欲しいけど高い。中古はトラブルが心配で買えない。仕方ない国産で妥協するか。
って人を取り込めるのがトヨタの強みだ。

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>>174
下駄として割りきって使うならいい車だと思う。
車趣味として見ると魅力はゼロに等しい。
所有欲を全く感じさせない凡庸な立ち位置になる車。

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https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c447dd3d294fe8dca4...
【都会派よりワイルド系!?】なぜ武骨なSUVに脚光?? 世界とは「真逆」な事情とは

記事として面白いな

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そんな私も、実は「やっぱりクルマは輸入車よ」関係の編集部に25年も勤めた恥しい過去の持ち主なんです
が、それだけによくわかるのね、内情が。
とりあえず誌面では公平っぽくやってても、社内では日本車に乗ってるだけで人間じゃないみたいに言われ
てた時代、たしかにありました。
だから国内メーカーからかなりいいクルマが発売されても、なかなか認めてあげないわけ。
それがおもしろいことに、実際に良さがあるのに頑固に認めないんじゃなくて、良くても良く見えない体に
なっちゃってるんですよ、ああいう人たちって。
「日本のクルマが輸入車（特にヨーロッパ車）より良いわけがない」どころか、「良くてはならない」まで
イッちゃってるんですね、精神状態が。
だから、たとえ良くても、それが日本製ってだけで良く感じられないんです。
＜元カーグラフィック編集長・熊倉重春＞

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>>178
通報案件

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そんなCGも肯定せざるを得ないのがライズ

全長4m以下のコンパクトなボディーに広い室内、そしてパワフルな1リッターエンジンなど
さまざまな魅力を備えた同車だが、リポーターが何よりもしびれたのはその“軽さ”だった。
“2019乗ったら好感度高かったカー・オブ・ザ・イヤー”だった。
https://www.webcg.net/articles/-/4217...

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SUV風のパッソだな。

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昔のスターレットのような立ち位置だね。

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>>181
パッソあたりとは出来が違うっぽい
TNGAもどきのDNGAとかさ、
エンジンとか色々
現在のトヨタからの技術の駄々洩れっていうか子会社特権の借用のレベルが違うっぽ

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スターレットはパブリカだからパブリカベースが正式だな。立ち位置はパブリカになるね。

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パブリカ ー スターレット ー ヴィッツ ー ヤリス
近年のコンパクトカーはすっかり年配者の車になってしまったが
走る楽しさを強調したヤリスで復権なるか？

RAV4、カローラ、ライズ、ヤリス、KINTO
手強いチャレンジではあるものの車離れの若年層への訴求努力は
敬服に値する。

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燃費がすごい良いのに走りも静かで速い。
リアシートもめっちゃ広くてラグジュアリーなSUV。

完璧だな

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>>187
確かに欠点らしい欠点が見当たらない車だよな。
価格の安い車にしては珍しいよ。

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こんな車で満足出来る人が羨ましい。

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初めての新車にオススメ

軽いは正義
“2019乗ったら好感度高かったカー・オブ・ザ・イヤー”だった。
https://www.webcg.net/articles/-/4217...

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３年後、中古車店に溢れる程展示されてる車がライズ。

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と、妄想で溜飲を下げる

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現時点では軽自動車も含めて小型車の中で一番優れてる車だろうね

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このクルマがそんなに素晴らしいなら、最も素晴らしいミニバンはルーミー／タンクという事だな。

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>>193

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釣られすぎ

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本当によく見るようになってきた。
以外にも若い女性が乗ってるんだよねー。
初めて車を買ったって感じの。

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ダイハツ車大当たりだね！

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RAV4、ライズ、ヤリスと
大当たり続き

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驚くほど売れてるね。
昨日もたくさん走ってるのを見た。

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売れて無いだろ、受注停止真っ最中です。

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売れすぎて受注停止

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軽の延長線上にある車
NBOX売れてるぜぇ！これと同水準

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初めての新車にオススメ

軽いは正義
“2019乗ったら好感度高かったカー・オブ・ザ・イヤー”だった。
https://www.webcg.net/articles/-/4217...

