赤いクルマ

血が騒ぐ　血がたぎる
兎に角､赤いクルマをくだせぇお代官様。

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RT50
国産初のHT

黄色スレのホンダZの丸ポケと表現したのは丸いエアポケット(どっかのカタログ名称？からそのまま染みついてしまた）
つまり当時のＣピラーによくあるエアーベンチレーターグリル兼エンブレムの事でして
サッシュレス化による気密変動を新規設計で相殺したのだろうなぁと勘ぐってみました

ＨＴってドア閉め音がモロに安っぽくなりますからねｗ

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アイミーブ

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フェローMAX ハードトップ

>RT50国産初のHT
そう言われれば、確かに…
>Ｃピラーによくあるエアーベンチレーターグリル
このフェローにもあるが、昔は大概付いてましたねぇ。

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おじいちゃん、ウザいからとりあえず板に帰ってくれる

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プリンス開発では最後となった3代目 A30型系グロリア　

ライトの並びから「タテグロ」などと通称される。

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初代スバルレオーネ　４ドア

国産初の４ドアHT（ピラーレス）は230セドグロだが
国産初の４ドアピラードサッシュレスはレオーネらしい
　　　　（↑GX51‾呼称の４ドアハードトップｗ）

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B110サニークーペ

ははｗこれはｻﾆﾄﾗﾌｪﾝﾀﾞｰｱｰﾁが脳裏に焼き付いてないと
そこだけでは判別が出来ないかもｗというかﾌﾂｳは車幅灯で判別しますよね

B110が70年の正月？に出て、20カローラKEがGW明け、更に夏休み明け？にTEが追加され慌てたのでしょうｗ
ひょっとしたらサイドシル前端は同じでアンダーモールは共通かもしれませんｗ

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地中海のマルタ島に生息する 2代目カローラの初期型4ドアセダン
マルタはキューバと並び 旧車（特に日本車）の宝庫だったりする。(大概ボロボロだが）

>>208
20系の1400登場に時間差があったのは知りませんでした。「隣のクルマ」のスクスク成長に大わらわなんすな。

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アルシオーネ（の輸出仕様 XT 4WD Turbo）

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Z 432R

・Z432を軽量化したレース参戦用のベースモデル
・標準車より0.2mm薄い鉄板のボディにFRP製ボンネット
・アクリル製サイド&リアウインドウにラジオやヒーターレス → ベース車432から100kg以上の軽量化
・リクライニングしないフルバケットシートにチューニング前提のエアクリーナーレス
・耐久レース用に100L容量の燃料タンクを装備 (標準車は60L)
・生産台数は30台とも50台ともいわれる

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Ｒ1　

わずか660ccで基本2人乗りのシティコミューターのはずなのに
YZF-R6級のツインカム4気筒16バルブという変態だった。

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レインボーブリッジの下（芝浦側）にいるように片手間で合成されたラウム

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CLK AMG DTM カブリオ

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初代 シャリオ

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CR-Z­

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ハイゼットデッキバン

この切貼丸出しの無様な姿は
企画段階で見落としたとしか思えない
旧はとっても纏まってるのに

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VW Type2 T1 Pickup

ワーゲン・タイプ２・トランスポルター１はバス型で広く知られるが、これはシングルキャブ仕様のピックアップ。
因みに、上と同様のダブルキャブ仕様ピックアップもある。

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3代目ミラージュ　

可能なら変態仕様XYVYX（ザイビクス）の赤にしたかった。

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ラファーガ

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LM002　

カウンタック用V12(450馬力）を搭載した億万長者向け 4x4オフローダー

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HUMMER H1

HMMWVの源流XR311は>>224源流のチーターと兄弟

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おじいちゃん、早く出て行ってね。

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ZN6.gif

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ダイハツ・リーザ スパイダー　

普通のリーザを先に貼りたかったが、赤も黄も緑もないので、いきなり際物のスパイダー登場と相成った。

>>225
高機動に向かないミッドシップが災いして大口の契約を取り逃がしたランボルギーニは、さぞかし無念だったでしょう。

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初代「5平米カー」シャレードでヘッドライトが角型に変わった後期型　

画像の3ドア（5ドアと同じプロポーションだが「クーペ」と呼称していた）は
初代フォード・サンダーバードと同じ丸い「ポート・ホール・ウインドウ」が印象的だった。

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初代カリーナの前期型（＝カリーナ誕生時の姿）で　
ツインカムの2T-Gを積んだ最上位グレード1600GT

それにしても奇怪なフロントデザイン。
2灯がデフォルトの顔に＋2灯した感じだが、外側2灯だけではバランスが取れないという摩訶不思議さである。

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オーパ­

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オルティア　

Ｃピラーをガラスの後ろに隠し「普通の商用バンとは違いますよ」とアピールしていたが
その他全体に及ぶ訴求力が今一つで残念だった。

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初代チェリーのクーペ

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日産 ルキノ クーペ

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「さんまる」カローラ のHT

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;