全長4m以下のコンパクトなボディーに広い室内、そしてパワフルな1リッターエンジンなど
さまざまな魅力を備えた同車だが、リポーターが何よりもしびれたのはその“軽さ”だった。

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俺の周りでも続々と買ってるよ。
街の中でも数台に1台はライズって感じ。

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>>205
あれ、キミは買わないの？

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ライズなんかより、トヨタが好き

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歩道に落ちてた空き缶を蹴ったらライズに当たった。

川原で石を投げたらライズに当たった。

草野球で場外ホームラン打ったらライズに当たった。

ロケット花火を水平撃ちしたらライズに当たった。

北朝鮮が日本海にミサイル撃ったらライズに当たった。

暇潰しに鼻クソを指で弾き飛ばしたらライズに届かなかった。

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街を走る車を眺めてたらほとんどがライズで呆れたよ。

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ウチの会社の駐車場は殆どライズでビックリだよ。

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交差点で止まったら前後左右がライズで囲まれた。
オセロなら俺の車もライズになってたかも。

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ネズミ取りのサイン会場に止まってた車が全部ライズだったよ。

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陸運局駐車場のナンバー取り付け待ちの車の殆どがライズだったよ。

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ここまで売れてるのもトヨタがライズとして発売したのが大きいと思う。
ダイハツのロッキーしか発売されなかったら 全然売れなかったろうね。
トヨタの営業力は凄いとしか言いようがない

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全国のダイハツディーラーが怒り狂ってるらしいね
せっかくダイハツが売れる車を作ったというのに
悪徳糞商社が客を奪っていったと

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もちろんトヨタなくしてニューグローバルアーキテクチャも
熱効率世界トップレベルの1KR-VETも成し得ない。
つまり、ライズもロッキーも存在しない。

>>214
これほど評価の高いクルマで、トヨタ版があるのにロッキーが３千台以上も売れているのだから
それはない。

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>>217
＞これほど評価の高いクルマで

え？

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たしかに

“2019乗ったら好感度高かったカー・オブ・ザ・イヤー”だった
出会った途端に仲良くなれる「真のコンパクトSUV」【試乗記】
「ロッキー」＆「ライズ」はパワフルに走るコンパクトSUV
5ナンバー難民の救世主
「とにかく乗りたい！」というパッションがあふれてくるモデル
軽いはただしい
ただのコンパクトSUVと侮るなかれ
【試乗】タフさと居住性の良さを併せ持つ爽やかなコンパクトSUV
このクルマ、全方位的に隙が無い…
絶妙なサイズ感！ジャストサイズSUV

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3年後は中古車屋にいっぱい展示され、5年後以降は外国人バイヤーが大挙して買い漁って海外流出。

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軽からライズに乗り換えたユーザーが再び軽に乗ることはまず無いだろうね
値段が同等なのに車格や性能、燃費、カッコよさで軽を完全に凌駕してるわけだから。
次に買う車もライズと同等かそれ以上のコンパクトカーを求めてくるだろう。
まさに完全に「軽キラー」だよね、ライズは

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>>222
普通車の維持費の高さに目ん玉が飛び出て
軽に戻る人もいるよ。

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>>223
そんな奴おらんわｗ
買う前にそんくらい調べるだろｗ
そもそもただでさえ安いライズの税金に目玉が飛び出る奴が車なんか買うかｗ
おまえ働いたことあるんか？ｗ

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まあともかくアメリカとかでもセダン→SUVの流れはあんのよ
SUVの立ち位置、悪路向け冒険特殊車→普通のスタンダード車
視界が高く、相対的に若々しく、楽し気に見える

日本でも暫くこの流れは加速する一方じゃないのかなあ
まあトールワゴン（二列）も強いけど、ルーミータンクが隠れたベストセラーだし
トヨタ以外がどんだけ早く出してくるかだよな

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ロリコンID:okNstzSlAc （笑）

トヨタと幼女好きのカッペって生きる価値あるの？

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軽自動車乗りはポリシーが有って軽自動車に乗っている。普通車には手を出さない。

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