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元はマツダの公式画像で8K以上ある（本画像は4Kに縮小）のだが、
画面を真っ赤にするセンスは北米向けの広報資料だからだと推測する。

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アスティナ

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2代目レオーネ　４ドア

>>207氏が指摘していた様に、ちょっと前までこのサッシュレスのピーラードHT構造がスバルの特徴だったのに
欧州などの高速走行時の密閉度に対応する為とかで、あっさりやめてしまった。
だがその後、ジャーマン３＋ポルシェがクーペ型4ドア車でこれに近い構造をこぞって採用。
自分の会社の良き伝統（強み）を分かってない、残念な会社がスバルって感じがするんだが。

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初代ミラージュ　3ドア

今どきの2BOX車と比べると、ドアから後ろが短い（＝後席や荷室が狭い）のが分かる。

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還暦爺が赤いチャンチャンコを羽織らずに
赤い車に乗ってます。

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3代目コスモ（929 coupe）

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>>242
初代ミラージュのデザインは先行の初代ゴルフと比べても画期的だと思うよ。
イタリア人デザイナーが台形をテーマにしたとか何とか。ランサーEXもそうだな。
でも画像の3ドアを見るとCピラーがこんなに細くて大丈夫なのかと思うね。

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E10 マルニ

>>245
＞Cピラーがこんなに細くて大丈夫なのか
これに比べたら遥かにマシかと。
冗談はさて置き、要求される車体剛性の高さが当時と現代では全然違うという事もあるでしょうが、
昨今では「スマートさ、美しさ」よりも「力強く見える外観」がデザインの主流になっているため、
ゴルフに代表される様な必要以上にピラーを太く見せるのが多く、余計にそう感じる側面もあるでしょう。
（実際 剛性が高いはずの新型911でも、やたらに太くないし）

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T11系バイオレット・リベルタ　

アクの強い初代から510ブル風を経て、やがて欧州車風のクリーンスタイルに変身したが、
今度はアクが無さ過ぎて心に響かず（残らず）ヒットには至らず。　
画像のハッチバックもセダンをメインにした開発だったので、
2BOX車らしいアクティブさに欠けるきらいがあった。

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>>107と同型サバンナのスポーツワゴン

最上位GTグレードのクーペが搭載する12Aよりマイルドな10Aエンジンだったが、
それでもワゴン車のロータリー（＝荷物がいっぱい積めるのに速い）という事で
変態趣味の自分としては、GTクーペより大いにそそられるモノがあった。
（買ったら12Aに載せ替えちゃえとか妄想したり）

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1989年の東京モーターショーに出品された「ファミリアSPORT-4」　

7代目のBG型ファミリアベースで、WRCグループBマシンを意識した凄みのある外観となっていた。

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赤もあった 1600GT （RT55）

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>>208の現役車があったので貼っておきます。

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>>142の次代S12シルビア　

プレスドアやリアゲートのオープニングラインの取り方やキャラクターラインの通る位置など、
「ピアッツァを参考にデザインしたんだろうな」って事が見え見えだった。　
（姉妹車ガゼールはこの世代まで）

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ダイハツ・コンパーノ・スパイダー　

フロントグリルとウインカーがつながっている画像右上のみ後期型。　
デザインはカロッツェリア・ヴィニャーレによるもので、
当時はまだガキだったが「なんとなく外車（オシャレ）っぽい」と感じたのは確かだった。
（そのくらい平均的な国産車は野暮ったかったんじゃ）

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7代目 U11系ブルーバード　

ダットサンからニッサンになったブルーバード初のエンジン横置きFF車で、
画像は当時珍しいガソリンターボ（SSSターボ）の俊足ワゴン車。

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M1（E26）　

独特なホイールを含めた全体がジウジアーロ大先生発のオリジナルに近い状態で、個人的に何とも嬉しい。

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R360 クーペ　

これでも一応4人乗りなんだが、60年前の人間ってどんなけ小さかったんだよって感じ。

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プリンス・スカイライン 2000 GT-B（S54B：赤バッジ）

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3代目「ワンダーシビック」のハッチバック

見た目の嗜好は人それぞれだし、評価軸の設定によっても変わるだろうが、
過去から現在まで「全てのホンダ車でベストデザインは？」と問われれば「絶対にコレ」と思ってたりする。

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4代目クジラの後期型ワゴン

因みに前期型は↓コレなのだが
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/24...
販売上失敗だった少々未来的なデザイン（クジラらしさ）を払しょくしようと、
無理やり行った厚化粧から必死さが伝わって来て、これはこれで面白かったりする。

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A31 初代セフィーロ

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Wolseley 1300 Mk.II

通称バンプラのバンデン・プラ・プリンセス1100/1300に似てるが、
こちらは同じADO16ながらウーズレー・ブランド版。　
MG版よりは豪華仕様だが、ウォールナットや本革を使った内装を持つバンプラ版よりはやや庶民向け。　
因みにADO16の基本形はピニンファリーナがデザインしている。

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初代エスクード（の輸出仕様Vitara）

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ミニエース

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ピアッツァ

イタルデザインの原案「アッソ・ディ・フィオーリ」を
なるべく忠実に再現しようと務めたいすゞの意気込みも素晴らしいが、
ジェミニのメカニカル・コンポーネンツを与えられて、
単なる絵に描いた餅ではなく「このくらいの革新性なら量産できるはずだ」と
いすゞに提案したジウジアーロ大先生の経験則から来る技量とセンスが、とんでもなく凄い。

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2代目サンバートラック

幌無しで空荷だと、サンバーならではの荷台がよくわかる。

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ユーノス コスモ

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5代目で初代FFの AE80系カローラ・5ドア リフトバック

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'89年登場の6代目ミニカのウォークスルーバン

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シボレー・エル カミーノ

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S.Z.­

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アヴェンタドール

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フェラーリ

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カナダのオンタリオ州にいるらしい 4代目T80系コロナの後期型ハードトップ

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初代レガシィ

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928­

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オランダのナンバーを付けた 3代目C230系ローレルのセダン（角目になった後期型）

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FC3Sで最廉価グレードの「GT」　

サイドプロテクションモールは省かれ更に鉄チンホイールと
レース及びドレスアップ想定車かと思うが、このまま現存してたらかなり希少かと。

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香港にいると思しき2代目シャリオ　

ハイルーフ＋前席頭上にチルトアップガラスルーフの「リゾートランナーシリーズ」に同じかと。

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2代目「デートカー」　　

4輪ABSと共に ガングリップ型ATセレクターもこれが最初だった気がする。

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P70系初代FFスターレット

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アイルランドのコーク州（ヨール）で旧車イベントにエントリーする 2代目カリーナ初期型のバン

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三菱コルト 800、1000F、11F　

画像上段中央の800から始まったコルトは日本のファストバック及びハッチバックセダンの先駆けだったと記憶。
でもライトバンっぽいと敬遠されてしまい、登場が早すぎたように思う。　
因みに画像右上1000Fはオーストラリア、左下11Fは東地中海のキプロス島で撮影されたコルト。

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オランダナンバーのコンチェルト

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ポーランド ナンバーの3代目（日本では初代）A70スープラ

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>>150の次、2代目バラード CR-i

>>69のセダンバージョンの位置づけだが、実態は>>258「ワンダーシビック」セダンの姉妹車。
1.3リッターエンジンがCR-U、CR-B、CR-L、1.5リッターにCR-M、CR-iというラインナップで、
>>69と同じセミリトラクタブルヘッドライトが特徴だった。

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8代目 U12系 ブルーバード

正確ではないかもだが、画像は「日産 ブルーバード SSS ツインカムターボ・アテーサ リミテッド・ハードトップ」
投入した自慢のフィーチャーを全部名前に詰め込む上に、他にも「アーバン〜」「〜-X」など組み合わせが多様なもんだから
覚えられんし、落語の「寿限無」みたいで末期症状的になってた。
（因みに「寿限無」だったら正確に全部言える）

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ジェンセン・インターセプター

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初代フォード サンダーバードの3年目（'57年：後期）型

再びスペアタイヤがトランク内に戻され、バンパーやテールフィンが大型化されるなど
緑スレの'56年（中期）型より派手さが増している。
（当時はライバルだったコルベットＣ1の変遷と同様の傾向を歩んでいた）

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2代目 M11型プレーリー

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ランチア・デルタS4 ストラダーレ　

WRC グループBのホモロゲ取得用に限定生産されたストラダーレ（公道用市販車）。　
コンペティツィオーネ（純競技車）のカーボン製に対し、コストダウンの為FRP製ボディやディチューンされたエンジンとなっている。
（ただしエンジンは吸排気とエンジンマネージメントの調整で本来のパワーを簡単に引き出すことが出来た）

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オートザム レビュー

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ランボルギーニ・ヴェネーノ・ロードスター

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プリンス R380-I　

色違い同型スレにあるR380の1号機らしい。（日産が保存車輛をデジタルで撮影し直した画像と推測）　

これの話をするなら自分より適任の方がおられるが、とりあえず書くと
こいつのエンジンをベースに市販乗用車向けセミ競技用エンジンとして再設計されたGR8B型が後のS20型で
ハコスカGT-R(PGC10及びKPGC10）ケンメリGT-R(KPGC110）やZ432に搭載される事になる。

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911 Turbo (930-60) フラットノーズ

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初代オースター GT クーペ　

前期型はバイオレット オースターだったが、名前からバイオレットがとれ
ライトが角型（型式もA10→A11)になった後期型

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4代目プレリュード

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'63 フォード・ギャラクシー

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Jaguar 240 (Mark IIの改良型)

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300げとぉぉぉぉ

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430系 グロリア ワゴン（'79年リリースの前期型）

後ろ向きに座る3列目のシートを備えた7人乗り（230系はフロントがベンチシートで8人乗りだった）。
荷室部左サイドウインドウは電動式で、運転席あるいは外部からキー操作（オーナメント裏側に鍵穴）によって開閉できる。

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